兄弟們，這是啥究極無敵水桶車啊。就在昨晚，吉利新車銀河E5發(fā)布了，限時優(yōu)惠價定在了10.98-14.58，比預售價降了1萬3，看得出來，聽了之前網(wǎng)友的反應，吉利也是盡力在降了。

大伙兒就別再說998了吧，畢竟它對標的元PLUS也要11.98起。主要這車確實也不賴，你說是水桶車，應該是既無短板也無長處才對。

但咱們一位同事之前試駕體驗回來，咔咔就是一頓猛夸，他對E5的評價是：價格不貴、空間足夠、帶大量儲物、外觀無功無過、內(nèi)飾質感優(yōu)秀、車機第一梯隊、音響同級無敵、底盤操控看齊領克，總之啥都好，找不出缺點。吉利發(fā)布會上也說，這車在安全、空間、駕控、能耗和座艙上，都是同級第一。

不是，銀河能有這么好，那不早賣爆了？在我印象里，為啥銀河都是宣發(fā)沒輸過，銷量沒贏過？咱們看目前銀河系列的三個車，L6、L7和E8，按它的定名方式，E系列是純電，L系列是插混。

但L6、L7現(xiàn)在一個月就6000的銷量，E8更是只有3000臺，在這個級別確實不算多，我估摸著主要是因為品牌沒打出來，看車標那六塊腹肌，大伙兒能把它和銀河聯(lián)系起來嗎？

我只能說，車是好車，但懂它的人不多，不就是吉利新能源嘛。

 

那E5這車能幫銀河打開局面嗎？脖子哥試完以后，覺得可以這么評價這車，外在它是銀河，內(nèi)在它是領克，對，啥都可以縫。咱們先看外觀，如果說之前銀河L7是博越L的孿生兄弟，那么這次的銀河E5的就是回歸經(jīng)典，像早期的博越系列，對，就是當年成就吉利的經(jīng)典車型。

造型一點沒有之前的L7、E8這么鋒芒畢露、面露兇相，而是更圓潤飽滿，就像。。。被市場磨平了棱角，估計也是為了更迎合女性用戶。

你看，元PLUS也是圓滾滾的，它倆誰好看，大伙兒怎么說？同時E5也保留了銀河的傳統(tǒng)藝能——發(fā)光前臉，LOGO和點陣式的隱藏格柵都可以發(fā)光，我是感覺沒啥X用，如果可選，那我必不選。

再看內(nèi)飾，E5全車內(nèi)飾看起來很和諧，沒有過度設計的地方，把這個內(nèi)飾放在E8的價位，也不會顯得廉價。。

而且它用的材料都是軟包，沒啥硬塑料，手感摸起來比較柔和，新車也沒有一丁點異味，這點和吉利的一些高端油車是一致的。

另外E5還沿用了E8的設計元素，包括方向盤的、中控帶阻尼的旋鈕、以及一些電子按鈕等。

其中這個旋鈕咱們重點說下，它不是擋把，而是調音樂響度用的，輕觸也可以開啟自定義調節(jié)，比如主題切換、空調溫度、空調風量、音響預設場館、車外揚聲器音量、氛圍燈模式等，確實能讓這個車感覺更高級一點。

然后全車的棉花糖座椅，用的還是銀河L7那套，前排加熱通風按摩給足，副駕還帶腿拖，能做半個零重力，在這個價位真的有點超標。

再說一些細節(jié)，它的后排空調有一個通往儀表臺內(nèi)部的風道，一邊吹著無線充電的位置，一邊也給扶手箱降溫，這就等于是個低配冰箱，平時放點冷飲啥的相當闊以。

而且后排座位下面，還有一個小抽屜，你別說，空間還蠻大的， YYP 還在這里塞了66萬的RMB，真成移動的銀行。。。

另外中控大屏也值得一說，出于成本，E5這次沒有E8的一體式大屏，但也不是L6、L7的豎屏，而是領克07、08那塊15.4英寸橫屏，橫豎之爭最終橫贏，回歸到了大眾化的設計。

中控的系統(tǒng)及芯片也從之前的銀河NOS+8155改成了領克07、08同款 FlymeAuto+龍鷹一號的組合。

我試下來感覺流暢程度可以媲美20萬級別的車，而且特別像華為鴻蒙的那套邏輯，操作上手沒有任何難度，還用了特別多的卡片和浮窗，快捷方式要比鴻蒙更多，但個人覺得界面還是鴻蒙看著更和諧。

不是，那之前L6、L7的老用戶咋整？硬件確實是改不了了，但發(fā)布會說了，豎版的FlymeAuto會在明年OTA。這套系統(tǒng)比較驚艷讓我的是用魅族手機車機互聯(lián)的流暢程度，這功能目前誰做都卡，但它明顯要比其他造車的手機廠更絲滑一點。

但這個車外語音功能就比較雞肋了，它只和主駕的重力感應有關，假如你離開車辦個事，車機就直接切換為車外語音，留副駕在車里那是“叫天天不應”，所以建議直接關閉就好。

另外，E5的音響和E8都是三潭印月的設計，但E8用的是燕飛力士，而E5增加了Flymesound的標簽，應該是魅族科技沒錯。

咱們最懂音響的同事就說，如果真是魅族，那這個音響確實是有點東西的。脖子哥去聽了一下，感覺音質確實可以吊打同級，硬件用料扎實，低音嘎嘎轟頭，更別說還帶頭枕音響，沉浸感非常強。

 

關鍵現(xiàn)在買車，這套本來需要額外選裝，且價值8800的音響直接送你，一共16個揚聲器，你拆下來賣也有點賺。

當然，我們看完這些外在，還得說點內(nèi)在東西，比如底盤和三電。眾所周知，吉利在架構方面頗有研究，目前吉利體系里面主要有四大架構，高端車用CMA，低端車用BMA，純電車用SEA（浩瀚）還有就是沃爾沃的SPA。

而這次的銀河E5，用的則是“耗時5年耗資百億”的全新架構GEA，對，就是上次北京車展發(fā)布的那個，它專門是為前驅電車打造，定位略低于SEA（浩瀚），但個人覺得差不多是CMA這個強度，而且空間上做得更好。

比如E5的尺寸是4615x1901x1670，長度比銀河L7小85mm，但E5的軸距有2750，和L7的2785差的不多。

 

而且通過座艙布置的調整，實測下來，后排和頭部的空間非常大，根本感覺不到是個小車。

然后再說駕駛體驗，脖子哥可以直接告訴你，這就是臺領克07或者08。同樣的麥弗遜+多連桿，配合前驅電機，懸架中等偏軟，雖然看起來就一臺買菜車，但轉向跟手，濾震有種不屬于這個級別的高級感，說白了這個GEA的底盤調校估計和領克的CMAEvo類似，可以秒殺過去老的那套BMA。

比如發(fā)布會說的橫擺響應頻率，E5可以達到1.7Hz，幾乎是保時捷的水平，為的是在直線以外的特殊路段，也能做到好開。

 

另外就是安全，除了車輛本身的主被動安全以外，電車的安全主要就是電池。這回它首搭了神盾短刀電池，用的是類似比亞迪刀片電池的磷酸鐵鋰組合，結構基本一致，只不過長度略短。

外界有一種解釋是，研發(fā)短刀電池是為了避開比亞迪刀片電池的專利，我認為這是有一定道理的。

因為比亞迪規(guī)定了刀片電池長度在0.6m以上，而市面上的短刀電池，基本也都卡在0.6m這個坎以下，這并不是什么巧合，比如這款神盾短刀電池，就是長0.58米。

本質上說，長短的影響并不會特別大，但吉利神盾短刀電池的很多優(yōu)勢和長短無關，比如雙涂層隔膜技術，以及氧化鋁等耐熱材料等。

它的能量密度能達到192Wh/kg，雖然和元plus一樣都是最高60度的電，但是續(xù)航530km，比元還多20km，再加上2.45C快充，20分鐘30%到80%，而且還能達到921次的完整充放電循環(huán)，也就是說壽命也更高。

而且吉利為了證明它的安全性，那是各種整活，1根針的針刺實驗不夠，就用8根，再加上各種火燒、浸泡、冰凍、碾壓，總之無所不用其極來告訴大家，不起火。

很明顯，他想全面碾壓比亞迪刀片電池。但這也合理，畢竟刀片電池已經(jīng)很久沒有換代了，一代更比一代強嘛，等二代刀片電池出來，咱們再比比看誰更牛X。

 

最后，你比亞迪不是省油嗎，吉利這次就打個差異化，我玩省電。 11合1的智能電驅，加上“魔方”熱管理系統(tǒng)，最后電耗做到11.9kWh ，這是我們以黃金右腳著稱的極星車主同事，怎么踩也踩不出的成績，要是實測也是這個數(shù)據(jù)，那確實牛逼。

畢竟，想省油，就開電車嘛。。?？傊?，這波銀河E5是吉利銀河在E8之后最寄予厚望的車型，用料啥的各方面都比較扎實，性價比確實有點越級對標的意思，和這個市場莊家元plus對拼說不定真有好戲看，就看誰先扛不住降價吧。

誒不是，E8當年也這么說來著，然后就寄了？吉利研究院的專家也是想了好幾晚才想通，然后他告訴我們，原因肯定是沒用電車的核心科技——增程。

所以這次，銀河E5大概率還會出個增程系列，大伙兒喜歡混動的話，也可以再等等，這車該不會就叫銀河L5吧。但是，我對增程版的價格期待可真是998啊，這次你也要聽勸啊吉利。