大伙兒肯定知道，這兩年中國(guó)汽車出海嘎嘎猛，很多車企動(dòng)不動(dòng)都說要把中國(guó)新能源帶到歐洲，還干脆把產(chǎn)品發(fā)布會(huì)都放在那。

勢(shì)頭看著挺不錯(cuò)，只不過咱再一細(xì)看數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)并沒有想象那么好。

在歐洲市場(chǎng)，根據(jù)汽車調(diào)研機(jī)構(gòu) JATO 的數(shù)據(jù)，今年上半年歐洲賣得最好的 25 個(gè)品牌里，中國(guó)車企里頭只有上汽 MG 這一個(gè)獨(dú)苗上榜（ 沃爾沃就不算了哈 ），排在第 20 位。

即便是縮小到咱擅長(zhǎng)的電車市場(chǎng)，歐洲上半年賣得最好的前十名純電車?yán)?，也只?MG4 是國(guó)產(chǎn)品牌。

不光是數(shù)字上有體現(xiàn)，線下也被人拍到 “ 證據(jù) ” 了。

最近，有一些媒體報(bào)道，中國(guó)電車在歐洲港口堆積如山。

在歐洲最大的汽車港口，比利時(shí)的安特衛(wèi)普 - 布魯日港，港口發(fā)言人說，很多車企不是把車子放在經(jīng)銷商那，而是在港口租了大片區(qū)域，把碼頭當(dāng)成了停車場(chǎng)，目前該港口的車輛數(shù)量明顯多于 2020 年和 2021 年。

根據(jù)《 金融時(shí)報(bào) 》援引業(yè)內(nèi)人士的說法，有一些中國(guó)品牌的電車已經(jīng)在歐洲港口停了 18 個(gè)月，這些車在歐洲銷量不及預(yù)期是港口擁堵的重要原因。

看得出來，汽車出海并不是一帆風(fēng)順，遇到的阻力其實(shí)不少。

所以這事兒到底難在哪？

首先，我們想把車賣到國(guó)外去，第一步是要做認(rèn)證。

去歐洲市場(chǎng)要做WVTA （ Whole Vehicle Type Approval ，整車型式認(rèn)證 ），車子拿到這個(gè)認(rèn)證才能上市銷售，這里頭涉及到車輛安全、性能、環(huán)保方面等幾十項(xiàng)測(cè)試。

大伙兒應(yīng)該聽說過，歐標(biāo)是出了名的嚴(yán)格， WVTA 也可以說全球最嚴(yán)的汽車認(rèn)證體系之一。

咨詢了一位做過這個(gè)認(rèn)證的車企人士小楊（ 化名 ），他告訴我歐州法規(guī)整體會(huì)超前 5 年以上，要求也更高，國(guó)內(nèi)車企需要去針對(duì)性改動(dòng)。

第一種是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，新車上路就得有。

比如 AEB 功能，雖然它在國(guó)內(nèi)很火，各家發(fā)布會(huì)都得吹一吹，可在國(guó)標(biāo)里其實(shí) AEB 并不強(qiáng)制要求，沒有 AEB 車子也照樣能賣。

但歐洲版本領(lǐng)先很多，早在 2012 年，歐盟就出臺(tái)規(guī)定要求 2014 年出產(chǎn)的新車必須配備 AEB 系統(tǒng)。

而我們有的車是有 AEB ，但沒法照搬，因?yàn)椴煌瑖?guó)家道路環(huán)境差異比較大，車企一般都需要去當(dāng)?shù)刈鲞m應(yīng)性測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果，再調(diào)整觸發(fā)策略和閾值。

這隨便一測(cè)，就得路試幾萬公里。

再比如 ISA 智能速度輔助系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)沒有這類強(qiáng)制規(guī)定，而歐盟要求從 2024 年 7 月 7 日起，所有新車都得有 ISA 。

小楊就做過這個(gè)認(rèn)證，里頭有個(gè)功能是交通標(biāo)志識(shí)別，車子看到限速標(biāo)志要主動(dòng)降速，這個(gè)識(shí)別準(zhǔn)確率要有很高，大概得達(dá)到 95% 以上。

并且兩邊道路標(biāo)志很多不一樣的，別人的停車讓行是 “STOP” ，我們是 “ 停 ” 。

還有更麻煩的隱性限速規(guī)則，識(shí)別到學(xué)校的標(biāo)識(shí)，需要限速到多少，識(shí)別到高速出口，又要限速到多少。

這一套，咱們車企幾乎是要從頭開始搞。

解決辦法呢，麻煩一點(diǎn)的就是自己采集數(shù)據(jù)，死磕訓(xùn)練；省心的辦法也有，找歐洲本地供應(yīng)商合作，但價(jià)格不便宜，甚至有那么點(diǎn)交保護(hù)費(fèi)的意思。

除了這些強(qiáng)制性的，還有一些像變道輔助、車道糾偏、緊急轉(zhuǎn)向等 ADAS 功能，法規(guī)里沒要求，但車企依然會(huì)在這些項(xiàng)目上投入精力，逐個(gè)去匹配驗(yàn)證，因?yàn)樗鼈冊(cè)跉W洲的安全測(cè)試 E-NCAP 里都有涉及。

E-NCAP 的含金量高，本來咱人生地不熟的，就很需要這么一個(gè)背書，所以很多車企為了在 E-NCAP 拿五星，會(huì)把這些功能全整上了。

但這樣的代價(jià)是，一堆雜七雜八測(cè)試加起來，大把鈔票就出去了。

小楊之前做過 ADAS 里一個(gè)法規(guī)的認(rèn)證，認(rèn)證范圍比較小，費(fèi)用也需要一百萬，根據(jù)他的說法，如果再去做 E-NCAP ， “ 測(cè)試摸底一輪需要大概 500-800 萬，這還不算前期測(cè)試 ” 。

上汽大通歐洲市場(chǎng)的一位負(fù)責(zé)人說過， “ 歐洲市場(chǎng)技術(shù)門檻高，僅技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品改造的費(fèi)用至少需要幾千萬 ” 。

等這些認(rèn)證的工作都做完，好不容易把車運(yùn)到歐洲后，又來了一個(gè)運(yùn)力的問題。

前面說的一堆車子停在碼頭，還有一個(gè)原因是歐洲的卡車運(yùn)力不夠，卡車數(shù)量不夠，卡車司機(jī)也缺人。

運(yùn)力一緊缺，運(yùn)輸公司就會(huì)優(yōu)先和規(guī)模夠大訂單相對(duì)穩(wěn)定的公司合作，像特斯拉就會(huì)更有話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)車企剛開始組團(tuán)隊(duì)，搶不過人家，運(yùn)輸優(yōu)先級(jí)就會(huì)被排在后面。

等車子都運(yùn)到店里了，大家發(fā)現(xiàn)也不是那么好賣，首先有個(gè)問題是，不同市場(chǎng)的對(duì)車型的需求是完全不一樣的。

舉個(gè)例子，極氪 X 這款產(chǎn)品， 20 萬的價(jià)格，走了一個(gè)精致小車的獨(dú)特路線，想法很好，但它在中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)賣得不太行，前幾個(gè)月銷量都是只有幾百臺(tái)。

而它的兄弟車，沃爾沃 EX30 ，在瑞典起步價(jià)大概是 30.7 萬元人民幣，卻實(shí)打?qū)嵲跉W洲賣爆了。

5 月份的銷量榜， EX30 是歐洲第二暢銷的電車，僅次于特斯拉 Model Y 。

可能咱永遠(yuǎn)都無法理解，歐洲人為什么這么喜歡小車吧。

再比如輔助駕駛，在國(guó)內(nèi)國(guó)外的接受度也不一樣。

之前外媒 InsideEVs 在歐洲測(cè)評(píng)小鵬車型的時(shí)候，就提到了中西方用戶的需求不同，他們覺得 XPILOT 里車道偏離警告這個(gè)功能太激進(jìn)了。

就像德國(guó)人都知道國(guó)人喜歡大車，車型通通加長(zhǎng)一樣，咱中國(guó)車企走出去，是不是也要來點(diǎn)投其所好的設(shè)計(jì)？

此外，這段時(shí)間歐洲的電動(dòng)化有降溫的趨勢(shì)。

奔馳在今年財(cái)報(bào)會(huì)上宣布，不再堅(jiān)持 2030 年全電動(dòng)化計(jì)劃，同時(shí)保證繼續(xù)改進(jìn)燃油車。保時(shí)捷也表示，向電動(dòng)汽車過渡的時(shí)間將比預(yù)想的漫長(zhǎng)。

當(dāng)然，他們不是放棄電動(dòng)化，只是市場(chǎng)熱度變低，不得不往后推推。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) EU-EVS 的數(shù)據(jù)， 2024 年上半年，歐洲 15 國(guó)純電汽車銷量同比下降了 13.5% 。在汽車大國(guó)德國(guó)，今年 1-4 月登記了 11.1 萬輛電動(dòng)車，全年預(yù)估為 30 余萬輛，明顯低于去年的 52 萬輛。

而除了這些，中國(guó)車去當(dāng)?shù)剡€有品牌力不夠、網(wǎng)點(diǎn)不多、售后體系跟不上的問題。歐洲那么多本地車企，人家也認(rèn)自己的牌子，這都是他們的優(yōu)勢(shì)所在。

再加上歐盟今年還出了個(gè)使絆子的關(guān)稅政策，也是給咱強(qiáng)行上難度。

2022 年，長(zhǎng)城汽車打算擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)，并在德國(guó)設(shè)立了歐洲總部，但在今年歐盟加關(guān)稅后，長(zhǎng)城撤銷了歐洲總部，改為中國(guó)總部遠(yuǎn)程管理。

前些天，歐盟對(duì)中國(guó)電車的最終反補(bǔ)貼稅出來了，相比之前國(guó)產(chǎn)品牌變化不大，但特斯拉一下降到了 9% 。這擺明了就是要搞咱啊。

總之，中國(guó)電車出海阻力一點(diǎn)不小，但這事兒難歸難，也總要去做的。

咱這邊的應(yīng)對(duì)方法，無非還是多搞本土化穩(wěn)扎穩(wěn)打，走一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

比亞迪、奇瑞已經(jīng)在歐洲開始搞工廠了，后面還有上汽、零跑等車企都有這個(gè)盤算。

想起日韓車企最開始去歐洲的時(shí)候，也是被走歐洲消費(fèi)者各種挑刺，然后不斷打磨產(chǎn)品，順著市場(chǎng)走。

你們歐洲佬這么喜歡手動(dòng)擋，那我通通提供手波版本。你還喜歡柴油機(jī)是吧，我這邊也是立馬安排。

20 世紀(jì)初，從來只做汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，為了歐洲市場(chǎng)，花了 5 千萬美金研發(fā)了首部柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

就這么在歐洲深耕了幾十年，日韓車企才打開了這塊市場(chǎng)。

對(duì)于中國(guó)車企來說，現(xiàn)在也才剛開始呢，想要破這個(gè)局，穩(wěn)住心態(tài)最重要，放長(zhǎng)線慢慢來，才有機(jī)會(huì)攻進(jìn)腹地不是。