Robotaxi 爆火的檔口，國內(nèi)TOP主機(jī)廠和最大網(wǎng)約車平臺同時在提速。

最近，滴滴自動駕駛宣布：2.98億美元（約21.2億元）的C輪融資已經(jīng)完成，這次是廣汽領(lǐng)投，滴滴參與。

從2019年獨(dú)立以來，滴滴與“出行”相關(guān)的業(yè)務(wù)幾經(jīng)轉(zhuǎn)折，唯自動駕駛碩果僅存且一直堅定投入，已經(jīng)完成了五輪融資，總共籌集到超15億美元（約106.8億元）。

這次籌集到的金額走向只有一個，就是加速首款Robotaxi量產(chǎn)車落地。

同時，滴滴自動駕駛還與廣汽埃安聯(lián)手，成立合資公司“安滴科技”，融合“平臺+主機(jī)廠”雙方優(yōu)勢，打造L4級無人跨界SUV。按照計劃，2025年問世。

Robotaxi的其他玩家也在競速，特斯拉Cybercab亮相，小馬智行、文遠(yuǎn)知行加緊IPO進(jìn)度，Waymo宣布現(xiàn)代IONIQ 5電動車也加入Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，2025年底路測，就連消停一年的Cruise，也已經(jīng)恢復(fù)測試…

廣汽領(lǐng)投，滴滴自動駕駛完成C輪融資

2019年，滴滴的自動駕駛團(tuán)隊(duì)升級為公司，開始了獨(dú)立融資。

剛官宣的這筆是C輪，共2.98億美元（約21.2億元），廣汽領(lǐng)投，母公司滴滴參與。

據(jù)稱，這筆錢將會用于加大自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，加速推動首款Robotaxi量產(chǎn)車落地。

截至目前，滴滴自動駕駛已完成五輪融資，共籌集到超15億美元（約106.8億元）的資金，軟銀愿景基金、IDG資本、中俄投資基金、國泰君安等機(jī)構(gòu)都在投資人行列。

其中，在2020年5月，也就是滴滴自動駕駛剛獨(dú)立后的第二年，由軟銀愿景基金領(lǐng)投的首輪融資，完成了超5億美元（約35.6億元）的籌資金額，投資者對滴滴的信心可見一斑。

為什么說廣汽“再次押注”？

因?yàn)樵缭?021年，廣汽就是滴滴自動駕駛的戰(zhàn)略投資人，參與了這一輪超3億美元（約21.4億元）的戰(zhàn)略融資。

2023年10月，廣汽還通過全資子公司廣汽資本，與廣州開發(fā)區(qū)投資集團(tuán)共同出資，設(shè)立規(guī)模不超過1.55億美元（約11億元）等額人民幣的專項(xiàng)基金。

這筆專項(xiàng)基金，給滴滴自動駕駛公司提供了不超過1.49億美元（約10.6億元）的投資額。

不過，廣汽和滴滴自動駕駛的淵源，還不止這么簡單。

滴滴自動駕駛

其實(shí)廣汽多次投資滴滴自動駕駛的舉動并不難理解，因?yàn)閺V汽的身份不僅僅是投資者，還是合作伙伴。

2021年，滴滴自動駕駛就和廣汽埃安簽署了戰(zhàn)略合作。

直到去年5月，雙方終于首次對外公布階段性的合作進(jìn)展，打算融合新能源整車制造經(jīng)驗(yàn)和自動駕駛技術(shù)的雙方優(yōu)勢，在2025年推出首款L4級無人量產(chǎn)車型。

這個項(xiàng)目被稱為“AIDI計劃”。

依照計劃，廣汽和滴滴自動駕駛成立合資公司“廣州安滴科技”，由廣汽埃安副總經(jīng)理張雄擔(dān)任董事長，滴滴自動駕駛COO孟醒擔(dān)任總經(jīng)理。

今年4月份，“安滴科技”拿到了工商執(zhí)照，首款車型也已經(jīng)完成產(chǎn)品定義，以跨界SUV的形式發(fā)布，只等明年量產(chǎn)。

那么，這究竟是怎樣一款車？

核心點(diǎn)可以分成三部分：

AEP3.0高端純電專屬平臺星靈電子電氣架構(gòu)自動駕駛城市泛化引擎

依次來看，AEP3.0純電平臺是埃安提供的。通過AICS智能底盤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制，在2.0平臺空間、續(xù)航、安全性的基礎(chǔ)上，又增加了賽道級的駕控樂趣。

AEP3.0平臺通過超跑級電驅(qū)技術(shù)，速度最高可達(dá)300km/h，部分車型零百加速可達(dá)1.9秒。

星靈電子電氣架構(gòu)，由汽車數(shù)字鏡像云，中央計算機(jī)、智能駕駛計算機(jī)、信息娛樂計算機(jī)三個核心計算機(jī)群組，以及四個區(qū)域控制器組成，集成千兆以太網(wǎng)、5G和信息安全、功能安全等技術(shù)。

星靈架構(gòu)還采用多融合智駕感知系統(tǒng)，通過風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)、第二代智能可變焦激光雷達(dá)、航天級星基定位融合等多項(xiàng)技術(shù)，針對智駕安全進(jìn)行全面升級。

滴滴的城市泛化引擎，主要是從感知、決策和控制層面出發(fā)，包括感知和預(yù)測大模型、模仿學(xué)習(xí)引擎以及占據(jù)空間網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。

有了城市泛化引擎能力，車輛可以更好地應(yīng)對車流和人流、提升車與周邊人事物的交互能力，以及處理長尾場景。

另外，這款車型，將和滴滴自動駕駛無人化智能運(yùn)營系統(tǒng)慧桔港配套使用，萬輛級分批投放，以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)。

白天的時候，L4級無人車會自動出門接單、自動接駕，到晚上就會自動駛回慧桔港，再由AGV機(jī)器人自動給這些它們加油、充電、維修、保養(yǎng)、清洗。

同樣是去年5月，滴滴自動駕駛還宣布了與知名Tier1法雷奧的合作，共同研發(fā)L4級安全解決方案，全方位提升冗余系統(tǒng)的維度和標(biāo)準(zhǔn)。

到目前為止，滴滴自動駕駛已在北京、廣州和上海示范區(qū)域內(nèi)混合派單，連續(xù)安全運(yùn)營超過1500天。

縱觀全球Robotaxi行業(yè)，各路玩家都在為商業(yè)化落地競速。

當(dāng)前入局Robotaxi的玩家身份，主要還是三角架構(gòu)：技術(shù)供應(yīng)商，車企，出行平臺。

而這種三角架構(gòu)，如今界線已不再那么分明，逐漸呈現(xiàn)融合趨勢：

國內(nèi)有滴滴平臺和主機(jī)廠廣汽成立合資公司；解決方案供應(yīng)商小馬智行和廣汽旗下如祺出行合作，在廣州南沙開啟有人駕駛車輛和Robotaxi的混合運(yùn)營。

國外Uber平臺在Robotaxi上栽了跟頭之后，開啟運(yùn)營新模式，把美國自動駕駛巨頭Wayve、Waymo和Cruise的Robotaxi接入平臺，也能為用戶提供無人車服務(wù)。

馬斯克用特斯拉Cybercab，在全球范圍“引爆”Robotaxi。

一方面，Robotaxi正在被更多人看見，政策也在向“智慧交通”傾斜。

另一方面，Robotaxi的參賽者間的競爭，也被擺在了明面上：

百度發(fā)布了搭載Apollo第六代自動駕駛系統(tǒng)解決方案的無人車，已經(jīng)開始規(guī)模化測試；Wayve在不久前也獲得巨額投資，還有巨頭英偉達(dá)和微軟的認(rèn)可；小馬智行、文遠(yuǎn)知行都在追趕赴美IPO進(jìn)度，爭奪“中國Robotaxi第一股”…