高端電車的價格，真的是越來越看不懂了。

比如勞斯萊斯閃靈，沒了 V12 發(fā)動機，電池也不大，竟然還賣五百多萬。。。

有人說大勞嘛，歡慶女神擺在那就不可能便宜。emm ，倒也合理。

可當賈老板把 FF91 賣到31 萬美元的時候，我是真想問一嘴憑啥。

31 萬刀，在米國可是能夠得上牛馬勞的價格。進口到國內(nèi)，參考特斯拉 Model S Plaid 的國內(nèi)外價格（ 10.8 萬美元 -102.9 萬人民幣 ），最少也得接近 300 萬。

可看技術(shù)， FF91 也就是很常規(guī)的三電機布局和一百多度的電池。同樣配置的 Model S 和四電機的仰望 U8 都也才一百多萬。

賈老板定的這個價，屬實是有些抽象。

還有一個大家可能沒聽過的牌子 Lucid ，它們家頂配的純電轎車也得賣到24 萬刀，進國內(nèi)大概也得奔著兩百多萬去了。。

賣得貴就算了， Lucid 一直以來口風也不是很好。被馬斯克嘲諷車造不出來就不說了。

前一陣時間甚至有新聞曝出他們?yōu)榱朔乐箍蛻敉藛?，會要求自己的員工給客戶打十幾個電話勸他們別退。。。

整體就是一個賣得貴還沒人買，服務(wù)還很離譜的形象。

然而更離譜的是，他們還真準備進國內(nèi)了。。。

根據(jù)界面新聞的采訪，華人高管朱江最近加入了 Lucid ，并且正在著手進入中國市場。雖然乍一看他們的品牌形象不咋地，可要是最后這事兒真成了，壓力可就真要來到特斯拉這邊了。

為啥？因為目前國內(nèi)高端電車市場一直是被特斯拉的 S/X 占據(jù)，而 Lucid 這個牌子，就是為了在高端電車上干翻特斯拉誕生的。

Lucid 在 2016 年成立，簡單來說，它就是個美國的新勢力車企。

他們的首席執(zhí)行官彼得 · 羅林森，最早其實是特斯拉的工程師。

而馬斯克的風格大家也都知道，有點類似于喬布斯，任何東西要是達不到自己的設(shè)想，就家都不回，拉著工程團隊一起死磕。

最后雖然產(chǎn)品確實牛逼，可工程團隊也是被逼得夠嗆。所以（ 可能 ）某天加班到深夜的彼得 · 羅林森腦子一熱， “ 老子不干了！ ” 立馬就從特斯拉離職，轉(zhuǎn)頭去了 Lucid 當 CEO 。

而他給 Lucid 定下的目標也很簡單，那就是不只要把特斯拉作為競爭對手，更得把它按在地上摩擦。

再加上 Lucid 的幾個創(chuàng)始人原先都是特斯拉的高管，所以我們就可以簡單地把 Lucid 理解為一個——

特斯拉限定の復(fù)仇者聯(lián)盟。

能有底氣和特斯拉叫板， Lucid 自然還是有一些過硬的實力的，而這也是脖子哥最喜歡他們的一點：有技術(shù)。

比如，他們的集成化做的極為牛逼。

集成化簡單來說，就是把復(fù)雜的東西做小，省出來的空間就可以放更多復(fù)雜的東西，或者讓車里的空間大一些。而 Lucid 在這兩方面做得，都挺好。

舉個例子，他們在轎車 Lucid Air 上使用的電機體積就十分迷你。和其他品牌電機的大小對比，大概就是這樣：

光是小，其實沒啥可說的，我四驅(qū)車電機還指甲蓋大呢是吧。

可這玩意不僅小，功率還嘎嘎高。單個電機的馬力最高就能達到 670 匹，直接就成了目前功率密度最高的量產(chǎn)電機。

而 Lucid 最多會往一臺 Air 車型里塞進三臺這樣的電機，能跑多快，用腳指頭一算就知道。

曾經(jīng)也有不信邪的外媒把 Lucid Air 和保時捷 Taycan turbo S 放一起做過加速測試。結(jié)果就是。。力大飛磚。。

除了這個以外， Lucid Air 的前備箱還非常之大，大到可以很舒服的坐一個人進去。。

就這。。有啥牛逼的嗎？你別說，還真有。

電車界其實一直有著 “ 前備箱越大車越好 ” 的說法。在車頭也就是油車發(fā)動機艙的位置，大部分電車的做法是把一些管路和逆變器之類的東西一股腦塞進去，然后用一塊塑料板蓋上完事。

其實就是圖個省事。

如果想做前備箱，那么本來可以放在車頭的線路和結(jié)構(gòu)就得挪到別的地方。前備箱越大，要挪的東西就越多，設(shè)計的難度一下就上來了。

Lucid 呢，則直接把 Air 的前備箱空間干到了 280L ，幾乎就是很多兩廂車的后備箱空間。

而為了給這么大個前備箱讓地兒，它附近的管線布置可以說是把所有空間完全榨干，部件間幾乎沒有任何距離。

而像是前杠這種本來就需要集成很多部件的地方，為了騰空間每個部分也都必須盡可能的做小。

所以別看 Lucid Air 前杠只有薄薄的一片，背后也是放了一堆傳感器。

有國外工程師在拆解了 Lucid Air 以后就表示，這種高集成度的方案要是放自己的牌子里肯定過不了評審，因為實在是過于激進且非?？简炑b配能力。

除了自己的技術(shù)過硬，這個剛加入 Lucid 的朱江高低也算是個傳奇人物。因為他不僅是一個汽車營銷的老手，身上的戰(zhàn)功也是一個比一個顯赫。

比如 2008 年的時候，他就在寶馬 MINI 做過品牌管理。

當年的 MINI 在國內(nèi)處境極為尷尬，車子不但尺寸小賣得還賊貴。因為不太符合國內(nèi)市場的需求，一年也就賣個三千多臺。

離譜的是，朱江接手 MINI 以后，直接把賣得不好包裝成了小眾和個性，外加寶馬的背景，直接就把 MINI 打造成了少數(shù)人才懂的寶藏品牌。。。

到他 2012 年從 MINI 離職的時候， MINI 的年銷量已經(jīng)飆到了兩萬三千多臺，比 08 年翻了七倍還多。。。

而從寶馬離職以后，朱江依次去了雷克薩斯和蔚來。我們常聽的雷家的匠心，蔚來的服務(wù)和用戶社群，也都是朱江玩出來的概念，也是這兩個牌子最能讓人記住的點。

所以這么一看，朱江就是擅長把小眾的豪華品牌盤活。結(jié)合 Lucid 在美國 10-20 萬刀這種注定小眾的售價，他們找到朱江，還真就是對癥下藥了。

而現(xiàn)在的 Lucid ，也確實非常需要朱江這樣的角色來救場。

因為即使技術(shù)這么牛逼，人員這么精干， Lucid 最近的日子也并不好過。

根據(jù)他們自己公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度 Lucid 一共賣出了1400 多臺新車，收入了1.4 億多美元，同比增長了 159 % 。聽起來是不是還可以？

但事實上， Lucid 在今年第一季度一共虧了 7.8 億美元，去年同期這個數(shù)字只有 8000 多萬，多虧了小 10 倍。由此，他們也在前一陣曝出了裁員一千多人的新聞。

Lucid 自己在公告里也寫了，說現(xiàn)在手上的錢只夠用到 2024 年的第二季度。要是后續(xù)沒有融到錢，可能就沒有后續(xù)了。。

而他們現(xiàn)在面臨的最大問題，無非就是兩點：產(chǎn)能跟不上和營銷做不好。

先說產(chǎn)能，去年， Lucid 給自己的 2023 年定下了34 , 000 臺的產(chǎn)能目標。而華爾街分析師也根據(jù) Lucid 的實力推斷出他們的實際產(chǎn)能可能會在 27 , 000 臺左右。

可到了今年， Lucid 卻表示自己的產(chǎn)量實際只能達到 10 , 000 - 14 , 000 臺，遠低于原先的計劃。

原因則是 Lucid 在 2022 年的時候花費了太多了精力去搞定零部件的生產(chǎn)和運輸，導(dǎo)致耽誤了做車。

結(jié)果大家一聽交付慢啊，那要不就不買了吧。。所以現(xiàn)在 Lucid 也沒有很多新增訂單，也就導(dǎo)致了沒法繼續(xù)盈利。

而關(guān)于營銷，彼得 · 羅林森自己也坦言，說他們自己有著世界上最好的技術(shù)和產(chǎn)品，但卻沒幾個人知道自家的車型，甚至不知道 Lucid 這個牌子。

Rawlinson said.“My focus is on sales.And here ’ s the thing : We ’ ve got what I believe to be the very best product in the world .... Too few people are aware of not just the car , but even the company.” 

這一點其實從他們在油管上發(fā)布的技術(shù)解析里就能看出來，別的牌子說技術(shù)的時候都說的是數(shù)據(jù)多牛逼、用戶體驗多好。

Lucid 呢，愣是和大家講了半天功率和扭矩的關(guān)系，以及工程師需要怎么做才能改善電機的功率曲線。。

拜托，俺們是來看你家車有啥亮點的，不是來上物理課的鴨。。

所以他們給自己的 2023 年也定了個目標，那就是通過更多的營銷來提升用戶的認知，這或許也是朱江加入他們以后最重要的任務(wù)吧。

這里脖子哥給朱總一個建議，可以多上微博看看李想是怎么做的，

大概會很有啟發(fā)。。。

這里大家肯定就會覺得，懂了，這就是快涼了的牌子來國內(nèi)噶韭菜了！

可我倒覺得，這不是件壞事。

正如我們開頭說的，現(xiàn)在國內(nèi)市場對豪華電車的定義一直很模糊。國內(nèi)很多車企整點花里花哨的東西，就敢賣大幾十萬。

可只要你跟他說成本，他就給你講概念。你要跟他說技術(shù)，他卻跟你說用戶。

在大家都這么做的時候，可能還能說大環(huán)境如此。可當一小批像仰望、 Lucid 這樣技術(shù)驅(qū)動的品牌出現(xiàn)以后，對比之下，人們好像終于可以對那些只會玩概念的車企說出一句， “ 你憑啥 ” 了。

而 “技術(shù)認同” ，大概也就是 Lucid 最想從國內(nèi)市場獲得的東西吧。

再加上數(shù)十年來，已經(jīng)有無數(shù)擁有先進技術(shù)的海外車企通過本地化的合作模式盤活了產(chǎn)能、降低了成本，Lucid 此行如果能和特斯拉一樣把工廠和供應(yīng)鏈搞起來，說不定還真就能邁出復(fù)仇特斯拉的第一步。。

而我猜在 Lucid 的影響下，以后國內(nèi)新能源車的競爭，很可能不再是拼產(chǎn)品定位、講品牌調(diào)性，而會變成像油車時代一樣，各家在核心技術(shù)上的博弈了。

不出意外的話，馬上就會有很多我們想都想不到的技術(shù)開始陸續(xù)出現(xiàn)了。

我等這一天，真的等了太久了。。