快科技11月11日消息，日前，懂車帝斥巨資舉行了30車碰撞測(cè)試，共包含3項(xiàng)測(cè)試，其中有一項(xiàng)為“30%重疊鉆撞大貨車”。

這項(xiàng)測(cè)試中，也就極個(gè)別的車型表現(xiàn)稍好，其中以轎車居多，包括特斯拉Model 3、北京現(xiàn)代伊蘭特，SUV僅有奔馳G級(jí)勝出，其余車型均鎩羽而歸，并且表現(xiàn)非常慘烈。

測(cè)試結(jié)果非常轟動(dòng)，引發(fā)了全網(wǎng)討論，很多普通人看完之后直呼某些以安全著稱的車“遭打臉”，一時(shí)間各種節(jié)奏紛飛。

但對(duì)于這項(xiàng)測(cè)試，不少專業(yè)人士紛紛質(zhì)疑并指責(zé)懂車帝偷換概念，而汽車安全專家同濟(jì)汽車院朱西產(chǎn)教授更是直言“不專業(yè)就不要添亂”。

采訪比較長，這里就摘述下朱教授的主要論點(diǎn)，完整版可戳視頻查看，建議各位有時(shí)間一定要看完，真心大有裨益。

視頻開始，朱教授就強(qiáng)調(diào)了懂車帝這個(gè)測(cè)試和北美IIHS卡車防鉆撞測(cè)試之間的關(guān)系：懂車帝的測(cè)試，只是 “部分” 用了IIHS卡車防鉆撞防護(hù)等級(jí)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，可具體的測(cè)試方法和目標(biāo)，跟人家北美那個(gè)完全不一樣了。

據(jù)悉，IIHS （美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）“卡車防鉆撞防護(hù)等級(jí)測(cè)試”（Truck underride guard ratings），測(cè)試車輛一般用2010年雪佛蘭邁銳寶作為撞擊車輛，然后分別去撞8款半掛車，看哪款能擋住轎車的鉆入。

朱教授稱，北美IIHS的測(cè)試，主要是從保險(xiǎn)公司的利益和駕駛員的生命安全來考慮的，就是為了讓貨車加強(qiáng)防護(hù)裝置，可國內(nèi)這個(gè)懂車帝的測(cè)試，把大家的注意力引向了次要矛盾，非要比誰的A柱硬，把主要矛盾給忽略了，這就本末倒置了。

那么該如何正確解讀此次鉆撞測(cè)試？朱教授表示，這次測(cè)試最要命的地方在于，它的傳播和解讀會(huì)讓人誤以為之所以有這樣的結(jié)果是因?yàn)檐囕vA柱不夠強(qiáng)導(dǎo)致，但正確的解讀應(yīng)該為：卡車的防護(hù)裝置強(qiáng)度不夠，而導(dǎo)致了車輛的鉆入，這個(gè)過程中，A柱斷裂。

另外，朱教授也指出，此次測(cè)試?yán)?，車高矮的小車明顯占便宜，成績好是因?yàn)樗鼈?“躲過去了”，但車高在1米5、1米6甚至以上的就很吃虧。

那么該如何辯證地看待這件事呢？懂車帝斥巨資、耗費(fèi)大量時(shí)間做這個(gè)測(cè)試自然有它自己的考量，雖然很容易被業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑進(jìn)而讓自己的公信力受損，但如果此次測(cè)試能夠推動(dòng)大貨車防撞標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，那倒不失是一樁好事，算是歪打正著，造福大眾，沖這點(diǎn)也要給它點(diǎn)個(gè)贊。