堆電池是技術(shù)水平最低的手段；能耗水平是檢驗(yàn)續(xù)航能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉和小鵬汽車(chē)已率先站在整車(chē)能耗管理的珠穆朗瑪峰。

當(dāng)你看到這兩句話，可能第一反應(yīng)是“小鵬在吹牛吧”。其實(shí)不然，這么些年來(lái)行業(yè)內(nèi)有過(guò)無(wú)數(shù)純電續(xù)航實(shí)測(cè)，或針對(duì)單一車(chē)型或多車(chē)型橫向?qū)Ρ?，最終結(jié)果小鵬卻從未輸過(guò)，包括G9、G6、X9、MONAM03等車(chē)型，都一次次用事實(shí)證明了反向虛標(biāo)確非虛假營(yíng)銷(xiāo)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，行業(yè)公認(rèn)的超低能耗和扎實(shí)續(xù)航之王，過(guò)去是特斯拉，現(xiàn)在是小鵬。

那么問(wèn)題來(lái)了，同樣都是純電車(chē)，為什么小鵬的60度電池續(xù)航偏偏和友商100度電池一樣長(zhǎng)？冬天電池性能衰減更嚴(yán)重的低溫環(huán)境下，小鵬的能耗和續(xù)航還會(huì)比大電池表現(xiàn)更好嗎？

面對(duì)所有人困惑許久的疑問(wèn)，今天小鵬公布了它的三電“秘訣”。

四大絕招背后的技術(shù)領(lǐng)先

如何做到“純電能耗管理之王”？小鵬表示主要從四大方面著手，包括設(shè)計(jì)與制造、高效三電管理、X-HP3.0智能熱管理、以及精準(zhǔn)駕駛控制。

設(shè)計(jì)與制造，通俗講無(wú)非就兩點(diǎn)，將車(chē)身盡可能做輕，將風(fēng)阻盡可能最低。小鵬是國(guó)內(nèi)最先打造一體式壓鑄車(chē)身的新能源車(chē)企，緊跟特斯拉，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

在最新的P7+當(dāng)中，小鵬應(yīng)用全球唯一16000噸超級(jí)壓鑄，打造了一體式后車(chē)身和前雙側(cè)塔頂，有效減重30kg，搭配整車(chē)20處空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化和超低滾阻輪胎，幫助提升實(shí)際續(xù)航。

高效三電管理，是我認(rèn)為小鵬立身“能耗之王”的其中一個(gè)重要原因。在當(dāng)年G9上市初，小鵬便宣傳其首發(fā)國(guó)內(nèi)首個(gè)精準(zhǔn)場(chǎng)景化配電，這個(gè)技術(shù)即便放在現(xiàn)在依然很牛逼，少有友商可以做到，因?yàn)樗笳?chē)具備極高集成度的中央電子電器架構(gòu)和高效千兆以太網(wǎng)通信控制。

舉個(gè)例子，當(dāng)用戶開(kāi)啟露營(yíng)模式后，小鵬G9可根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)主動(dòng)關(guān)閉底盤(pán)和駕駛相關(guān)的電子部件，只保留與露營(yíng)有關(guān)的工作元器件通電，讓整車(chē)電量實(shí)現(xiàn)按需分配。

小鵬P7+將其升級(jí)為AI智能配電，低壓能耗減少17%，續(xù)航提升33.6km，搭配整車(chē)標(biāo)配800V碳化硅超級(jí)電驅(qū)，電機(jī)損耗同樣減少17%，無(wú)論是行車(chē)還是待車(chē)狀態(tài)都能帶來(lái)最佳能效；

而另一個(gè)小鵬領(lǐng)先的核心技術(shù)點(diǎn)就是X-HP3.0智能熱管理。熱管理系統(tǒng)是每輛電車(chē)的“心臟”，它直接關(guān)乎整車(chē)安全性、性能釋放、以及乘坐舒適度，特斯拉之所以全球領(lǐng)先，創(chuàng)新的八通閥熱管理系統(tǒng)是整車(chē)最大功臣。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)車(chē)企這兩年的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也迅速追上了特斯拉。小鵬在國(guó)內(nèi)最早采用類(lèi)似特斯拉的熱管理系統(tǒng)，并經(jīng)過(guò)三次迭代至今，支持智能AI控制、高速自然進(jìn)風(fēng)降溫、高溫智能補(bǔ)償、低溫主動(dòng)循環(huán)保溫、空調(diào)AI節(jié)能模式等多項(xiàng)技術(shù)，綜合續(xù)航可節(jié)省約45km；

最后，小鵬還做到行業(yè)內(nèi)首次把能耗管理覆蓋到人駕和智駕，通過(guò)高效動(dòng)力標(biāo)定和精準(zhǔn)動(dòng)能回收，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)駕駛控制，動(dòng)能損耗降低20%。小鵬P7+首發(fā)全新AI鷹眼純視覺(jué)智駕，架構(gòu)升級(jí)進(jìn)化，總系統(tǒng)功耗領(lǐng)先行業(yè)15%。

總結(jié)，“電是一點(diǎn)一點(diǎn)摳出來(lái)”，小鵬通過(guò)自身技術(shù)創(chuàng)新和電氣化架構(gòu)設(shè)計(jì)，不浪費(fèi)任何一度電量，真正做的每一度電都精打細(xì)算，所以最終才能成就如此扎實(shí)的超低能耗和實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。

在和特斯拉Model3的對(duì)比中，小鵬P7+車(chē)身更長(zhǎng)，整備質(zhì)量更重，但是CLTC電耗卻僅有11.6kwh/100km，續(xù)航里程可達(dá)602km，即便保守估計(jì)，實(shí)際續(xù)航里程也能做到500km+，并且這還是60度電池包，表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

當(dāng)然了，目前市面上也有些車(chē)企熱衷于走高性能路線，主打極致零百加速和持續(xù)加速能力。但這在小鵬看來(lái)，并不符合多數(shù)人的主流需求，只是少數(shù)人的發(fā)燒工具。

真正滿足家庭用戶的，一定是冷靜之后的舒適、大空間、低能耗、和長(zhǎng)續(xù)航，既節(jié)省時(shí)間又節(jié)約金錢(qián)，省時(shí)省心省力，讓全家人出行都幸福。

大家覺(jué)得，目前行業(yè)中有比小鵬實(shí)際能耗表現(xiàn)更優(yōu)秀的車(chē)企嗎？