快科技6月15日消息，目前，大多數(shù)新能源重卡基本都是在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，將發(fā)動機(jī)、變速箱更換為動力電池、電機(jī)，也就是常說的“油改電”，但僅靠一種能源很難成為通向碳中和的最終方案。

今日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在北京甲醇能源峰會上發(fā)表演講，稱商用車是交通領(lǐng)域的碳排放大戶，其二氧化碳排放占交通運(yùn)輸車輛二氧化碳總排放的54%，節(jié)能減排任務(wù)艱巨。

李書福表示，吉利最新開發(fā)的全球首款醇電混動轎車搭載甲醇混合動力系統(tǒng)，排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，百公里醇耗9.2L，每公里僅需0.24元，使用成本與電動車相當(dāng)，且不存在電動車冬季續(xù)航里程問題、動力電池安全問題等焦慮。

“吉利開發(fā)的49噸遠(yuǎn)程甲醇重卡，每天可為用戶節(jié)省350元燃油費(fèi)用，1個月可省1萬元，1年省12萬元，3年就能收回購車成本”李書福說。

據(jù)了解，2019年4月，吉利新能源商用車發(fā)布遠(yuǎn)程M100甲醇重卡，共推出平原版、山區(qū)版和區(qū)域物流版3個版本。

遠(yuǎn)程甲醇重卡采用12.54升發(fā)動機(jī)，最大功率460馬力，最大爬坡度達(dá)到30%，與傳統(tǒng)的柴油卡車不相上下。