7月26日晚，德國大眾汽車宣布了一個重磅消息，投資7億美元獲得小鵬汽車4.99%的股份。

不僅是財務(wù)投資，同時雙方還達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。

這個消息今晚在微博刷屏了，德國那邊的報道這會還不多，但是聯(lián)想到前幾天德國人吐槽自己的汽車品牌在德國賣得貴、在中國便宜的情況，估計他們對大眾汽車這次技術(shù)上也要跟中國汽車合作五味雜陳。

大家都知道，國產(chǎn)汽車行業(yè)多年前就是率先跟大眾合資，生產(chǎn)的桑塔納一度成為標(biāo)志，然而40多年后，時代已經(jīng)變了，現(xiàn)在是德國等汽車品牌要跟國產(chǎn)汽車合作，用國產(chǎn)汽車的技術(shù)來開發(fā)產(chǎn)品。

理性告訴我們，不要輕言彎道超車，但是現(xiàn)實中國產(chǎn)汽車行業(yè)確實做到了這一點(diǎn)，在新能源領(lǐng)域厚積薄發(fā)了10多年，現(xiàn)在國產(chǎn)汽車品牌有底氣跟歐美日韓汽車品牌技術(shù)與產(chǎn)品競爭。

今年以來，國產(chǎn)汽車品牌得到海外認(rèn)可及投資的例子并不是少數(shù)，前不久蔚來獲得阿聯(lián)酋阿布扎比旗下投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings的7.385億美元（約52.95億元人民幣）戰(zhàn)略性股權(quán)投資，雖然這次的投資是財務(wù)性的，沒有涉及到技術(shù)及產(chǎn)品合作，但依然很有意義。

大眾這次一方面跟小鵬達(dá)成技術(shù)合作及投資，同時還在跟另一個合作伙伴上汽達(dá)成了合作，旗下的奧迪將使用上汽開發(fā)的“三電”系統(tǒng)、智能駕駛等相關(guān)技術(shù)。

德國另一個品牌寶馬則是跟長城合作，成立了光束汽車，國內(nèi)出海較早的吉利更是收購了沃爾沃等多個汽車品牌，同時也在大力發(fā)展自己的電動車。

國內(nèi)電動車品牌中跟外資合作較少的可能就是理想了，但是理想現(xiàn)在的勢頭非常好，是三大新勢力中最被看好的了。

與此同時，國產(chǎn)汽車的出口也是驚人地增長，去年出口340萬輛，超越德國成為世界第二，今年1-6月份汽車出口共234萬臺，出口增速73%，全年有望達(dá)到500萬輛，超越日本成第一不成問題。

放眼全球，中國汽車行業(yè)還有很多領(lǐng)域是需要追趕的，發(fā)展高端品牌還需要積淀，但是現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌已經(jīng)沒人敢輕視了，即便是大眾、寶馬這樣的傳統(tǒng)豪強(qiáng)，姿態(tài)也不可同日而語，甚至意識到未來會打不過中國廠商，現(xiàn)在主動尋求合作了。