快科技10月23日消息，夏威夷茂宜島舉辦的高通驍龍峰會(huì)2024上，高通正式發(fā)布了高通汽車(chē)產(chǎn)品路線圖中的最新產(chǎn)品：驍龍座艙至尊版平臺(tái)(Snapdragon Cockpit Elite)、驍龍Ride至尊版平臺(tái)(Snapdragon Ride Elite)。

高通2022年推出了驍龍數(shù)字底盤(pán)，為汽車(chē)制造商提供相應(yīng)的技術(shù)，包括驍龍汽車(chē)智聯(lián)平臺(tái)、驍龍座艙平臺(tái)、驍龍Ride平臺(tái)，以及驍龍車(chē)對(duì)云服務(wù)。

高通介紹，全新平臺(tái)擁有靈活的架構(gòu)，可為汽車(chē)制造商提供多樣化的選擇，通過(guò)驍龍座艙至尊版平臺(tái)打造數(shù)字座艙，通過(guò)驍龍Ride至尊版平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，或者可以在單一芯片組上同時(shí)支持這兩種功能。

兩個(gè)平臺(tái)擁有相同的IP模塊和基礎(chǔ)架構(gòu)，支持客戶基于通用軟件構(gòu)建平臺(tái)，可以從座艙平臺(tái)擴(kuò)展到ADAS平臺(tái)。

以下分兩個(gè)部分，分別介紹驍龍座艙至尊版平臺(tái)和驍龍Ride至尊版平臺(tái)，二者在技術(shù)上有重疊的部分，都在前者中介紹。

一、驍龍座艙至尊版平臺(tái)

高通表示，這兩款平臺(tái)運(yùn)行的核心，都是基于高通專(zhuān)為汽車(chē)定制的高通自研Oryon CPU架構(gòu)，可支持多個(gè)虛擬環(huán)境和多樣化的跨域應(yīng)用。

與前代基于驍龍8295的第四代驍龍座艙平臺(tái)相比，全新平臺(tái)的CPU性能提升至3倍。

它能夠同時(shí)運(yùn)行多個(gè)應(yīng)用，且不會(huì)有任何性能損失或延遲，從而確保導(dǎo)航、娛樂(lè)和通信系統(tǒng)都可以順暢協(xié)同運(yùn)行。

對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)今的曉龍8295座艙芯片已經(jīng)是車(chē)機(jī)流暢、絲滑的“代名詞”，而全新的至尊版平臺(tái)，CPU性能再次大幅提升，勢(shì)必會(huì)將車(chē)機(jī)體驗(yàn)提升到新的高度。

同時(shí)，Oryon CPU具有專(zhuān)為汽車(chē)應(yīng)用打造的內(nèi)核，可使車(chē)輛的智駕體驗(yàn)，在性能、能耗和便利性上實(shí)現(xiàn)智能優(yōu)化。

當(dāng)前，車(chē)企們對(duì)AI智慧座艙的體驗(yàn)尤為重視，而數(shù)字座艙的NPU，早已成為車(chē)企們最為重視的方向。

驍龍座艙至尊版平臺(tái)中集成了最新的NPU，屬于專(zhuān)用AI處理器，其性能相比驍龍8125提升至最高12倍。

這個(gè)多模態(tài)AI處理器可處理高達(dá)幾十億參數(shù)的大語(yǔ)言模型，通過(guò)利用其中的基礎(chǔ)模型，搭配檢索增強(qiáng)生成技術(shù)(RAG)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛維修助手等用例。

例如，模型會(huì)根據(jù)車(chē)輛維修手冊(cè)進(jìn)行訓(xùn)練，AI助手則會(huì)檢索并解讀屏幕上顯示的未知警報(bào)。

車(chē)載AI助手不僅能夠幫助用戶解答問(wèn)題，還可以根據(jù)用戶的偏好不斷學(xué)習(xí)和適，隨著學(xué)習(xí)能力的提升，后續(xù)會(huì)給車(chē)主提供更加智能的建議和控車(chē)操作。

在車(chē)機(jī)顯示和游戲畫(huà)面上，驍龍座艙至尊版平臺(tái)和驍龍Ride至尊版平臺(tái)都配備面向汽車(chē)應(yīng)用設(shè)計(jì)的Adreno GPU。

Adreno GPU能夠滿足用戶對(duì)高分辨率、高幀率游戲、動(dòng)態(tài)駕駛信息日益增長(zhǎng)的需求，提供流暢生動(dòng)的視覺(jué)效果。

Adreno GPU的先進(jìn)特性包括支持實(shí)時(shí)光追、沉浸式3D體驗(yàn)，在游戲和信息顯示中帶來(lái)逼真的視覺(jué)效果和高度沉浸感。

此外，驍龍座艙至尊版平臺(tái)在顯示處理單元（DPU）上也有了巨大提升，能夠支持至多16個(gè)4K像素顯示屏，滿足當(dāng)前車(chē)企對(duì)車(chē)載屏幕數(shù)量擴(kuò)充的需求。

二、驍龍Ride至尊版平臺(tái)

驍龍Ride至尊版平臺(tái)更側(cè)重于支持高階智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛，尤其適合目前采用端到端智駕技術(shù)的車(chē)企。

智能駕駛系統(tǒng)在面對(duì)復(fù)雜的道路場(chǎng)景時(shí)，智駕芯片的算力水平越高，對(duì)于復(fù)雜路況的處理能力也越強(qiáng)。

高通先進(jìn)的NPU是支持多模態(tài)的強(qiáng)大AI處理器，專(zhuān)為智能駕駛進(jìn)行了增強(qiáng)，能將多個(gè)攝像頭和多模態(tài)傳感器與SoC相連接。

例如，該系統(tǒng)能夠支持超過(guò)40個(gè)傳感器，包括車(chē)外多個(gè)1600萬(wàn)像素的攝像頭，以及面向乘客的360度全景紅外攝像頭。

車(chē)輛的智駕硬件檢測(cè)到路況信息后，將這些來(lái)自傳感器的高分辨率數(shù)據(jù)進(jìn)行集中處理，能夠讓系統(tǒng)利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)跨多個(gè)傳感器的低級(jí)別融合，從而對(duì)物體和軌跡進(jìn)行穩(wěn)定性檢測(cè)、分類(lèi)和預(yù)測(cè)。

同時(shí)，先進(jìn)的多模態(tài)傳感器數(shù)據(jù)流，提升了不同條件之下的圖像效果，確保車(chē)輛在光線較暗或者太陽(yáng)直射的情況下也能保持可見(jiàn)性。

高動(dòng)態(tài)范圍的曝光設(shè)置，使車(chē)輛能夠更清晰地識(shí)別物體、標(biāo)識(shí)和車(chē)道標(biāo)記。

此外，驍龍Ride至尊版平臺(tái)配備了專(zhuān)用的處理器，能夠處理雷達(dá)和激光雷達(dá)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)或更低級(jí)別的數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)與同一SoC上其他傳感器的低級(jí)別融合。

在能耗方面，新平臺(tái)的設(shè)計(jì)將智能電源管理硬件和軟件相結(jié)合，平衡了內(nèi)核利用率和應(yīng)用程序運(yùn)行時(shí)。

它可以大幅降低車(chē)輛“哨兵模式”、“遠(yuǎn)程檢測(cè)車(chē)輛”等功能的能耗。

對(duì)于用戶和車(chē)企來(lái)說(shuō)，高通本次發(fā)布的驍龍座艙平臺(tái)，提供了一套完整、系統(tǒng)性的解決方案，可以輕松打造具備超高性能、豐富體驗(yàn)的數(shù)字座艙，和更先進(jìn)的智能駕駛。

隨著汽車(chē)行業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)變，對(duì)AI智能座艙和高階智駕的需求與日俱增，驍龍座艙至尊版平臺(tái)和驍龍Ride至尊版平臺(tái)的出現(xiàn)，正好契合這一行業(yè)趨勢(shì)。