快科技10月16日消息，比亞迪旗艦車型仰望U8，最具看點的技術(shù)，除了易四方外，還有就是云輦-P智能液壓懸架。

而云輦-p智能液壓懸架到底有多牛，仰望汽車產(chǎn)品中心總監(jiān)鄭羽日前發(fā)布視頻，向網(wǎng)友進(jìn)行了詳解。

鄭羽一共發(fā)布5條視頻，分別介紹了云輦-P智能液壓懸架的意義、結(jié)構(gòu)和工作邏輯、三級剛度調(diào)節(jié)、阻尼連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)和高度調(diào)節(jié)。

在介紹云輦-P智能液壓懸架的意義視頻中，鄭羽表示，目前在售的80萬元以上級別的越野車中，普遍搭載了主動懸架，其中超過90%使用的都是空氣懸架，但是空氣懸架并不適合越野。

這是因為空氣懸架不利于長期在復(fù)雜的工況下使用，它的舉升力有限，耐沖擊也比較差，并且它對密封的要求很高，在復(fù)雜工況下，氣泵頻繁工作還存在容易過熱等問題，因此空氣懸架其實不適合越野車的使用需求。

相較之下，主動液壓懸架調(diào)節(jié)形式多，調(diào)節(jié)上限高，相比空氣懸架，通過性、循跡性、涉水性更優(yōu)，而且在高強(qiáng)度使用下，可靠性方面有突出的優(yōu)勢，滿足全天候野外駕駛，更適合在越野場景當(dāng)中使用。

那為什么大家都不用液壓懸架？因為在仰望U8問世前，世界范圍內(nèi)僅有豐田具備主動液壓懸架技術(shù)，并且一直處于高度壟斷狀態(tài)，技術(shù)封閉不對外。

對于仰望U8來說，車身自重約3.5噸，在重度越野中需要更大的舉升力和可靠性，并且過去的主動液壓懸架技術(shù)僅針對燃油車適配，沒有智能化的功能，手動調(diào)節(jié)費時費力。

為此，比亞迪自研出了主動液壓懸架云輦-P，仰望U8為首搭車型，云輦-P懸架集機(jī)械、液壓、電控三項核心技術(shù)于一體，并且具備四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等創(chuàng)新功能，是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)。

它的舉升力高達(dá)5噸，簧上載荷5.4噸，我們曾經(jīng)在實驗中讓一套云輦P舉升起兩輛仰望U8，云輦P的舉升速率可達(dá)到5毫米每秒高度，總調(diào)節(jié)行程可以達(dá)到150毫米。

并且做到了讓每一個懸架獨立調(diào)節(jié)它的高度，因而可以在野外不平整地面實現(xiàn)一鍵調(diào)平，還可以集中力量讓一條腿變得更長。

最大輪差620毫米，RTI（輪胎循跡性）達(dá)到600斷代式領(lǐng)先高度，三級可調(diào)阻尼連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架可軟可硬，信號響應(yīng)僅需要5毫秒，系統(tǒng)可承受最大25兆帕液體工作壓力瞬時大沖擊，還能超頻適應(yīng)復(fù)雜工況下的高沖擊力。

通過十年或30萬公里耐久測試，零下30到零上85℃環(huán)境溫度測試，適應(yīng)IPX7M渾水及IP6K9K防水、防塵、密封性這些指標(biāo)，每一項都站在了行業(yè)的頂端。

可以說，比亞迪云輦-P主動液壓懸架技術(shù)，填補(bǔ)中國相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的空白。

下附鄭羽詳解云輦P-智能懸架的結(jié)構(gòu)及功能特性的解析視頻：

2期、結(jié)構(gòu)和工作邏輯

3期、三級剛度調(diào)節(jié)

4期、阻尼連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)

5期、高度調(diào)節(jié)