快科技8月11日消息，有汽車博主發(fā)文稱，電動車的超級快充就是車企在賭。

賭消費者不可能每次充電都用超快充，賭現(xiàn)在4C、5C充電樁（超快充）不多，大量用戶需要使用1C~2C充電或者0.1C家充。

博主以中汽研和天津大學的一個充電研究為例證，結(jié)果顯示，1C充電+1C放電1500圈后電池內(nèi)阻衰減并不多；2C充電+1C放電衰減略多，但還能用。

4C充電+1C放電經(jīng)過1100圈循環(huán)后已經(jīng)退出測試，因為電池報廢了；6C充電+1C放電充電在700圈循環(huán)后報廢。

此外，博主還介紹，超快充電池包發(fā)熱量大，500kW的充電功率，會有10%的能量以電芯發(fā)熱散發(fā)出來，為了避免高溫，充電時需用空調(diào)系統(tǒng)降溫。

但目前車輛即便使用最頂級的45CC的空調(diào)壓縮機，最大制冷量約15kWh，仍無法滿足電池包的散熱需求，長此以往，電池就會在大電流和高溫壓力下快速衰減。

博主最后還稱道，有哪家超快充車企，愿意公布下電池包4~5C超快充加1C放電工況下，電池包1000圈循環(huán)的實際衰減數(shù)據(jù)嗎？