幾乎沒(méi)有爭(zhēng)議的預(yù)言是：智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域未來(lái)將是科技業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，谷歌早已開(kāi)始了無(wú)人駕駛測(cè)試，誕生在硅谷的特斯拉擁有純正的IT基因，而Apple Car則是更多人期待的科幻級(jí)產(chǎn)品。據(jù)悉蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃“Project Titan”已打千人，正在緊鑼密鼓進(jìn)行中。近來(lái)馬斯克嘲諷蘋(píng)果挖角造車(chē)又事后澄清的消息引來(lái)關(guān)注。 實(shí)際上馬斯克不止一次地嘲諷蘋(píng)果，表示制造汽車(chē)并不像做手機(jī)那樣簡(jiǎn)單。不過(guò)在外界看來(lái)，特斯拉CEO馬斯克的表態(tài)可以看做是防御性的擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)閹缀跛腥硕颊J(rèn)為，蘋(píng)果的Apple Car將非常具有顛覆力。 當(dāng)然馬斯克說(shuō)的并不是完全沒(méi)有道理，雖然蘋(píng)果是目前首屈一指的頂級(jí)科技公司，做iOS生態(tài)做的有聲有色，而且富可敵國(guó)就是收購(gòu)幾個(gè)特斯拉都沒(méi)有問(wèn)題。但是蘋(píng)果真要開(kāi)發(fā)汽車(chē)的話(huà)，還是存在諸多困難。 我們完全不擔(dān)心AppleCar在智能性和人機(jī)交互上的問(wèn)題，只是擔(dān)憂(yōu)Apple Car車(chē)型的成熟性。就像馬斯克說(shuō)的，汽車(chē)由數(shù)千個(gè)零件組成，與蘋(píng)果當(dāng)前的產(chǎn)品生產(chǎn)相比，不僅僅是解決供應(yīng)鏈的問(wèn)題，完成汽車(chē)制造更加龐大復(fù)雜。 所以很多行業(yè)人士認(rèn)為蘋(píng)果應(yīng)該收購(gòu)一家汽車(chē)企業(yè)或者參照iPhone的外包方式生產(chǎn)汽車(chē)。而目前看來(lái)，蘋(píng)果雖然和寶馬接觸多次，并表達(dá)了很喜歡寶馬i3平臺(tái)，但至今雙方?jīng)]有達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性的合作。 庫(kù)克雖然是個(gè)管理供應(yīng)鏈的高手，但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的物流問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士也表示了巨大擔(dān)憂(yōu)。所以看來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品的難度真不容小覷，這是一個(gè)理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感的行業(yè)。比如大眾汽車(chē)，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)方面他們是行家，但直到現(xiàn)在大眾都生產(chǎn)不出能讓自己滿(mǎn)意的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 目前，蘋(píng)果的確在到處挖角頂尖的造車(chē)人才，不僅如此，蘋(píng)果公司已經(jīng)招聘了多名機(jī)器人工程師，他們擁有無(wú)人駕駛汽車(chē)的感應(yīng)和控制功能方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。而蘋(píng)果子公司的某位工程師最近還與行業(yè)中的專(zhuān)家討論過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。 所以筆者認(rèn)為實(shí)際上蘋(píng)果造車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有像傳統(tǒng)汽車(chē)難度那么高，蘋(píng)果公司完全有可能接手某家現(xiàn)有的工廠來(lái)利用機(jī)器人技術(shù)進(jìn)行全自動(dòng)化生產(chǎn)，而且生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)相比較簡(jiǎn)單，畢竟電池和電動(dòng)機(jī)的商品化程度也已經(jīng)非常高，所以最大的問(wèn)題是成熟的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。 蘋(píng)果最近在圣何塞市新購(gòu)了的一片面積極大的土地，足以做汽車(chē)研發(fā)中心，可見(jiàn)蘋(píng)果已經(jīng)有了自己成形的造車(chē)計(jì)劃了，不出意外的話(huà)，那片土地將是Apple Car的誕生地。