不是，我們還等著 SU7 Ultra 繼續(xù)刷紐北呢，結(jié)果你小米 SU7 又要出新版本了？

呃......雖然目前官方還沒說啥，但看這三車同框，感覺它就是這個(gè)意思。

就在昨天，小米發(fā)布了一段視頻，展示了它的最新黑科技——小米智能底盤技術(shù)。雷總說量產(chǎn)一代，發(fā)布一代，預(yù)研一代，預(yù)研的就是這玩意兒。

所以再過段時(shí)間，小米估計(jì)就會(huì)整臺(tái)新的 SU7 出來搭載它，叫啥名字大伙兒可以先猜猜看。

總之，這個(gè)節(jié)奏確實(shí)是很快啊，脖子哥都有點(diǎn)跟不上了。

那要說這個(gè)小米智能底盤到底是啥，其實(shí)主要就是四個(gè)項(xiàng)目：全主動(dòng)懸架、四電機(jī)系統(tǒng)、 48V 線控制動(dòng)和 48V 線控轉(zhuǎn)向。

通過這些功能，可以做到底盤跳舞，原地掉頭，以及圓規(guī)掉頭。欸等等，這不就是妥妥的仰望嗎？

是不是可以說，小米自己也搞出來了個(gè)云攆和易四方？

先說這個(gè)跳舞，大伙兒印象最深的應(yīng)該就是仰望 U9 了吧，通過云攆 -X ，仰望 U9 的每個(gè)懸架都可以有自己的想法，別說前后左右瘋狂搖擺，甚至你拿個(gè)繩子還能讓他原地跳繩。

而這波，小米也做了，就像下面看到的這樣，新 SU7 可以做到各種搖擺，也可以 “ 仰臥起坐 ” ，說是它的懸架調(diào)節(jié)幅度可以達(dá)到 140mm ，比 U9 的 75mm 還要大很多。

然后少不了的還有原地起跳，甚至它在視頻里連續(xù)彈跳了 3 次。

電車重咱們都知道，小米 SU7 就有 2.2 噸重，所以對(duì)于這種彈跳，需要懸架有非常大的力，能夠使勁向下蹬，它才能跳的起來，你猜這力氣有多大？

小米說它的舉升力可以達(dá)到 44400 N ，舉兩個(gè) SU7 也沒問題。

當(dāng)然，別看小米整的花里胡哨的，它背后的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是 “ 全主動(dòng)懸架 ” ，你只要能分開控制四個(gè)輪子的懸架高度，就可以達(dá)到這個(gè)效果。

但要知道，一般咱們指的主動(dòng)懸架，比如 CDC 、 MRC 這些，本質(zhì)上是通過攝像頭觀察路面，再通過一套邏輯控制減振器，但這些只能調(diào)節(jié)懸架軟硬，它不能調(diào)高度。

而如果用空氣懸架，雖然是能調(diào)高度，但調(diào)的又太慢，所以要做到像仰望和小米一樣的跳舞和彈跳，實(shí)際并沒這么容易。

而小米在這里用到的是 “ 電子控制式主動(dòng)液壓懸掛 ” ，也就是在原本的彈簧、減振器之外，增加了一個(gè)液壓系統(tǒng)，從而快速改變懸架高度。

這比空氣懸架慢慢吹氣要快得多，小米給的數(shù)據(jù)是，這個(gè)主動(dòng)懸架的調(diào)節(jié)速度比傳統(tǒng)空氣懸架快 100 倍。大伙兒可能覺得這項(xiàng)技術(shù)沒啥 X 用，除了?？?，頂多就玩一下車震？

但其實(shí)，最早這個(gè)技術(shù)是來自 F1 賽車，它的目的是為了在彎道中，通過調(diào)節(jié)各懸架高度來抵消側(cè)傾。

所以理論上講，有了主動(dòng)懸架，底盤的舒適性和操控性都可以大幅提升，跑紐北也能跑得更快?？瓤龋氵@款新車以后上了紐北可別拉了啊。

然后再來說這個(gè)原地掉頭，這玩意兒我們想到的肯定是仰望 U8 的坦克掉頭了吧。

這個(gè)技術(shù)其實(shí)就是易四方，通過分開控制四個(gè)電機(jī)，讓左右兩側(cè)的車輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)，就可達(dá)到這個(gè)效果。

比如說你想順時(shí)針轉(zhuǎn)，就讓左側(cè)車輪向前，右側(cè)車輪向后，想逆時(shí)針那就相反。所以，只要能做到四個(gè)車輪各聽各的，小米就也可以嘎嘎掉頭，比如像下面這樣。

而且，你要是鎖定一個(gè)車輪不動(dòng)，讓另外三個(gè)車輪保持剛才的邏輯，那么還可以做到圓規(guī)掉頭，也就是圍著一個(gè)輪子掉頭，這里面的操作真是多了去了。

雖然大家的原理都一樣，但小米還是加了點(diǎn)自己的東西，比如它可以自由調(diào)節(jié)掉頭的速度（ 不過這說白了控制輪速就能做到 ），并且通過一套立體機(jī)動(dòng)裝置，哦不，立體冷卻裝置，可以做到連續(xù)多次掉頭。

但不是，我的車要是有原地掉頭這個(gè)功能，我擔(dān)心的絕對(duì)不是能掉多久，而是輪胎能用多久。。。

看看地上這個(gè)車輪印，我的心里就在流血。建議買了這車的差友，在掉頭之前，先換四條 200 塊錢的輪胎。

除此以外，小米這次在電機(jī)上又有更新了。之前 V8s 可以達(dá)到 27200 轉(zhuǎn)，馬力 578 匹，扭矩 635 N·m ，而這次 2 個(gè)還沒說名字的全新電機(jī)，可以做到 28000 轉(zhuǎn)，只不過其他參數(shù)都有所下降，馬力只有 449 匹，扭矩 380 N·m 。

但要知道，這玩意兒不是替代 V8s 的，而是替代 SU7 Ultra 的單個(gè)前置 V6s 電機(jī)，到時(shí)候的新車會(huì)采用 2 個(gè)新電機(jī)和 2 個(gè) V8s 的組合，最大馬力達(dá)到 2054 匹，比 Ultra 足足高了 500 匹。

這不得了啊，市面上 2000 匹以上馬力的量產(chǎn)車還真不多，按雷總的說法，全球超過 2000 匹不超過 5 輛。

那小米是怎么怎么做到的呢？目前它只透露了三個(gè)技術(shù)，X-Pin 繞組、行星減速器、以及同軸的電機(jī)設(shè)計(jì)。

先說這個(gè) X-Pin 繞組。咱們要知道，扁線電機(jī)的線圈類型可以分成， I-Pin 、 Hair-Pin 、 X-Pin 、 S-winding 。

目前大伙兒主要采用的就是 Hair-Pin ，線如其名，它的線圈形狀和發(fā)夾一樣。

而 X-Pin 和 Hair-Pin 其實(shí)是類似，單個(gè)線圈也和發(fā)夾差不多，只是長(zhǎng)度更短，可以更好的利用空間，過去因?yàn)楣に嚥蛔悖詻]有大規(guī)模采用，但現(xiàn)在用的越來越多。

第二個(gè)是行星減速器，說白了就是一組行星齒輪，咱們說功率分流的時(shí)候說過這玩意兒。

它的用處是放大電機(jī)的扭矩，而相比傳統(tǒng)的齒輪減速器，行星齒輪的體積更小，重量更輕，精度更高。

最后是同軸設(shè)計(jì)，顧名思義就是在左右兩個(gè)電機(jī)都連在一根軸上，這樣空間又能繼續(xù)縮減。

之前 SU7 Ultra 用的三電機(jī)，很可能就是因?yàn)榍拜S兩個(gè) V6s 放不下，這次用同軸的新電機(jī)，就剛好塞進(jìn)去了，多了一個(gè)電機(jī)，馬力當(dāng)然要大這么多。

那說完這些表面的技術(shù)，最后再來說說內(nèi)在，也就是小米這次說的 48V 低壓系統(tǒng)。

大伙兒可能疑惑了，大家現(xiàn)在都說 800V ，甚至還準(zhǔn) 900V ，你咋還越說越低了呢？其實(shí)，車?yán)镆还灿袃商紫到y(tǒng)，動(dòng)力電池這套是高壓， 800V 很正常，而在電車的其他功能組件上，采用的則是低壓，不然要是哪里漏電了，這 800V 你還能救得回來？

之前的汽車，低壓一般做到 12V 就差不多了，比如空調(diào)、車窗、燈光等等，都采用 12V 的電壓標(biāo)準(zhǔn)。

但是吧，空調(diào)、智駕、中控屏這些大功率的， 12V 帶不動(dòng)。要解決問題，就只能加粗導(dǎo)線，增大電流，這對(duì)成本、車重的影響更大。

所以在 2011 年，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷和大眾就聯(lián)合推了 48V 系統(tǒng)，但它們一般是 12V 和 48V 并存，在車?yán)镆ㄟ^ DC/DC 轉(zhuǎn)換，這就太麻煩了，真正全 48V 的還要數(shù)特斯拉 cybertruck 。

而這次，小米也玩會(huì)了，為了讓小米的 “ 人車家全生態(tài) ” 全打通，這 48V 低壓真少不了。

當(dāng)然，也不僅是簡(jiǎn)化線束的問題，咱們知道電壓越大，能量損耗越小，所以你用 48V 還能省去一些無(wú)效的損耗。

大概能省多少呢？小米說有 75% 。

另外在 48V 電壓的幫助下，還能更好得去做線控底盤，包括線控的制動(dòng)和線控的轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)單說，新款 SU7 的方向盤和剎車踏板，甚至剎車卡鉗，都是用電來控制的，連液壓都扔掉了，你開這個(gè)車，更像是在用手柄玩地平線。

雷總說它的轉(zhuǎn)向比調(diào)節(jié)范圍可以從 5:1-15:1 ，你想怎么舒適，就可以怎么調(diào)。

按雷總的說法，用了線控轉(zhuǎn)向以后，你開智駕都可以把方向盤給拆了。。。

啊這。。。這可是你說的噢。那你要問，這套智能底盤到底啥時(shí)候上車？

我猜，按照雷軍 “ 量產(chǎn)一代，發(fā)布一代，預(yù)研一代 ” 的說法，它的效率估計(jì)應(yīng)該和之前的 Ultra 大差不差，要是一切正常，明年就可能看到 “ 原型車 ” 了。

當(dāng)然，真正量產(chǎn)的產(chǎn)品，都得在法律允許的范圍內(nèi)，把方向盤拆下來什么的，你就別想了。

而要說價(jià)格的話，脖子哥確實(shí)有點(diǎn)不太敢想。

之前三個(gè)電機(jī)的 SU7 Ultra 都要 81.49 萬(wàn)，再給你多加個(gè)電機(jī)，你這不得上百萬(wàn)去了？