保時捷的售價再創(chuàng)新低。

新浪科技獲悉，目前深圳經(jīng)銷商給出的Macan報價跌破了40萬元——例如2024款Macan 2.0T的廠商指導(dǎo)價為57.80萬，有深圳經(jīng)銷商給出了最低35.80萬元的裸車報價，相當(dāng)于六折優(yōu)惠。另外，Taycan、Panamera等多款車型也在大促銷。

然而，持續(xù)降價未能挽救保時捷的銷量。近期，保時捷公布了今年前三季度銷量，全球銷量同比下降7%。中國市場最為慘淡，銷量暴跌29%。其中，Taycan銷量同比暴跌50%，Macan和Panamera的銷量也均同比下降20%。此前，中國曾連續(xù)多年是保時捷的全球最大市場，而現(xiàn)在已降至第三位。

就在上個月，保時捷剛剛更換了中國市場總裁及首席執(zhí)行官。銷量崩盤之下，他能否力挽狂瀾？

經(jīng)銷商破防，報價直逼35萬

今年前三季度，保時捷的多款車型遭遇了銷售困境。

比如純電轎車Taycan，今年前三季度的銷量僅為14042輛，同比暴跌50%，在幾款車型中銷量最低；Panamera銷量也不理想，同比下降20%；Macan同比下滑20%……

而這個成績還是在多個車型大降價的背景下取得的。

新浪科技在汽車之家上看到，保時捷Macan的廠商指導(dǎo)價為57.80萬-85.80萬元，而深圳經(jīng)銷商的報價則為35.80萬-61.80萬元。

其中2024款Macan 2.0T的廠商指導(dǎo)價為57.80萬，而深圳一家經(jīng)銷商甚至給出了最低35.80萬元的裸車報價，相當(dāng)于打了六折；2024款 Macan T 2.0T的廠商指導(dǎo)價為62.80萬元，多家深圳經(jīng)銷商給出了最低38.80萬的裸車報價，同樣打了六折。

針對上述報價，上述經(jīng)銷商強調(diào)此為限時促銷價，不過新浪科技在這款車型的深圳價格走勢圖上看到，此前有經(jīng)銷商還給過34萬元的更低報價。

同時，保時捷Taycan也在大降價，廠商指導(dǎo)價為89.80-199.80萬元，深圳經(jīng)銷商報價則為58.82-173.50萬元。其中2024款 Taycan 4 Cross Turismo指導(dǎo)價為100.80萬元，深圳經(jīng)銷商最低報價為74.50萬元，相當(dāng)于打了七四折。

Panamera的廠商指導(dǎo)價為99.80-247.60萬元，經(jīng)銷商報價為63.00-202.80萬元。其中2024款 Panamera 2.9T指導(dǎo)價為113.80萬元，經(jīng)銷商最低報價為89.60萬元，打了七八折。

連續(xù)暴跌，中國市場“淪陷”

降價背后，映射出保時捷慘淡的業(yè)績。近日，其公布了今年前三季度的銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度保時捷全球銷量為226026輛，同比下滑7%。具體來看，保時捷在德國本土市場銷量為26838輛，同比增長8%；在歐洲市場（德國除外）銷量為52465輛，同比增長1%；不過其最大市場北美銷量卻同比下滑5%至61471輛；中國市場則更為慘淡，銷量為43280輛，同比下滑29%。

對于中國市場的銷量下滑，保時捷方面解釋稱，主要原因是持續(xù)緊張的價格競爭以及保時捷專注于以價值為導(dǎo)向的銷售策略。

這個理由難以掩蓋保時捷在中國市場的潰敗。自從2015年開始，中國市場就成為其全球最大單一市場。但到了2022年，其在中國的銷量開始連續(xù)下滑。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年，保時捷中國市場交付量為93286輛，同比下滑2.5%，成為其全球唯一下滑的市場；2023年，保時捷中國市場交付7.93萬輛，同比下滑15%，再次成為其全球唯一下滑的市場，并且跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

而今年以來，保時捷在中國市場銷量也呈現(xiàn)連續(xù)下滑態(tài)勢。今年一季度，同比降幅近25%；今年二季度，同比下降近42%……從今年上半年來看，保時捷中國市場銷量僅為29551輛，降幅達(dá)到了33%。

銷量崩塌背后，業(yè)內(nèi)人士分析出兩方面原因：

第一是保時捷的新能源轉(zhuǎn)型并不理想。

目前保時捷在國內(nèi)在售五款燃油車和兩款純電車，其中燃油車包括中大型轎車保時捷Panamera、跑車保時捷718、中型SUV保時捷Macan、中大型SUV保時捷Cayenne以及跑車保時捷911，純電車包括中大型轎車保時捷Taycan和中型SUV保時捷Macan EV，其車型組合依然以燃油車為主。

第二是保時捷電動車型與同等價位的國產(chǎn)新能源車型相比，優(yōu)勢并不明顯。

尤其是隨著多家國產(chǎn)品牌發(fā)力高端豪華市場，保時捷的高附加值已經(jīng)無法支撐。

緊急換帥，暫未公開新舉措

實際上，經(jīng)銷商們對銷量遇冷的保時捷怨恨已久。

此前有消息稱，保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫存，讓經(jīng)銷商承受了巨大的資金壓力，導(dǎo)致雙方矛盾激化。今年5月，保時捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議，甚至以停止提車的手段“逼宮”德國總部，要求保時捷給予補貼的同時更換中國高管。

后來，逼宮風(fēng)波最終以保時捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商發(fā)布聯(lián)合聲明而暫告一段落。雙方在聲明中表示，保時捷中國與經(jīng)銷商一同尋求有效的方式積極應(yīng)對市場變化，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動化轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵領(lǐng)域。

那么，豪華車的經(jīng)銷商們壓力有多大？

今年8月底，全國排名第一的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中升控股發(fā)布半年報，凈利同比暴跌47.5%；全國排名第二的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車更是因連續(xù)20個交易日每日收盤價低于1元被摘牌退市。兩大頭部經(jīng)銷商都淪落至此，其他經(jīng)銷商的困境可見一斑。

而在今年7月，保時捷也順應(yīng)中國經(jīng)銷商的呼聲，對中國市場的高管進(jìn)行了調(diào)整。原保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁（Michael Kirsch）被調(diào)走，由Alexander Pollich正式接任，全面負(fù)責(zé)品牌在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。

資料顯示，Alexander Pollich已在保時捷任職23年，曾出任保時捷加拿大與英國的首席執(zhí)行官，以及保時捷德國的執(zhí)行董事會主席。

保時捷全球執(zhí)行董事會成員，銷售與市場負(fù)責(zé)人馮佩德（Detlev von Platen）表示：“我們很高興由Pollich掌印極具挑戰(zhàn)的中國市場，他是一位經(jīng)驗豐富的銷售專家，將進(jìn)一步提升保時捷品牌在中國的影響力?！?/p>

由此可見，保時捷對這位銷售專家寄予厚望。不過目前來看，他面對極具挑戰(zhàn)的中國市場，也還未能給出力挽狂瀾的新舉措，能否阻止保時捷中國市場銷量的接連下滑態(tài)勢，依然是未知數(shù)。