進(jìn)入2023年Q3，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)這場(chǎng)比賽已經(jīng)基本結(jié)束開(kāi)場(chǎng)布局，即將進(jìn)入中盤(pán)絞殺。

傳統(tǒng)勢(shì)力里，徹底拋棄燃油車(chē)、擁抱新能源的比亞迪走在了前面；在新勢(shì)力領(lǐng)域，理想憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，也在現(xiàn)階段收獲了二級(jí)市場(chǎng)和消費(fèi)者的雙重認(rèn)可。

但盡管如此，還是沒(méi)人敢忽略暫時(shí)在銷(xiāo)量上落后的AITO問(wèn)界，以及那個(gè)跟它緊密相關(guān)，卻依然強(qiáng)調(diào)「不造車(chē)」的幕后大玩家——華為。

9月12日，距離蘋(píng)果秋季發(fā)布會(huì)前11個(gè)小時(shí)，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東出現(xiàn)在上海前灘31演藝中心。在新款問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)上，他再次喊出了「遙遙領(lǐng)先」的口號(hào)。

這款號(hào)稱(chēng)投入超過(guò)5億重磅升級(jí)的車(chē)型，不僅在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上從三排六座重回大五座布局，也帶來(lái)了「和華為Mate 60 Pro一樣流暢」的車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及全新的智能駕駛方案HUAWEI ADS 2.0。更重要的是，在這些改革的背后，我們似乎可以管中窺豹，推測(cè)華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上，更明確的toC戰(zhàn)略和去圖化的智駕技術(shù)路線(xiàn)。

現(xiàn)場(chǎng)：講出家用車(chē)主最關(guān)心的故事

比起老款問(wèn)界M7，新款車(chē)型最大的改變就是放下了「既要又要」，從三排六座重回兩排大五座的布局。既解放了后排的乘坐舒適性，又為后備箱騰出了標(biāo)準(zhǔn)容積686L、極致裝載1619L的儲(chǔ)物空間。

為了點(diǎn)明從「3排」到「2排」，從「188L」到「686L」的變化，余承東在發(fā)布會(huì)上用了超過(guò)5分鐘時(shí)間，展示了數(shù)字變化帶來(lái)的體驗(yàn)改變。從露營(yíng)到?jīng)_浪再到騎行，常見(jiàn)的戶(hù)外運(yùn)動(dòng)所涉及的裝載場(chǎng)景幾乎被一一窮舉。和發(fā)布會(huì)上屢次拎出理想L7對(duì)比一樣，問(wèn)界這次學(xué)會(huì)了從產(chǎn)品的角度為用戶(hù)講出他們關(guān)心的故事。

類(lèi)似的敘事方式在介紹智駕這個(gè)產(chǎn)品功能時(shí)也得到了體現(xiàn)。

現(xiàn)階段智能輔助駕駛在消費(fèi)端面臨的主要問(wèn)題之一，就是它還并不能成為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)決策過(guò)程中的優(yōu)先考慮因素——增程式或插混式車(chē)型的油耗、純電車(chē)型的續(xù)航里程和補(bǔ)能問(wèn)題、座艙的舒適度，甚至車(chē)機(jī)系統(tǒng)的流暢程度，都要優(yōu)先于智駕功能。

所以，盡管華為的智駕研發(fā)處在行業(yè)里公認(rèn)的第一梯隊(duì)，但不同于其他廠商用「智能」、「效率」、「便捷」等詞語(yǔ)描述自家的智駕功能，余承東這次的演講直接把智駕包裝在了「主動(dòng)安全」的帽子下。重點(diǎn)展示了最高剎停時(shí)速可達(dá)90km/h的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）技術(shù)和前、側(cè)、后全向防撞系統(tǒng)。畢竟安全，恰恰是家庭用車(chē)場(chǎng)景下車(chē)主最關(guān)心的事情。

在發(fā)布會(huì)外場(chǎng)，一輛新款問(wèn)界M7展示第二排放倒后的2米大床后排空間 | 極客公園

甚至，在12日上午的媒體溝通會(huì)上，有關(guān)智駕功能的場(chǎng)景例舉，還細(xì)化到了購(gòu)物中心或小區(qū)地庫(kù)的自動(dòng)泊車(chē)。即將上線(xiàn)的代客泊車(chē)功能可以自動(dòng)規(guī)劃路線(xiàn)，解決一些女車(chē)主在地庫(kù)里空間感欠缺、容易剮蹭的問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)有媒體打趣道，這是個(gè)有用的功能：「比如有孩子的家庭，對(duì)于車(chē)的選擇權(quán)可能實(shí)際并不在男同志?！?/p>

在余承東這場(chǎng)70分鐘的演講里，被用來(lái)高頻對(duì)比的競(jìng)品車(chē)型是理想L7。兩款車(chē)無(wú)論定位還是用戶(hù)，都有著高度的重合。李想本人也一直將華為視作不可忽略的對(duì)手，曾經(jīng)在微博上公開(kāi)表示，「2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了」。

但從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，一年后兩個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生大幅反轉(zhuǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年8月，理想汽車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到34914輛，排名新能源廠商第7，同比增長(zhǎng)663.8%；而問(wèn)界則未能進(jìn)入前10（第10名的零跑汽車(chē)同期零售量為14190輛）。

因此，不管是從新款大五座產(chǎn)品的改造，還是發(fā)布會(huì)上全新的敘事方式，都是為了解決一個(gè)最基本的問(wèn)題——提升問(wèn)界M7銷(xiāo)量。而這套面向消費(fèi)者的業(yè)務(wù)方向，實(shí)則是目前官宣「不造車(chē)」的華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)里的主要收入來(lái)源，也大概率會(huì)成為接下來(lái)繼續(xù)重點(diǎn)發(fā)力的業(yè)務(wù)方向。

幕后：看見(jiàn)更清晰的業(yè)務(wù)方向和技術(shù)路線(xiàn)

要理解問(wèn)界銷(xiāo)量對(duì)于華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的重要性，需要先把時(shí)針撥回到2019年，重新梳理華為入局汽車(chē)業(yè)務(wù)后的布局邏輯和思路。

那一年，華為在亮相上海車(chē)展上表示要「幫助車(chē)企造好車(chē)」，并發(fā)布了包括云服務(wù)、智能駕駛、智能能源在內(nèi)的五大汽車(chē)數(shù)字化解決方案。同年，華為成立車(chē)BU，和運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG及云BU一樣，并列為集團(tuán)的一級(jí)部門(mén)。

成為車(chē)企的零部分供應(yīng)商，以及為車(chē)企提供全棧解決方案HI（即Huawei Inside）是那個(gè)時(shí)期車(chē)BU的主要路線(xiàn)。換句話(huà)說(shuō)，在那個(gè)比亞迪、特斯拉尚未爆發(fā)，國(guó)內(nèi)新能源滲透率僅為5%的時(shí)期，入局較早的華為選擇了toB的業(yè)務(wù)模式。

2021年5月，余承東被任命為華為車(chē)BU CEO。他帶來(lái)了兩個(gè)主要變化：第一，推出了華為深度介入產(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售渠道等環(huán)節(jié)的智選車(chē)業(yè)務(wù)；第二，智選車(chē)業(yè)務(wù)部成為了華為終端BG（即曾經(jīng)的消費(fèi)者BG）的二級(jí)部門(mén)。這意味著，華為在汽車(chē)賽道上，開(kāi)啟了toC的第二條戰(zhàn)略路線(xiàn)。

在整個(gè)四年的環(huán)節(jié)里，「時(shí)機(jī)」對(duì)于華為車(chē)BU來(lái)說(shuō)，一直是一個(gè)關(guān)鍵而又微妙的外界影響因素。

例如，早在2018年底，華為就推出了基于基于昇騰芯片的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC，其算力可達(dá)352 TOPS。但在c端，智駕現(xiàn)在尚未成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主要影響因素；而在b端，整個(gè)智能駕駛的技術(shù)路線(xiàn)也發(fā)生了從有圖到無(wú)圖，從基于激光雷達(dá)到基于視覺(jué)感知的根本性路線(xiàn)變化。

昨天，余承東在新款問(wèn)界M7的發(fā)布會(huì)上，為自家的高階智能駕駛系統(tǒng)喊出了「全國(guó)都能開(kāi)」的口號(hào)。實(shí)際上，比起今年年中各家在「智駕開(kāi)城大戰(zhàn)」中提到的各種數(shù)字，這個(gè)口號(hào)重點(diǎn)體現(xiàn)的是下一步基于視覺(jué)融合感知的技術(shù)路線(xiàn)。華為全新的GOD2.0技術(shù)，就在識(shí)別通用障礙物的基礎(chǔ)上，加入了更豐富的語(yǔ)義識(shí)別——例如，可以識(shí)別南方夏季道路旁茂密的枝芽，也可以判斷停在路邊的車(chē)輛是在等待信號(hào)燈還是拋錨停車(chē)需要繞行。

去圖化是另一個(gè)技術(shù)方向?！敦?cái)經(jīng)十一人》在報(bào)道中指出，華為接下來(lái)會(huì)在毫米波雷達(dá)、高精地圖上明顯減少投入，不再大力進(jìn)行研發(fā)。對(duì)于已經(jīng)花費(fèi)了很多資源建圖的華為來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)不是一個(gè)容易的決定。

藏在新款M7里的，還有依托于鴻蒙操作系統(tǒng)的鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)。這也是其他車(chē)企暫時(shí)無(wú)法達(dá)到的技術(shù)底蘊(yùn)——哪怕是收購(gòu)了魅族的吉利，也需要在谷歌的安卓系統(tǒng)下進(jìn)行大量適配工作。

余承東在發(fā)布會(huì)上，展示了鴻蒙系統(tǒng)不止于「和華為Mate 60 Pro一樣」的流暢。通過(guò)碰一碰，華為手機(jī)可以和前排中控屏實(shí)現(xiàn)交互，而后排的MagLink華為車(chē)載智慧屏系統(tǒng)，讓華為平板也加入了整車(chē)生態(tài)里，可以和前排中控屏、華為耳機(jī)眼鏡等智能硬件實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，真正把問(wèn)界M7加入了「華為全家桶」的生態(tài)里。

通過(guò)新款問(wèn)界M7后排MagLink和車(chē)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交互 | 華為

12日發(fā)布會(huì)完結(jié)束后的當(dāng)晚，工信部網(wǎng)站里出現(xiàn)了問(wèn)界M9車(chē)型的信息，這是問(wèn)界計(jì)劃于年底推出的一款全新車(chē)型。從目前釋出的尺寸信息來(lái)看，全方位對(duì)標(biāo)理想L9，并推出了純電版本。

這標(biāo)志著華為和余承東將在面向消費(fèi)者的智選車(chē)業(yè)務(wù)上，攜手合作伙伴賽力斯繼續(xù)發(fā)力。不知道一晚，對(duì)于暫時(shí)領(lǐng)先的李想以及眾多新勢(shì)力智能電動(dòng)車(chē)的掌門(mén)人來(lái)說(shuō)，又會(huì)有何感想。