Waymo商業(yè)化火線提速。

最近，Waymo官宣了商業(yè)化最新進展：

Robotaxi每周載客超15萬單，5個月翻了整整3倍。

這是已公開數(shù)據(jù)中，目前最領(lǐng)先的Robotaxi商業(yè)化成果。

大洋兩岸，無論是商業(yè)化落地，還是資本熱潮，都指向了同一個現(xiàn)象：

自動駕駛商業(yè)化，暖春已至。

一方面，此前武漢“蘿卜”出圈，馬斯克高調(diào)入局，接力點燃L4級Robotaxi落地。

近期文遠敲鐘，小馬遞表，Waymo最新融資400億…..十年技術(shù)高筑墻，今朝資本廣積糧，行業(yè)頭雁都在準備更多彈藥，沖刺自動駕駛王座。

另一方面，L2級智駕已實現(xiàn)城區(qū)NOA，起步就能用，有路就能開，正在占領(lǐng)用戶心智，已成為車企必爭高地。

自動駕駛不再是科幻場景，已經(jīng)融入人們的日常生活，冰雪消融總無聲，春暖花開正當(dāng)時！

Waymo商業(yè)化進展提速

谷歌CEO劈柴哥(Sundar Pichai)在Q3財報電話會議官宣，Waymo每周付費載客超15萬單，1周無人駕駛里程超160km，相當(dāng)于繞地球40圈。

商業(yè)化數(shù)據(jù)和增速，都挺讓人意外。

因為就在今年5月11日，Waymo當(dāng)時的周訂單還不過5萬單，100天后就翻了一番，增至每周10萬單，排在當(dāng)時行業(yè)首位。

并且此后增長速度越來越快，從10萬突破至15萬，只用了2個多月。

以當(dāng)前增速估計，Waymo將在今年年底突破至20萬單/周，日均訂單很可能接近3萬單。

商業(yè)化進展讓W(xué)aymo受到了谷歌的高度重視。

先是在上周六，谷歌早前承諾的投資到賬了。

Waymo當(dāng)時官宣，完成C輪融資56億美元，約合人民幣400億元，谷歌領(lǐng)投，超額認購。

然后劈柴哥在財報電話會議上也強調(diào):

Waymo創(chuàng)造了不斷增長的商業(yè)機會，這是谷歌最重要的“Other Bets”

所謂Other Bets，是指谷歌除了廣告、消費者服務(wù)和云服務(wù)以外的“非核心業(yè)務(wù)”，包括Waymo和生命科學(xué)業(yè)務(wù)等。

最新財報顯示，三季度Other Bets的整體營收相比去年同期增長超30.6%，為3.88億美元，約合人民幣27.6億元。

這背后當(dāng)然離不開Waymo商業(yè)化進展的推動。

商業(yè)化提速背后

為什么下半年，Waymo的商業(yè)化進展提速這么快？

這主要與其商業(yè)化運營有關(guān)，首先是運營范圍擴大了。

今年6月以來，Waymo先后在鳳凰城、舊金山和洛杉磯擴大了運營區(qū)域和服務(wù)群體，不過僅披露了在鳳凰城的擴張情況，當(dāng)時一次性擴張了約233平方公里，面積差不多相當(dāng)于半個武漢經(jīng)開區(qū)。

此外，Waymo還通過和Uber合作，將在亞特蘭大和奧斯汀提供服務(wù)，目前奧斯汀已開放內(nèi)測，具體“開城計劃”排到了明年初。

其次是商業(yè)運營策略，Waymo最近推行試點，為往返特定公交站的乘客提供3美元代金券，為期一個月，一定程度上刺激了訂單增長。

Waymo商業(yè)化提速的目的在哪？

結(jié)合近期資本市場相關(guān)動態(tài)，如地平線和文遠知行先后敲鐘，小馬智行遞表納斯達克， 還有Waymo自身的400億元C輪融資，有人推測Waymo這是在沖刺IPO。

除了商業(yè)化外，Waymo剛剛還官宣了其自動駕駛最新成果：

基于大模型Gemini打造的多模態(tài)端到端模型EMMA。

主要有三項關(guān)鍵工作：

首先，EMMA可以處理圖像和文本數(shù)據(jù)，直接生成軌跡、感知對象以及道路圖元素，可以通過任務(wù)提示處理不同任務(wù)。

其次是將非傳感器輸入和輸出表示為文本，能最大化利用Gemini的世界知識。

最后是融入了思維鏈，增強了模型的決策能力和可解釋性。

不過，盡管EMMA在多項基準測試中表現(xiàn)不錯，Waymo透露目前EMMA還有很多局限性。

包括目前可處理的圖像幀很有限，還有大家前面應(yīng)該也注意到了，EMMA暫時還不能處理雷達數(shù)據(jù)。

這并不是說Waymo也要走純視覺，只是因為EMMA依賴于預(yù)訓(xùn)練的MLLMs，現(xiàn)階段3D感知編碼器的能力不夠強，后續(xù)會開展相關(guān)的工作。

因此，目前EMMA應(yīng)該還沒有上車，也無法確認Waymo的技術(shù)范式是否已轉(zhuǎn)向了端到端。

當(dāng)然從目前的趨勢和研究成果來看，Waymo轉(zhuǎn)向或許也只是時間問題。

畢竟，端到端已經(jīng)收獲了學(xué)術(shù)界的認可，在業(yè)界落地也自下而上，展現(xiàn)出了強大的威力。

首先是帶火端到端的特斯拉，采用FSD V12轉(zhuǎn)向后進展迅速，馬斯克憑此直接All in自動駕駛。

國內(nèi)的華為、小鵬、理想和元戎啟行等轉(zhuǎn)向端到端后，也都展現(xiàn)出了更高的能力上限。

Robotaxi玩家中，百度在推出兩段式端到端大模型Apollo ADFM(Autonomous Driving Foundation Model)后宣布，其業(yè)務(wù)在不同城市遷移的速度更快，成本還會降低。

此后百度的商業(yè)化進展也在提速，百度二季度財報顯示，蘿卜快跑1天接近載客1萬單。

所以從整個行業(yè)來看，新的技術(shù)范式加快了所有自動駕駛玩家的步伐，支撐了商業(yè)化沖刺。

自動駕駛經(jīng)歷多年發(fā)展，幾度興衰后，再度站上了浪潮之巔。

只是這一次，無論技術(shù)基礎(chǔ)，還是出圈熱度，都遠勝以往。

智能駕駛為車主提供的美好體驗，實實在在。

自動駕駛對新質(zhì)生產(chǎn)力的推動，真真切切。

而大洋對岸已經(jīng)開始提速了……