威馬有救了，威馬沒(méi)救了？

沒(méi)人知道過(guò)去兩天里，威馬汽車(chē)CEO沈暉到底是什么心情，他只是在微博上宣布，他要去美國(guó)出差。

圖源：微博

威馬在這兩天也像在坐過(guò)山車(chē)。9月10日，威馬官方微博發(fā)布信息稱(chēng)：“經(jīng)過(guò)深思熟慮，威馬汽車(chē)自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO（reverse take-overs）進(jìn)程。”

這意味著威馬第三次沖擊IPO失敗。

緊接著9月11日，開(kāi)心汽車(chē)宣布已與WM Motor Holdings Limited（威馬汽車(chē)）簽署了非約束性并購(gòu)意向書(shū)，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。也就是說(shuō)，開(kāi)心汽車(chē)與威馬可能達(dá)成并購(gòu)合作，威馬汽車(chē)可能也是因此終止了此前的港股借殼上市。

圖源：開(kāi)心汽車(chē)官微截圖

因?yàn)閮杉夜镜牟①?gòu)還處于審計(jì)階段，并且簽署的是非約束性并購(gòu)意向書(shū)，因此無(wú)論是并購(gòu)細(xì)節(jié)，還是最終結(jié)果，都有可能存在變數(shù)。

開(kāi)心汽車(chē)是誰(shuí)？威馬會(huì)借助開(kāi)心汽車(chē)翻身嗎？?jī)杉夜镜牟①?gòu)真的能夠達(dá)到抱團(tuán)取暖的目的嗎？

在討論這些問(wèn)題之前，我們不妨回顧下2018年恒大與FF的恩怨情仇。

掙扎在資本造車(chē)局中

2018年6月，恒大與FF簽訂融資協(xié)議，恒大先是以67億港元成為FF第一大股東，并與FF成立合資公司，決定3年里為FF注資20億美元。

但是隨后雙方上演了一場(chǎng)“權(quán)力的游戲”，根本問(wèn)題是FF到底姓賈還是姓許。

那時(shí)的許家印野心勃勃投身造車(chē)，賈躍亭也堅(jiān)持不將管理權(quán)相讓。最終，無(wú)法達(dá)成一致的二人，本著將損失降到最小的原則宣布和解。在與FF和解后，許家印決定親自下場(chǎng)，而此后的賈躍亭，也一直在找錢(qián)的路上。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)初的許家印并不是慷慨的為賈躍亭的夢(mèng)想買(mǎi)單，他只是善于造勢(shì)，在資本市場(chǎng)上賺熱錢(qián)。

2021年年初恒大汽車(chē)市值一度達(dá)到6400億港元，就是許家印“一手策劃、把車(chē)當(dāng)房子炒”的結(jié)果。

轉(zhuǎn)眼5年過(guò)去了，造車(chē)并沒(méi)有讓賈躍亭和許家印過(guò)得更好。

恒大汽車(chē)雖然獲得中東金主戰(zhàn)投，但是金主背后復(fù)雜的資本關(guān)系，牽扯出的似乎是更多不為人知的資本造車(chē)局；FF在此期間雖然完成美股上市，隨即也經(jīng)歷了新一輪管理權(quán)之爭(zhēng)，以及持續(xù)不斷的交付困境，甚至一度面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，F(xiàn)F91雖然在艱難中終于迎來(lái)交付，規(guī)模量產(chǎn)仍然是難題。

圖源：網(wǎng)絡(luò)不開(kāi)心，很危馬

歷史總是驚人的相似。

截至目前，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)燒掉410億元，F(xiàn)F累計(jì)虧損240億元，恒大汽車(chē)2021年、2022年兩年里累計(jì)虧損840.1億元。

一直致力于IPO的威馬，即便與開(kāi)心汽車(chē)達(dá)成并購(gòu)合作，翻身的就會(huì)也非常渺茫。

準(zhǔn)備收購(gòu)?fù)R汽車(chē)的開(kāi)心汽車(chē)，目前市值1.09億美元，股價(jià)只有0.274美元。

相比于當(dāng)初對(duì)賈躍亭慷慨解囊的許家印，開(kāi)心汽車(chē)大概率不會(huì)有什么大手筆。

有消息透露，開(kāi)心汽車(chē)與威馬汽車(chē)的并購(gòu)，很可能要靠增發(fā)新股，而二者此次合作，也很像是互相需要。

查看開(kāi)心汽車(chē)的發(fā)展歷程，它似乎很善于踩中資本節(jié)點(diǎn)。

從2015年創(chuàng)辦到2019年完成美股上市期間，開(kāi)心汽車(chē)屬于雷軍的同學(xué)、過(guò)去人人網(wǎng)的創(chuàng)始人陳一舟，一位互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)業(yè)者。

開(kāi)心汽車(chē)創(chuàng)辦之初聚焦二手車(chē)業(yè)務(wù)，曾是國(guó)內(nèi)第二家成功上市的二手車(chē)企業(yè)，但是它的熱度相比同時(shí)期的優(yōu)信二手車(chē)、瓜子二手車(chē)并不高。在上市后，開(kāi)心汽車(chē)持續(xù)虧損，運(yùn)營(yíng)受到挑戰(zhàn)，隨后與海淘車(chē)合并，最終包括陳一舟在內(nèi)的開(kāi)心汽車(chē)初創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)解散，由海淘車(chē)創(chuàng)始人林明軍接任。

經(jīng)歷二手車(chē)業(yè)務(wù)失敗的開(kāi)心汽車(chē)，在新任領(lǐng)導(dǎo)者的帶領(lǐng)下，又一頭扎進(jìn)了新能源汽車(chē)的風(fēng)口：

收購(gòu)河南御捷時(shí)代汽車(chē)，進(jìn)軍低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)；組建新能源汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)用于城內(nèi)和城際物流的商用新能源汽車(chē)。

開(kāi)心汽車(chē)發(fā)布的新能源商用車(chē)品牌探鹿 圖源：網(wǎng)絡(luò)

但是，開(kāi)心汽車(chē)并沒(méi)有乘著風(fēng)口越飛越高，在業(yè)務(wù)重組的兩年里（2021年、2022年）分別虧損1.965億美元和8470.6萬(wàn)美元。

以目前開(kāi)心汽車(chē)的實(shí)力，能夠挽救深陷泥沼的威馬汽車(chē)嗎？

還是說(shuō)，兩家公司重整旗鼓只是噱頭，真正的目的是準(zhǔn)備聯(lián)手在資本市場(chǎng)割上一輪韭菜？

但是，這一目的似乎也很難實(shí)現(xiàn)。畢竟開(kāi)心汽車(chē)沒(méi)有錢(qián)，威馬也沒(méi)有幫助開(kāi)心汽車(chē)重振股價(jià)的能力。

在這場(chǎng)抱團(tuán)取暖中，開(kāi)心汽車(chē)與威馬汽車(chē)，誰(shuí)都無(wú)法降低被凍死的風(fēng)險(xiǎn)。