豐田首款純電動(dòng)車bZ4X，上市僅4個(gè)多月，直接給降了6萬(wàn)塊——

相當(dāng)于原來(lái)最低19.98萬(wàn)元才能入手，現(xiàn)在僅需13.98萬(wàn)元。

為啥？

本來(lái)就賣不出去，又碰上特斯拉、新勢(shì)力大降價(jià)，愁死了~

13萬(wàn)入門豐田，好像聽(tīng)上去挺不錯(cuò)？

不過(guò)有網(wǎng)友站出來(lái)溫馨提示：

降價(jià)6萬(wàn)也不值得買。

因?yàn)樨S田的首款電動(dòng)著實(shí)有點(diǎn)尷尬——銷量口碑都不咋樣BBA的油改電跟bZ4X一比，都能找回幾分底氣。

豐田首款電動(dòng)車降價(jià)

關(guān)于bZ4X這次降價(jià)，廣汽和一汽都有參與。

首先是廣汽豐田宣布直降3萬(wàn)元，降后起售價(jià)為16.98萬(wàn)元。

此外，廣汽豐田還提供了三大優(yōu)惠政策：

5年首付2年零息、10年/20萬(wàn)公里三電質(zhì)保、置換補(bǔ)貼最高8000元。

這樣的降價(jià)政策，官方顯示截止時(shí)間為2023年3月31日。

相較而言，一汽豐田降價(jià)幅度更大——猛降6萬(wàn)元。

但綜合網(wǎng)友反饋，目前僅廣州和深圳的某些店明確限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元，也就是說(shuō)最低13.98萬(wàn)元可以入手；但北京這邊經(jīng)銷商似乎還沒(méi)收到消息，目前依然保持之前的政策——優(yōu)惠2萬(wàn)元左右，17.48萬(wàn)元起售。

一汽豐田之所以降價(jià)如此猛，據(jù)網(wǎng)友爆料，很可能因?yàn)橐黄S田bZ4X已經(jīng)停產(chǎn)，目前正在進(jìn)行清倉(cāng)處理。

豐田官方對(duì)此回應(yīng)說(shuō)：

這類大幅度降價(jià)促銷，是經(jīng)銷商的行為。而無(wú)論是廣汽還是一汽，降價(jià)很可能是因?yàn)殇N量不濟(jì)。

根據(jù)國(guó)內(nèi)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)，2022年全年，廣汽豐田bZ4X總銷量為2094輛；今年1月賣了469輛，略高于阿維塔11。

一汽豐田bZ4X，2022年全年銷量為1055輛；今年1月銷量顯示為211輛，略高于上汽飛凡R7。

這樣的銷量成績(jī)，相比同價(jià)位的比亞迪秦Plus動(dòng)輒一個(gè)月突破萬(wàn)輛，簡(jiǎn)直不足掛齒。

往前回溯，豐田bZ4X，作為首款基于e-TNGA架構(gòu)打造的純電車型，去年10月11日在國(guó)內(nèi)正式上市，距離現(xiàn)在才四個(gè)月左右。

尺寸方面，豐田bZ4X屬于中型SUV，車身尺寸分別為4690 x 1860×1650mm，軸距為2850mm。

車艙內(nèi)部，bZ4X前排給了一個(gè)中控屏設(shè)計(jì)，地圖導(dǎo)航、車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)以及舒適性操作都可以通過(guò)大屏完成。

三電系統(tǒng)方面，豐田bZ4X有單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，單電機(jī)輸出功率為150kW（201馬力），雙電機(jī)則是80kW+80kW（214馬力）的動(dòng)力排布。

該車搭載寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，最低配版本搭載50.3kWh電池包，其余車型均搭載66.7kWh電池包，提供四種續(xù)航里程可選：400km、500km、560km、615km，官方宣稱使用快充僅需半小時(shí)可充滿。

智能化方面，搭載Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，前置單目攝像頭設(shè)計(jì)，車身外側(cè)裝配12個(gè)超聲波雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)。

功能層面，可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的L2級(jí)智能駕駛功能，包括車道保持以及ACC自適應(yīng)巡航。

另外一大賣點(diǎn)是車頂?shù)奶?yáng)能充電板（需要花2萬(wàn)元選裝），可以為動(dòng)力電池進(jìn)行充電，官方宣稱每年可以為豐田bZ4X提供約1750公里的額外續(xù)航。

平庸，平是均衡，庸是不偏不倚的正確。豐田首款純電bZ4X，和之前的燃油車型一樣，完美繼承豐田基因。

這也是上一個(gè)時(shí)代豐田被認(rèn)可的核心原因。

但是時(shí)代變了。

為何銷量慘淡？

bZ4X的“別扭”，體現(xiàn)在方方面面。

首先是架構(gòu)。e-TNGA，其實(shí)已經(jīng)暴露的“油改電”的體制。豐田bZ4X的電機(jī)系統(tǒng)處于車頭機(jī)蓋下方，與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的布局基本一致。

說(shuō)明豐田到目前為止還沒(méi)有集成化電驅(qū)技術(shù)。直接的后果就是2850mm的軸距，其實(shí)已經(jīng)算得上中型轎車級(jí)別，最高竟然只給到214馬力，還是雙電機(jī)版本….

前驅(qū)版的動(dòng)力就更加羸弱不值一提了（車重1.9噸）。

20萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車的雙電機(jī)四驅(qū)版，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力或傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之作，沒(méi)有個(gè)四五百匹，根本不好意思拿出來(lái)賣。

另外豐田的雙電機(jī)，前后軸功率完全相同。這是一種極其不合理的方案。

電控四驅(qū)大部分使用場(chǎng)景都是后軸電機(jī)單獨(dú)出力，只有在急加速或濕滑路面四驅(qū)才啟動(dòng)，這樣有助于提升駕控體驗(yàn)，續(xù)航也會(huì)更長(zhǎng)。

所以四驅(qū)bZ4X，實(shí)際上十之八九的使用場(chǎng)景中，都是一個(gè)100匹左右的兩驅(qū)車。

這也是為何一輛“正常”的雙電機(jī)四驅(qū)純電車，會(huì)把大部分輸出功率安排在后軸電機(jī)。

豐田不但是沒(méi)電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備，就連對(duì)純電車型的理解，也都沒(méi)入門。

當(dāng)然有句話說(shuō)得好，“沒(méi)有不好的車，只有不好的價(jià)格”。

但豐田的操作是：bZ4X以遠(yuǎn)遜于比亞迪入門車型（秦、元）的產(chǎn)品力，定出了一個(gè)比自主品牌競(jìng)品高出近10萬(wàn)的價(jià)格。

中國(guó)消費(fèi)者再不懂車，也不至于這么好騙…

已經(jīng)提車的車主，還曝出更嚴(yán)重的問(wèn)題——續(xù)航縮水嚴(yán)重、電池低溫?zé)o法充電。

這就屬于不可接受的致命缺陷了。

所以，bZ4X的一切原罪，根本在于豐田完全沒(méi)有過(guò)關(guān)的三電核心技術(shù)。至于智能化，于豐田而言就太超綱了，根本是一片空白，只能買供應(yīng)商的方案對(duì)付一下。

豐田淪落到這般境地，似乎并不令人意外。

一直以來(lái)，豐田在新能源轉(zhuǎn)型上走的是“百貨超市”路線，想為消費(fèi)者提供完整的產(chǎn)品系列，包括氫動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電車三種，但從實(shí)際投入來(lái)看，豐田對(duì)這三種動(dòng)力類型并不是一視同仁。

豐田對(duì)純電技術(shù)投入力度一直都不大，加上前任掌門人豐田章男公開(kāi)表示討厭純電車，直到2021年12月，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略才姍姍來(lái)遲。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，國(guó)內(nèi)比亞迪、特斯拉、蔚小理之間早已展開(kāi)了“廝殺”，一大波自主車企的新能源子品牌紛至沓來(lái)。

就連跟豐田合資的廣汽、一汽，都拿出了競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)超bZ4X的完全自主產(chǎn)品。比如埃安、紅旗E系列等等。

豐田成為全球銷量最大的車企，秘訣其實(shí)就倆字：“無(wú)過(guò)”。任何一款豐田車，平庸、可靠、平衡都體現(xiàn)的淋漓盡致。

只不過(guò)時(shí)代車輪滾滾向前。豐田的“無(wú)過(guò)”，變成了最大的錯(cuò)誤。

One more thing

bZ4X折了。

但豐田bZ系列第二款車——首款純電轎車bZ3國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售。

由比亞迪代工，預(yù)售價(jià)為18.98-21.98萬(wàn)元。

你怎么看，豐田被“打醒”了嗎？

當(dāng)然，豐田乃至整個(gè)日系汽車的衰落，是一個(gè)內(nèi)涵深刻的復(fù)雜話題，日本汽車工業(yè)的體制、ICT技術(shù)的發(fā)展、日本的產(chǎn)業(yè)政策等等，你還有更多的看法嗎？