魏建軍的做事風(fēng)格確實(shí)和其他人不一樣。

廣州車展3000平方米的展位上，僅帶來了魏牌藍(lán)山一款產(chǎn)品，以如此囂張的樣子出現(xiàn)在寶馬展臺(tái)的隔壁，這樣的操作也難免被質(zhì)疑是不是一種對展臺(tái)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，要知道展臺(tái)的成本是不低的。

在如今流量貴如油的大環(huán)境下，這種做“減法”的參展方式未必不是一個(gè)奇招，只是這樣的“任性”對于長城來說已經(jīng)不是第一次。

回首2013年的廣州車展，整個(gè)長城展臺(tái)只有哈弗H8一款車型，此舉使哈弗H8贏得整個(gè)車展極大矚目，風(fēng)頭蓋過眾合資車型。

要知道當(dāng)時(shí)的車市背景，中國品牌都是低端車型，而哈弗要造高端車的消息不脛而走。后續(xù)因變速箱的問題推遲兩次上市，魏建軍立下了“不達(dá)到高端品位決不上市”的壯語。

正因?yàn)楣8，讓大家知道了魏建軍對汽車品質(zhì)的嚴(yán)苛，之后哈弗H2與哈弗H9的相繼上市和熱銷，使哈弗品牌在與合資車型正面交鋒中取得初步成功，這都是哈弗H8奠定的基礎(chǔ)。

10年前的廣州車展，長城汽車憑借哈弗H8第一次沖擊高端，開創(chuàng)了中國品牌之先河。

10年后的廣州車展，長城汽車憑借魏牌藍(lán)山，決心從高端向AI智能化轉(zhuǎn)型。

魏建軍為什么要這么做？

作為一家賭上了長城汽車創(chuàng)始人魏建軍姓氏的品牌，更是中國第一個(gè)豪華SUV品牌，此役，魏建軍要靠藍(lán)山，救魏牌。

智能化上的“斷舍離”

從智能座艙，到高速NOA，再到城市無圖智駕，可以清晰地看到汽車變革的路徑。

長城新能源轉(zhuǎn)型晚于老對手比亞迪，智能化進(jìn)程不如新勢力，長城苦等一款爆款車型。

為何是苦等，因?yàn)殚L城汽車在智能化領(lǐng)域困住了自己。

從與毫末智行的合作，到與華為的意向合作，再到對高通和英偉達(dá)芯片的依賴，長城汽車似乎一直在探索和搖擺。

毫末智行自2019年成立以來，便與長城汽車緊密相連。作為長城汽車智能駕駛前瞻部的“脫胎換骨”，長城汽車不僅是毫末智行的實(shí)控人魏建軍的重要持股對象，更是其乘用車智能駕駛產(chǎn)品的唯一客戶。

截至2024年3月，魏牌旗下的拿鐵、摩卡、瑪奇朵等車型，長城汽車旗下的哈弗、坦克、歐拉、長城皮卡等多個(gè)品牌的部分20余款車型，均搭載了毫末智行的智能駕駛系統(tǒng)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與發(fā)展中，數(shù)據(jù)的支持和積累至關(guān)重要。但遺憾的是，長城汽車在新能源車型的銷量占比上并不理想。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2023全年銷量123萬輛，其中新能源銷量26.2萬輛，僅占比21.28%。

轉(zhuǎn)型失利導(dǎo)致毫末智行的智駕數(shù)據(jù)難以起量。同時(shí)，由于與長城汽車的深度綁定，許多車企對毫末智行產(chǎn)生了戒備心理，使其在獲取外部數(shù)據(jù)資源方面面臨困難。

長城汽車是毫末智行的唯一，但毫末智行在長城汽車眼里并非無可替代。隨著時(shí)間推移，長城汽車開始尋求與華為的合作，同時(shí)，在芯片的采用上，從原先采用的10.5TOPS算力芯片，轉(zhuǎn)向高通360TOPS算力芯片，進(jìn)而又采納了英偉達(dá)的Drive Orin芯片。這一系列快速的技術(shù)更迭，折射出長城汽車在智能化上所面臨的迷茫與不確定性。

自特斯拉FSD V12證明了端到端具有可行性后，國內(nèi)頭部智駕公司、車企幾乎同時(shí)宣布向端到端技術(shù)架構(gòu)演進(jìn)。2023年初，元戎啟行開始投入研發(fā)端到端模型。

知情人士告訴虎嗅，“長城汽車與元戎啟行的合作從測試到落地僅用了8個(gè)月的時(shí)間，雙方開始接觸是在2023年的上海車展，10月元戎開始到保定進(jìn)行測試，并且是用拖車拖到保定鄉(xiāng)下的村里，為保證真實(shí)無圖的情況下。長城汽車看到元戎有量產(chǎn)落地能力后迅速確定了合作事宜，并一早就確定了落地于藍(lán)山這款車型?！?/p>

很明顯，長城汽車希望通過端到端技術(shù)落地，深化魏牌的“智能”標(biāo)簽，以魏牌藍(lán)山為載體，打造爆款產(chǎn)品，引領(lǐng)長城汽車進(jìn)入智駕頭部梯隊(duì)。

知情人士透露，魏建軍對與元戎的合作非常重視，合作會(huì)議均由魏建軍主導(dǎo)，之后也親自進(jìn)行了兩次智駕直播。而今年4月在保定的直播以及6月在重慶的直播，其實(shí)就是全國開城的一種預(yù)演。

今年11月，元戎啟行宣布完成1億美元C1輪戰(zhàn)略融資，由長城汽車獨(dú)家投資。

魏建軍對新能源車型的數(shù)量和銷量目標(biāo)都非常激進(jìn)，他期望長城在2025年前推出50余款新能源車型、實(shí)現(xiàn)年銷量400萬輛、新能源貢獻(xiàn)80%，總營業(yè)收入達(dá)到6000億元。

爆款車型的打磨

“智能化第一梯隊(duì)，我覺得應(yīng)該把‘梯隊(duì)’兩個(gè)字去掉。”

軍人家庭出身的魏建軍此前一直以“鐵血”形象示人，在其影響下，長城汽車也長期與“踏實(shí)肯干”的標(biāo)簽綁定。而在藍(lán)山上市發(fā)布會(huì)上的言論，也是魏建軍為數(shù)不多地如同造車新勢力般用“第一”標(biāo)榜自己。

在智能化闊刀大斧的“變革”下，8月份推出的全新藍(lán)山智駕版被賦予了超強(qiáng)的智能化能力。數(shù)據(jù)顯示，8月份當(dāng)月藍(lán)山銷量達(dá)2358輛，9、10月兩個(gè)月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在6000輛。11月第一周交付1424輛，成為30萬級新能源大六座SUV周銷量第一。而在很長一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)榜單上都沒有傳統(tǒng)大廠的身影了。

本次廣州車展上，魏牌藍(lán)山智駕版實(shí)現(xiàn)全場景NOA全國開城，覆蓋全國300+市、2000+縣、30000+鄉(xiāng)鎮(zhèn)，真無圖，落地水平相當(dāng)高。長城還發(fā)布了Coffee OS 3.1系統(tǒng)，全面適配NOA智駕，還進(jìn)一步優(yōu)化了人車交互能力，筆者在車展上實(shí)車體驗(yàn)車機(jī)后感覺，從反應(yīng)速度、UI布局、交互邏輯方面，都有明顯的提升。

以長城展現(xiàn)出的智能化投入決心和進(jìn)化力，可以期待下NOA與Coffee OS 3.1鋪開在全系產(chǎn)品后的表現(xiàn)。

在車的維度上，全新藍(lán)山搭載的長城Hi4性能版動(dòng)力總成，屬于雙電機(jī)多擋串并聯(lián)四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)四檔直驅(qū)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)的利用率。相比于新勢力常用的增程技術(shù)，Hi4性能版的體驗(yàn)更均衡，技術(shù)上限也更高。221km和263km的純電續(xù)航里程，對于城區(qū)代步也可以當(dāng)純電車來使用。

藍(lán)山智駕版作為精心打磨的爆品，對于魏牌，對于長城汽車，也有著更深的意義。

全場景NOA全國開城，成為了全國首家實(shí)現(xiàn)該功能的傳統(tǒng)車企。他是長城汽車發(fā)展歷程中的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，再度讓外界了解到，魏牌以全新藍(lán)山作為智能化技術(shù)傳播的第一站，將魏牌貼上「高端智能新能源品牌」的標(biāo)簽。

重塑品牌力更關(guān)鍵

智能化有了跨越式的增強(qiáng)，爆款車型也實(shí)現(xiàn)了較好的銷量，“青一色”的魏牌藍(lán)山營銷出了街，從一定維度上講，魏牌取得了階段性的勝利。

但是需要注意的是，全新藍(lán)山銷量爆發(fā)帶來的回升，并不意味著魏牌已經(jīng)走出困境，依靠單一車型推動(dòng)品牌增長極有可能出現(xiàn)曇花一現(xiàn)的局面，并不是健康的增長模式。

據(jù)2024 Q3業(yè)績交流會(huì)紀(jì)要顯示，長城汽車正準(zhǔn)備為魏牌擴(kuò)充新的產(chǎn)品矩陣，“魏牌將會(huì)繼續(xù)聚焦25萬元市場，未來計(jì)劃推出4款全新產(chǎn)品，包括兩款PHEV轎車，搭載藍(lán)山同套智能化技術(shù)。”

智駕技術(shù)迭代迅速，智能化的保鮮期也相對較短。如何重塑品牌力，是魏牌接下來亟需面臨的問題，也是評判長城汽車轉(zhuǎn)型成功與否的關(guān)鍵。

在創(chuàng)立初期，魏牌的定位是“中國豪華”，后來為了順應(yīng)市場發(fā)展趨勢，又向著“科技豪華”方向轉(zhuǎn)型。很多消費(fèi)者對于品牌的認(rèn)知產(chǎn)生了混亂，魏牌究竟主打什么？面向的消費(fèi)群體是誰？不難看出，“中國豪華”面向的是中年消費(fèi)者，而“科技豪華”則面向的是年輕群體，兩頭討好，最終是兩頭都得罪。

如今，魏牌的定位非常明確，即「高端智能新能源品牌」，魏牌藍(lán)山智駕版已取得成效。

今年以來，魏建軍或許是得到了雷軍的啟發(fā)，從幕后到前臺(tái)頻頻出鏡，時(shí)隔六年站臺(tái)魏牌發(fā)布會(huì)、通過直播等方式拉近與消費(fèi)者的距離。同時(shí)，魏建軍還通過參與各種公開活動(dòng)，如央視訪談等，傳播魏牌的品牌理念和產(chǎn)品優(yōu)勢。相信老魏在央視訪談最后提出的“中國足球”問題，給不少網(wǎng)友留下了深刻的印象。

再看命名，這不僅是魏牌的問題，更是長城的問題。市場驗(yàn)證，魏牌早期的VV5、VV7讓消費(fèi)者一目了然，經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。目前魏牌的產(chǎn)品矩陣中有三款在售車型，分別為藍(lán)山、高山以及摩卡PHEV，車型的命名以“咖啡”序列，算是形成了統(tǒng)一的風(fēng)格。

除了以上的問題，魏牌還有頻繁換帥的情況，在魏牌成立的這幾年時(shí)間里，該品牌已經(jīng)更換了七任CEO，時(shí)間最短的4個(gè)月，最長的也沒有超過2年，這樣高頻率的換帥，魏牌的高層政策很難徹底落地執(zhí)行。需要注意的是，上一任CEO陳思英就是因初期的藍(lán)山銷量不佳而下課。藍(lán)山智駕版在現(xiàn)任CEO劉艷釗的帶領(lǐng)下，已取得較好的效果。

而對于魏牌的品牌力，消費(fèi)者也有著發(fā)言權(quán)。打開社交APP的留言區(qū)可以隨手看到“魏建軍可能怎么也想不明白”的話題，現(xiàn)在的魏牌為何賣不過早期的魏牌，消費(fèi)者認(rèn)為最直接的原因是造型設(shè)計(jì)，當(dāng)年的VV5、VV7可謂巔峰之作，長城的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還需加把勁。

寫在最后

喬布斯曾說：“蘋果的使命并不是滿足用戶需求，而是讓用戶知道他們真正需要的是什么?！?/p>

換言之，真正具備引領(lǐng)性的企業(yè)，都是在創(chuàng)造需求。只有創(chuàng)造需求，才可以制造增量、擴(kuò)大市場。

對比前作，全新藍(lán)山在智能化，尤其是智能駕駛方面確實(shí)取得到了跨越式的升級，有了與同級別產(chǎn)品掰一掰手腕的底氣，消費(fèi)者在藍(lán)山的身上感受到了和理想的不同之處。但畢竟30萬的價(jià)位并不算低，且同級別還有眾多新勢力的實(shí)力派產(chǎn)品。

圍山救魏，初戰(zhàn)告捷。

品牌乏力，尚需努力。