日本又拆國產(chǎn)電動(dòng)車，學(xué)習(xí)先進(jìn)制造了。

日本權(quán)威媒體日本經(jīng)濟(jì)新聞 (以下簡稱日經(jīng))近日發(fā)布了系列報(bào)道，介紹了他們對極氪007的詳細(xì)拆解。

在報(bào)道中，日經(jīng)對極氪大加贊賞，技術(shù)和成本控制，讓他們感到驚艷，拆車人員不由陷入自我懷疑：

這樣的技術(shù)，還能做到這樣的成本，我們行嗎？

去年，日經(jīng)也拆解過一輛國產(chǎn)電車，兩次拆車過程，各自形成了一本書，都賣到了天價(jià)。

21年前，日經(jīng)發(fā)表過一篇文章，題目叫《汽車產(chǎn)業(yè)，日本會(huì)被中國超過嗎？》。

今天，他們用實(shí)際行動(dòng)，做出了回答。

日媒拆車極氪，“吉利の雷克薩斯”

日本權(quán)威媒體、日本最大出版商日經(jīng)BP社，近日從國內(nèi)進(jìn)口了一輛007，運(yùn)到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了拆解。

隨后將拆車過程做成了系列報(bào)道發(fā)布，剛剛更新了第三期。

在第一期開篇，日經(jīng)就對極氪007給予高度評價(jià)：

這是性價(jià)比最高的中國電車，科技感十足的吉利版雷克薩斯。

在日經(jīng)放出的拆車視頻里，一直能聽到圍觀者發(fā)出的“Wow”的贊嘆聲。

日經(jīng)認(rèn)為007的亮點(diǎn)有很多，包括大壓鑄、800V快充、高性能ECU(電子控制單元)、以及帶有激光雷達(dá)的高階智駕。

這里補(bǔ)充說明一下，極氪007的智駕是自研的，不是來源于Mobileye供應(yīng)，智駕負(fù)責(zé)人陳奇此前是華為自動(dòng)駕駛部部長。

日經(jīng)選中的，是一款更能代表極氪自研能力的車型。

因?yàn)椴鸾廛囕v的電機(jī)和電池也都是極氪自研。

其中電池是極氪金磚電池，支持800V快充，短刀結(jié)構(gòu)，日經(jīng)對此還專門寫了篇報(bào)道探討。

金磚電池還帶激光雷達(dá)，極氪007的車型很明確了，就是25.99萬元的四驅(qū)智駕版。

產(chǎn)品售價(jià)，讓日經(jīng)拆車人員感到驚訝：

采用如此尖端的技術(shù)，讓我們來做，車的成本會(huì)低于600萬日元(折合人民幣27.85萬元)嗎？

日經(jīng)的自我懷疑，從從側(cè)面展現(xiàn)了極氪的自研優(yōu)勢，以及背后國產(chǎn)供應(yīng)鏈的威力。

日經(jīng)認(rèn)為極氪007好，其實(shí)也是經(jīng)過對比得出的結(jié)論。

算起來，這已經(jīng)是日經(jīng)第六次拆解電車了，此前他們還拆過Model 3、Model S和大眾ID.3……以及，比亞迪海豹。

又是國產(chǎn)車。

日本開始拆國產(chǎn)車學(xué)習(xí)了，真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

三十年河?xùn)|，三十年河西，莫欺國車窮。

學(xué)徒與師父的調(diào)轉(zhuǎn)

去年6月，日經(jīng)詳細(xì)拆解了海豹，沒有放過任何細(xì)節(jié)：

車身、內(nèi)飾、電機(jī)、電池……甚至連前泥擋板都做了詳細(xì)記錄。

最終形成了一份長達(dá)350頁，內(nèi)含400張高清圖片的詳細(xì)報(bào)告。

日經(jīng)將其做成書籍，對外發(fā)售，售價(jià)88萬日元，當(dāng)時(shí)折合人民幣4.5萬元，附贈(zèng)一張拆解視頻DVD。

還有6.7萬元的“套餐”，書籍外還提供在線服務(wù)。

5本回本買車錢，6本穩(wěn)賺不賠。

有網(wǎng)友感慨，賣書比賣車都掙錢，比亞迪要不考慮下出版業(yè)務(wù)？。

這次拆解極氪，也是梅開二度，第一篇報(bào)道剛發(fā)，拆解報(bào)告就預(yù)售上了，從頁數(shù)上看，篇幅有可能會(huì)更長，長達(dá)500頁，仍然附贈(zèng)拆解視頻DVD，計(jì)劃10月31日發(fā)布。

紙張更多，售價(jià)沒變，還是88萬日元。

一本書為什么會(huì)賣這么貴，有人買嗎？

答案就在書里。

參與拆解的一位高級研究員，在已出版的“海豹拆車報(bào)告”的扉頁寫道：

我們已經(jīng)發(fā)布了很多您需要了解的信息，以便您了解未來將引領(lǐng)世界電車的中國制造商的發(fā)展策略和設(shè)計(jì)理念。因此，請利用好這本書。

他還在書中強(qiáng)調(diào)，CTB部分的內(nèi)容是本書必看的。

看起來這不像是一本面向普通讀者的書籍，主要是供給專業(yè)人士，作為重要的學(xué)習(xí)資料。

不止是日經(jīng)這類媒體，更早前，日本學(xué)界也拆解了中國電車。

名古屋大學(xué)曾拿到一臺(tái)五菱宏光MINI EV，拆解后感慨成本太低，咱造不了。

日本多次拆解國產(chǎn)車，對比本世紀(jì)初，中國汽車工業(yè)未興起之時(shí)，讓人感慨萬千。

前面提到，2003年，日經(jīng)曾發(fā)表過一篇文章，題為《汽車產(chǎn)業(yè)，日本會(huì)被中國超過嗎？》。

當(dāng)時(shí)的比亞迪，剛剛進(jìn)軍汽車市場，后來通過拆解卡羅拉，“逆向研發(fā)”，打造了第一款爆款車F3。

也是在這一年，首批吉利轎車出口海外。

二十年后，吉利旗下的轎車用另一種方式“出口海外”，依然是拆車，依然是發(fā)生在日本和國產(chǎn)車之間。

只是這一次，雙方的角色調(diào)轉(zhuǎn)了。

為什么要買車拆解？

當(dāng)然是為了學(xué)習(xí)。

日系的潰退無需多言，如今在國內(nèi)被比亞迪吉利們打的節(jié)節(jié)敗退。

隨著國產(chǎn)車加速出海，后花園東南亞如今也顯露敗相。

日系的落后，呼喚著解決方案，催生了日經(jīng)的拆解報(bào)告。

從拆解過程來看，日經(jīng)記錄的很仔細(xì)，學(xué)的很認(rèn)真，連電池包都拿單反咔咔猛拍。

類似的這一幕，我們曾在不久前的北京車展上遇到過。

當(dāng)時(shí)一位高鼻梁的海外游客，小心的打開比亞迪海鷗前艙蓋，然后拿起碩大的設(shè)備對著內(nèi)部拍來拍去。

如果有一天，看到豐田或是歐美汽車巨頭們發(fā)布了自己的“F3”，千萬不要感到意外。

誰都有這個(gè)歷史階段。

但拆車學(xué)習(xí)，只是中國汽車崛起路上的一小步，更多的還是靠新能源的歷史機(jī)遇，多年的電動(dòng)化自主探索。加上與消費(fèi)電子結(jié)合，形成完整成熟的智能車產(chǎn)業(yè)鏈，以及對自動(dòng)駕駛十年如一日的堅(jiān)決投入和技術(shù)信仰……

一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的汽車，日本汽車時(shí)代，可能要被終結(jié)了。