小鵬汽車也加入價格戰(zhàn)了！

1月17日，小鵬汽車官宣調(diào)價，涉及G3i、P5、P7三款車型，降幅最高達3.6萬。

小鵬也是繼特斯拉降價后，國內(nèi)第二家官宣降價的車企。與特斯拉簡單粗暴的降價不同，小鵬汽車也與此前降價的問界一樣，為受到損失的車主彌補車主權益。

前一年內(nèi)訂購了G3i/P5/P7的首任車主，也將同步予以新春回饋，具體是整車質保延長到10年或20萬公里，并贈送4年基礎保養(yǎng)。

這和問界送積分送保養(yǎng)的操作如出一轍，顯然，在看到特斯拉維權風波之后，車企連降價都顯得深思熟慮。

其實在特斯拉降價后不久，就有人問過小鵬汽車是否會跟進降價，小鵬汽車內(nèi)部人士回復是，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。

果然，在特斯拉“降價”變“大促”的形勢下，小鵬汽車也坐不住了。

20-25萬的貼身肉搏

先看小鵬的降價細節(jié)：

小鵬P5售價從原先的17.99-22.59萬元降至15.69-20.29萬元，下調(diào)幅度在2.3萬元。

小鵬G3i售價從原先的16.89-20.19萬元調(diào)整至14.89-17.69萬元，下調(diào)幅度在2萬元~2.5萬元。其中460N+和520N+兩種版本下降2.5萬元，460G+下降2萬元

作為小鵬汽車的銷量擔當，此次小鵬P7調(diào)整幅度最大。

P7售價從23.99-28.59萬降至20.99-24.99萬，價格下降了3萬元~3.6萬元不等，其中480G、480E和586G版本均下降3萬元，長續(xù)航版625E降幅最大達3.6萬，24.99萬的價格顯得很有性價比。

目前小鵬的旗艦車型G9價格保持不變。

其實在公告發(fā)出后，不少人表示小鵬只不過從“暗降”變?yōu)?ldquo;明降”。因為在此之前，終端就已經(jīng)開始了不同幅度降價，例如小鵬P5終端全系優(yōu)惠1.8萬元，P7的優(yōu)惠幅度更大一些，在2.5-3萬元左右，G9雖然不久前上市，其終端優(yōu)惠也能達到5000元。

值得注意的，這次小鵬汽車價格調(diào)整的海報，被網(wǎng)友吐槽”重蹈覆轍“。網(wǎng)友指責此次公告的展示仍然暴露了小鵬車型SKU條目冗雜的問題，導致新的用戶一時間不知道如何選擇車型。

這次的降價，小鵬的主力車型P7調(diào)價幅度最高。相應地，其熱銷的配置車型，來到了23萬左右的價格區(qū)間。

這是新能源銷量深水區(qū)，在20萬-25萬元的售價區(qū)間內(nèi)，比亞迪擁有著絕對話語權。以比亞迪漢、海豹為首同樣也是此細分市場銷量擔當。

另外還有同為新勢力的零跑 C01 不容忽視。值得一提的是，小鵬官降的同時，零跑汽車推出了針對C01車型“新春籌禮”限時優(yōu)惠購車政策。在公布時間內(nèi)下訂且提車的用戶可以享受可享5,000元抵30,000元政策，這番操作實則變相優(yōu)惠2.5萬元。

小鵬汽車此次官降最大原因，大家心知肚明。

今年1月6日，特斯拉就曾宣布Model 3與Model Y雙雙降價，最高降幅為4.8萬元。

Model 3的起售價從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元，Model Y的起售價從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元。

特斯拉降價后，將和比亞迪海豹、零跑C01和小鵬P7等車型直接競爭。

而且從價格來看，在特斯拉大幅降價后，小鵬汽車已經(jīng)失去價格優(yōu)勢。特斯拉Model 3降價后，起售價從26.59萬元下調(diào)至22.99萬元，已經(jīng)低于小鵬P7原先23.99萬元的起售價。

考慮到產(chǎn)品號召力與價格的因素，消費者自然更偏向特斯拉。所以對于目前的小鵬汽車來說，降價或許是為數(shù)不多的選擇。

如今小鵬降價后，主打車型小鵬P7售價降至20.99-24.99萬元，又與Model 3繼續(xù)保持價格優(yōu)勢。

從銷量來看，作為2021年“銷冠王“的小鵬汽車，2022 年僅交付120757輛，不及哪吒、理想和蔚來，而且年度銷量目標的完成率僅為48.30%。

市場銷量的不景氣，尤其主打車型小鵬P7與旗艦車型G9表現(xiàn)低迷，也為降價埋下伏筆。

此次降價之后，小鵬也要開始參與到和傳統(tǒng)車企之間的競爭中了。

有意思的是，小鵬前不久還要拉一位傳統(tǒng)掌門人入伙——長城原總裁王鳳英，雖然小鵬官方并未直接確認這一加盟信息，但已經(jīng)有不少業(yè)內(nèi)人士認為此消息大概率是真的。

降價潮必將到來

特斯拉降價促銷，給了近期因為國補退出漲價或平價銷售的新能源車企當頭一棒。

降價后雖然出現(xiàn)了消費者維權的事件，但終端表現(xiàn)卻是立竿見影。超電實驗室了解到，二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在降價后激增，甚至部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達到了500%。

而且特斯拉此番降價不僅僅是中國，短短兩周，特斯拉已在全球十多個國家宣布降價，最高降幅能達30%。

以美國市場為例，特斯拉下調(diào)Model 3/Y的車型售價，如果算上美國給予的補貼政策，兩款車型的降價幅度高達26%和31%。

除了美國本土市場以外，特斯拉也下調(diào)了歐洲車型的售價，降價幅度在1%～17%不等。

回歸國內(nèi)，由于受到特斯拉降價的”鯰魚效應“，問界汽車緊隨其后，成為首家跟進打響價格戰(zhàn)的新能源品牌。

來源：問界

問界M5 EV、問界M7的部分車型，整體降幅2.88-3.0萬元。不同于特斯拉的是，問界汽車針對老車主給予了相應的補償方案。

現(xiàn)在小鵬汽車也緊隨其后，成為第二家宣布官降的新能源車企。

特斯拉降價對市場的擾動已經(jīng)顯現(xiàn)，其它新能源品牌從持價觀望到跟風降價，足可見“價格戰(zhàn)”的殺傷力。

不過降價對于特斯拉來說還是可行的，能犧牲盈利換取市場份額，但不是所有車企都可以大打價格戰(zhàn)。

特斯拉汽車毛利率一度高達32.9%，而比亞迪汽車毛利率的區(qū)間在17%左右。

真正打起價格戰(zhàn)來，血厚的車企還可以抗一抗，真正受傷的還是那些利潤低，甚至仍處于虧損狀態(tài)的車企。

所以就有網(wǎng)友調(diào)侃車企降價：“特斯拉降價是有錢沒態(tài)度，華為是有錢有態(tài)度，小鵬汽車最慘沒錢也有態(tài)度。”

但是對于很多車企來說，面對特斯拉的炮火，不得不應戰(zhàn)。

在小鵬之后，會有更多車企加入價格戰(zhàn)局。