昨天東哥上央視的一檔財經(jīng)節(jié)目《對話》，其對菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)表“過激”言論，東哥表示，“四通一達”快遞公司的利潤會被菜鳥吸走。菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面對劉強東的這一觀點進行回應(yīng)，表示“能有這樣的想法，只能說明劉強東真的不懂什么叫平臺共享。”針鋒相對又火藥味十足的言論將京東和菜鳥同時拉進消費者的視野。 而這兩者之間的火藥我們姑且算作是阿里和京東在電商方面的延續(xù)，但其實說開了，菜鳥物流和京東的物流還真不是一條道上的兄弟，雖然都做得是物流這個行業(yè)，但卻完全殊途同歸，京東是自建物流，屬于垂直化，一條龍式服務(wù)，所以其成本各方面投資都很大，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)則屬于不同，在設(shè)立時，馬云就反復(fù)強調(diào)，不做自建物流，所以菜鳥的目標是給電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺服務(wù)。 自建物流所消耗的成本可能是馬云爸爸早就預(yù)料到的，但是東哥卻知難而行，攬下了這樣的活，自建物流雖然消耗巨大，但其效率卻不是第三方物流可以趕超的，就像劉強東在節(jié)目中所表述的，假設(shè)每件快遞會搬運7次以上，但是自建物流可以降到2次，所以自建物流一方面也是為了客戶體驗在燒錢，不過自建物流并不容易，受物流所累而產(chǎn)生的虧損不可忽略，看東哥每年逐漸提高的免運額度，就能明白自建物流給京東的負重有多大，但是劉強東堅持，燒錢一定要少出核心競爭力，也許自建物流也屬于京東的核心競爭力之一吧！ 與之不同的是馬云爸爸的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，就像逍遙子所說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)最終要做的事情就是搭臺，并且希望合作伙伴在這個臺上唱好戲。傳統(tǒng)的物流都是各家自掃門前雪，所以，往往賣家發(fā)貨需要繞一個大圈子才能送到買家手中，這在一定程度上造成資源的浪費，快遞公司不能發(fā)揮物流公司的主動權(quán)，所以資源配置不均導(dǎo)致物流的成本增高但是利潤卻被壓縮。菜鳥物流和四通一達之間的合作是其實是間接的進行資源整合，打造智慧物流骨干網(wǎng)，對生產(chǎn)流通中的數(shù)據(jù)進行整合運作，在大數(shù)據(jù)的運作下，讓貨物盡可能減少搬運次數(shù)，提升效率。其實，馬云爸爸所做的菜鳥網(wǎng)絡(luò)頗有點牽線搭橋的意思，和其阿里電商平臺以及支付寶有異曲同工之處。 不過同屬于電商模塊的競爭者，京東和阿里在模式上的不同，可能導(dǎo)致彼此積怨已久，彼此看彼此都不順眼，就拿現(xiàn)在各自的物流體系來說，東哥看不慣馬云爸爸這樣牽線搭橋的做法，非要認為這是“空手套白狼”，認為菜鳥從中白白奪去了其他物流公司的利潤，但是卻沒有考慮到四通一達的業(yè)績可能會因為阿里的大數(shù)據(jù)共享而更有效率，利潤會因此而節(jié)節(jié)攀升。而在菜鳥眼里，東哥就是燒錢做無謂犧牲的典型代表，看不慣平臺共享還指手畫腳，但可能自建物流的效率菜鳥應(yīng)該也是羨慕的。 不過，既然模式不相同，各自都相安無事的發(fā)展就行，何必時不時地出來擠兌一下呢？不管是垂直的一條龍物流體系還是橫向覆蓋的資源整合型物流體系，在目前還沒有發(fā)展成熟的情況下，就不要彼此吃味了。以這樣火藥味十足的言論呈現(xiàn)在消費者眼前，除了提高一下曝光度，對彼此的發(fā)展又能有什么更大益處呢？