很多人知道遠航汽車，還源于新近的一次熱搜。

起因是，一名自稱遠航汽車研發(fā)部的工作人員，稱底盤研發(fā)部目前僅剩十幾名員工。此外，還有部門員工被強制休假一周，且沒有通知復崗時間，待崗期間公司沒有提供工資和補償。

伴隨而來的就是遠航汽車陷入經(jīng)營危機，甚至瀕臨倒閉。

官方回復也非常迅速，稱公司正進行戰(zhàn)略調整和重組，目前處于過渡階段，預計調整完成后將恢復正常運營。

并且強調，公司的背后有大運集團支持，不會輕易倒閉。

最后結局目前仍不可知，但遠航汽車在商場大規(guī)模撤店卻是不爭的事實。

強制員工休假、拖欠工資

10月31日，位于濟南萬象城的一家店面門簾緊閉。根據(jù)門口的公告，其在8月29日就已經(jīng)撤店。而隔壁的嵐圖、極氪和蔚來門店都在正常營業(yè)，不乏有來看車的人群。

門口的公告顯示，遠航汽車因經(jīng)營調整，從濟南萬象城撤店，如有相關購車、咨詢需求，可前往其它門店。

不過當我們撥打上方電話后，發(fā)現(xiàn)其中一個門店已經(jīng)因為租約到期閉店，而另外一個門店到下個月也將因為租約到期撤店。

據(jù)遠航汽車4S店的工作人員透露，遠航確實撤了不少店，但撤店是因為公司總部在規(guī)劃重新融資，后續(xù)會再重新選地點重新開店。

提及新車的交付排產(chǎn)，以Y6為例，該工作人員稱，目前88度電池的版本有現(xiàn)車，而98度電池的版本則至少需要等待3個月才能夠交付，并且還要和總部進行溝通。

凡此種種，都釋放出一種信號——遠航汽車遇到難題了。

網(wǎng)上關于遠航汽車的消息也是滿天飛，有網(wǎng)友稱，目前遠航汽車的多數(shù)領導和同事已經(jīng)開始未雨綢繆，積極尋找新的工作機會。

對此遠航汽車官方回應：“公司正在進行戰(zhàn)略調整，目前處于重組狀態(tài)，過一段時間等調整完成會恢復正常。遠航汽車畢竟背靠大運集團，不會輕易倒閉。目前，高管、中層職員都是正常在職狀態(tài)。”

據(jù)第一財經(jīng)報道，遠航汽車內部人士透露，該公司資金較為緊張，正在尋求地方資金幫扶以及新的融資。

有遠航汽車員工吐槽，公司已經(jīng)拖欠2個多月工資了，河北保定的一位銷售稱至今還沒收到7月份的工資。廣東也有一家門店員工稱，不僅工資沒發(fā)，甚至在半夜突然被告知自己所在的門店關門。

遲遲拿不到工資，不少銷售也都無奈選擇跳槽。一位在試用期內選擇離開的員工曬出了自己9月份的離職申請，離職原因詳細說明一欄有標注“薪資發(fā)放延遲”。

來源：小紅書

對于拖欠的工資什么時候發(fā)放，其領導稱已經(jīng)離職的員工，工資只能分批次發(fā)放。

還有內部人士表示，他所在部門的員工已被強制休假一周，并且沒有通知復崗時間，待崗期間公司也沒有提供工資和補償。

不過也有員工對遠航汽車的評價比較積極，河北一家門店的員工表示，遠航汽車作為大運集團旗下的企業(yè)，從10年前就開始布局新能源板塊了，就是沒有重視做營銷，所以很多人不知道。

 和豪華電車“有代溝”

遠航汽車是大運集團旗下高端新能源汽車品牌，于2022年8月成立，一出生就帶著造車資質和造車經(jīng)驗，開局就和華為、阿里巴巴、博世等頭部供應商合作，所以遠航汽車算是含著金鑰匙出生的。

在成立后短短一年多時間里，遠航汽車就迅速推進到了量產(chǎn)階段。2023年11月，遠航汽車正式宣布其首款車型Y6量產(chǎn)下線。截至目前，遠航Y6、遠航H8已正式售賣，遠航Y7、遠航H9也已經(jīng)上市預售。

看似順風順水，但遠航汽車誕生的這幾年，正是各家車企廝殺價格、向智能化發(fā)力的關鍵期。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭里，遠航汽車并沒有占到一席之地。

今年前9個月，遠航汽車旗下兩款在售車型遠航Y6和遠航H8的累計銷量為5584輛，月均銷量620輛；其中遠航Y6月均銷售約390輛，遠航H8月均售出230輛。

之所以賣不好，和遠航汽車在價格戰(zhàn)中不討好有關。除Y6、H8部分配置外，遠航的其余車型指導價均在30萬元以上，最高甚至超過50萬元。

平心而論，這個價格買D級車是有優(yōu)勢的。但在理想、蔚來、問界等同行的襯托下，作為豪華電動車的產(chǎn)品力又不夠出彩。

例如，遠航Y6、遠航H8采用高通驍龍8155車機芯片，同價位的理想和蔚來早在今年初就已更新高通驍龍8295車機芯片，并搭載自研大模型。

彼時遠航汽車CEO遠勤山認為，與其自身費力研究，不如用錢“買買買”整合別人領先的技術，已經(jīng)是“集大成者”，遠航就把消費人群定位成高端、成功人士。

而通過上述配置對比，可以發(fā)現(xiàn)遠航汽車難以滿足高端用戶的實際要求，一些基礎配置也落后于同級別的其他車型。

用“拿來主義”和“堆料主義”走捷徑，是遠航汽車遭遇危機的重要原因之一。

除了價格戰(zhàn)、技術不硬和市場定位的問題外，遠航汽車在營銷策略上也顯得相對保守。

盡管遠航汽車曾在車展上驚艷亮相，也會在高鐵站、機場等廣告位進行一定程度的宣傳。雖然人流量很大，但在信息化時代，消費者更傾向網(wǎng)絡媒介和社交媒體等渠道獲取信息。

遠航汽車的前銷售稱，9月份，遠航汽車還在執(zhí)著于在機場投放廣告。遠航汽車甚至透明到有些汽車博主都不知道這個汽車品牌，在車圈的花樣營銷中當了背景板。

此外，遠航汽車自身在交付和產(chǎn)品上也被人詬病。有網(wǎng)友發(fā)帖稱，2023年11月，自己等了2個月的Y6好不容易下了生產(chǎn)線，但銷售又稱得到年底才能交車。最后她只能選擇退定金，買了阿維塔。

 來源：小紅書

還有一位坐標北京的遠航H8新晉車主，稱“這款車除了大，沒啥優(yōu)點。”用車一個月，車機還是得需要升級，反光鏡、音樂、掛檔等差不多有七八次故障。

事實上，遠航汽車所經(jīng)歷的危機，背后是行業(yè)變革洗牌的縮影，那些自身造血有限且產(chǎn)品表現(xiàn)不足的造車企業(yè)普遍面臨“生死局”。放眼望去，恒大汽車逐漸遠去，高合汽車也進入破產(chǎn)重組，哪吒汽車最近也站在了懸崖邊。

在卷生卷死的車圈，落后一步就要用千百倍的努力追回。目前全球范圍內能盈利的電動車企并不多，特斯拉、比亞迪、理想、賽力斯等，可以說是各有優(yōu)勢，其他車企如果沒有自我造血能力，就只能依靠資本市場留在牌桌。

目前來看，大運汽車還沒有完全放棄，官方回應的融資重組也算是救命稻草，但遠航汽車還能支棱起來嗎？