真是大大大諷刺！

天天把“健康”和“養(yǎng)生”掛在嘴邊的創(chuàng)維汽車(chē)，屬實(shí)是打臉了。

最新車(chē)輛安全測(cè)試成績(jī)出爐，這車(chē)就得了一星，碰撞測(cè)試項(xiàng)目居然是0分。

而且這還是來(lái)自C-NCAP中汽研，之前被網(wǎng)友調(diào)侃為“五星批發(fā)部”，相當(dāng)于基本是個(gè)車(chē)都不會(huì)有大問(wèn)題。

所以開(kāi)上創(chuàng)維汽車(chē)到底能不能多活30年，恐怕還得把碰撞條件考慮進(jìn)來(lái)？

最新碰撞成績(jī)令人堪憂(yōu)

這次測(cè)試的主角，是創(chuàng)維汽車(chē)旗下首款車(chē)型EV6。

C-NCAP對(duì)其總評(píng)分結(jié)果為：一星，綜合得分率為39.9%。

這個(gè)成績(jī)啥概念？作為對(duì)比，已測(cè)車(chē)型平均綜合得分率為71.6%，蔚來(lái)ET7為87.3%，紅旗H5為88.2%。

另外他們從乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全這三個(gè)維度依次進(jìn)行測(cè)評(píng)。

首先，“乘員保護(hù)”主要評(píng)價(jià)的是，在碰撞事故中，車(chē)輛車(chē)身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)（座椅，安全帶，安全氣囊等）設(shè)計(jì)，對(duì)內(nèi)部駕乘人員的保護(hù)效果。

這一項(xiàng)滿(mǎn)分為86，創(chuàng)維EV6的得分為33.070。其中因?yàn)榍芭偶偃?ldquo;胸部壓縮變形量超出極限值”，最終導(dǎo)致側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)這一項(xiàng)得分為0。

至于“乘員保護(hù)”下的其他指標(biāo)，得分差不多是剛剛及格的樣子。

其次是“行人保護(hù)”，主要評(píng)價(jià)在碰撞事故中，車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)（前保，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，風(fēng)窗玻璃等）設(shè)計(jì)，對(duì)外部弱勢(shì)交通參與者（行人，二輪車(chē)騎行者）的保護(hù)效果。

滿(mǎn)分為15，創(chuàng)維EV6的得分為9.219。其中頭型試驗(yàn)得分為5.689/10，腿型試驗(yàn)得分為3.530/5。

第三是“主動(dòng)安全”，主要評(píng)價(jià)車(chē)輛主動(dòng)避免碰撞事故，或減輕碰撞事故嚴(yán)重程度的功能設(shè)計(jì)。

創(chuàng)維EV6該項(xiàng)得分率為30.26%，然而蔚來(lái)ET7這項(xiàng)的得分率為91.44%，紅旗H5為93.38%，比亞迪海豹為92.97%。

具體細(xì)看，創(chuàng)維這車(chē)在LKA（車(chē)道保持系統(tǒng)）、BSD（盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、SAS（安全輔助系統(tǒng)）三個(gè)項(xiàng)目中，都拿了0分。

所以從以上評(píng)測(cè)結(jié)果來(lái)看，發(fā)生碰撞時(shí)、乃至被追尾時(shí)車(chē)內(nèi)乘員的安全指數(shù)不高，對(duì)車(chē)外行人頭部和腿部的保護(hù)效果不夠好，車(chē)對(duì)車(chē)、行人、二輪車(chē)的自動(dòng)剎車(chē)能力有所欠佳……

這還能算上一臺(tái)足夠安全的車(chē)嗎？

然而諷刺的是，創(chuàng)維汽車(chē)一直把“健康”作為賣(mài)點(diǎn)——創(chuàng)維在發(fā)布會(huì)上大談特談，創(chuàng)始人黃宏生親自上陣：“健康是創(chuàng)維汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，我們的目標(biāo)是助力第三健康空間，助力每個(gè)人的健康長(zhǎng)壽。目標(biāo)群體則是8000萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)者最大的問(wèn)題就是精神焦慮和健康問(wèn)題。”

他類(lèi)似的言論還包括“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會(huì)縮短10歲，但開(kāi)了創(chuàng)維汽車(chē)后，將會(huì)延長(zhǎng)30歲”，甚至放話(huà)希望通過(guò)創(chuàng)維汽車(chē)，“為車(chē)主提供深度睡眠與深度養(yǎng)生，讓每一個(gè)車(chē)主實(shí)現(xiàn)基本的百歲人生”。

為了宣傳電動(dòng)車(chē)，黃宏生之前更是現(xiàn)身說(shuō)法：“自從開(kāi)了電動(dòng)車(chē)，我的高血壓、糖尿病，老年遲鈍等毛病都好了！”

去年9月，針對(duì)創(chuàng)維汽車(chē)的“睡眠功能”，黃宏生還特意向金蝶軟件創(chuàng)始人徐少春進(jìn)行了講解。

他親自躺在車(chē)廂里，并表示“紫禁城皇帝的睡覺(jué)房很小，僅有12個(gè)立方，我們這只有3立方，剛好包住人身，這是中醫(yī)解釋到深入睡眠的原因，很快就入睡，車(chē)內(nèi)還配備眼罩……”

創(chuàng)維的造車(chē)之路

創(chuàng)維汽車(chē)，難道真有這么神奇？

2021年4月，家電巨頭創(chuàng)維正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車(chē)”品牌，黃宏生此時(shí)已經(jīng)65歲。

事實(shí)上，這并非他第一次接觸造車(chē)。早在2010年，黃宏生就開(kāi)始了二次創(chuàng)業(yè)，于南京成立開(kāi)沃汽車(chē)集團(tuán)，收購(gòu)并重組南京金龍客車(chē)制造有限公司。

2017年，開(kāi)沃汽車(chē)在獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，于內(nèi)部啟動(dòng)了天美汽車(chē)項(xiàng)目，英文名為“skywell”。

后來(lái)在2020年7月，天美汽車(chē)正式發(fā)布其首款SUV車(chē)型——ET5，該車(chē)售價(jià)15.28萬(wàn)-19.88萬(wàn)元，上市半年銷(xiāo)量?jī)H近600輛。

創(chuàng)維汽車(chē)便是由開(kāi)沃旗下“天美汽車(chē)”更名而來(lái)，順便也直接繼承了其首款車(chē)，當(dāng)時(shí)將“天美ET5”改名為“創(chuàng)維ET5”，后來(lái)在2021年7月正式上市時(shí)，更是將“創(chuàng)維ET5”改名為“創(chuàng)維EV6”，售價(jià)區(qū)間為15.28~24.98萬(wàn)元。

也就是前面C-NCAP測(cè)評(píng)只有一星成績(jī)的那款車(chē)。

車(chē)身尺寸方面，創(chuàng)維EV6長(zhǎng)寬高分別為4698/1908/1696mm，軸距為2800mm。

動(dòng)力表現(xiàn)上，該車(chē)搭載最大功率為150kW、峰值扭矩為320N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池包容量為55.33kWh，續(xù)航里程覆蓋410km和520km兩款。

而且就在各家都摩拳擦掌比拼汽車(chē)智能化時(shí)，黃宏生堅(jiān)稱(chēng)：

汽車(chē)就是帶四個(gè)輪子的家電，創(chuàng)維汽車(chē)堅(jiān)信對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)最重要的是健康，而不是自動(dòng)駕駛。健康是第一，其他是0。

所以你能看到他們從各個(gè)方面，都在主推“健康”標(biāo)簽。

根據(jù)官方介紹，創(chuàng)維EV6裝載了一項(xiàng)非接觸式傳感技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)通過(guò)拍照來(lái)監(jiān)測(cè)血壓、心率等健康指標(biāo)，通過(guò)人工智能光譜科學(xué)算法，評(píng)估用戶(hù)的生命特征。

此外，車(chē)內(nèi)還配備了所謂的“智能腦電波催眠眼罩”，據(jù)說(shuō)是引入了腦機(jī)接口技術(shù)，能夠測(cè)量腦電波及深度睡眠質(zhì)量，同時(shí)根據(jù)腦電波自動(dòng)生成助眠音樂(lè)，實(shí)時(shí)改變音樂(lè)參數(shù)，使人快速進(jìn)入睡眠狀態(tài)。

除了生命體征監(jiān)測(cè)與主動(dòng)助眠技術(shù)，在智能化方面，創(chuàng)維EV6搭載了一套SkyLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程控車(chē)、操控家電，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)與家場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)。

而且之后在2022年4月，創(chuàng)維發(fā)布其第二款車(chē)——插電混動(dòng)車(chē)型創(chuàng)維HT-i，更是不遺余力宣傳各種健康功能——包括“一鍵睡眠”、“三合一空氣凈化系統(tǒng)”、“VAT體感音樂(lè)座椅”、“健康手表與車(chē)輛協(xié)同檢測(cè)”……

有意思的一點(diǎn)是，創(chuàng)維HT-i的插混系統(tǒng)還是由比亞迪供應(yīng)的。然而“抱大腿”并沒(méi)能改變現(xiàn)狀——2022年創(chuàng)維汽車(chē)全年銷(xiāo)量為21916臺(tái)，并未完成原定的3萬(wàn)輛目標(biāo)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他新勢(shì)力。

黃宏生曾經(jīng)許下的目標(biāo)是，創(chuàng)維汽車(chē)計(jì)劃2022年登陸科創(chuàng)板上市，2020-2025期間至少上市4款全新純電動(dòng)車(chē)型，2025年汽車(chē)年銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)臺(tái)，2030年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)臺(tái)，最終成為世界十強(qiáng)汽車(chē)品牌。

然而現(xiàn)狀是到2023年，創(chuàng)維目前只交出了EV6和HT-i兩款車(chē)，而且許多人都表示不看好。

質(zhì)疑的聲音包括：

“更多的是為了講故事，吸引資本。”

“主打健康，其實(shí)就是智商稅。喧賓奪主，本末倒置。”

“新車(chē)研發(fā)方面的節(jié)奏都非常慢，感覺(jué)并不是下大力氣做產(chǎn)品一樣。”

再結(jié)合中汽研這次碰撞成績(jī)，開(kāi)上創(chuàng)維車(chē)到底能不能養(yǎng)生，甚至是否足夠安全，恐怕都要打上大大的問(wèn)號(hào)。