馬斯克的兩大愛好：抽煙、喝酒。（沒有燙頭）

這次在最新的采訪中又被驗證了，他甚至還在中途點了個披薩。

昨天，馬斯克第四次出現(xiàn)在《The Joe Rogan Experience》的播客，和主持人Joe Rogan（喬·羅根）把很多經(jīng)典畫面都重現(xiàn)了。

來源：JRE

比如此前備受爭議的抽大麻，這次馬斯克直接右手拿著雪茄，時不時猛嘬一口，左手則拿著一杯威士忌，和羅根一起慶祝萬圣節(jié)。

當然，長達三個小時的采訪，馬斯克還是說了不少干貨的，更多的還是談到了即將交付的純電皮卡Cybertruck。

一個關(guān)鍵信息是，Cybertruck不僅可以防子彈，更能防箭。

01、 一美元的賭注

從商業(yè)、政治再到娛樂行業(yè)，幾乎全美各行各業(yè)的名人都曾做客過羅根的節(jié)目。

這也是馬斯克第四次參加羅根的訪談，之前最出圈的還是2018年，當時馬斯克在節(jié)目上一邊抽大麻一邊聊天。

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來源：X（推特）

這次除了抽煙喝酒吃披薩，馬斯克和羅根的交流重點，聚焦在Cybertruck上，在關(guān)于Cybertruck的性能、重量和全金屬結(jié)構(gòu)的討論中，馬斯克表示Cybertruck擁有防彈性能。

但羅根認為，雖然Cybertruck可以防彈，但防不了弓箭。

“我能用弓箭試試嗎？”

“可以，沒事的。”

馬斯克非常有信心，認為羅根的弓箭不會對Cybertruck造成損壞，但此前并沒有做過任何測試。

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羅根：我打賭我能把箭射進去。

馬斯克：我賭你沒機會，我跟你賭一美元。

羅根選了一把80磅的復合弓，和525格令并帶有broadhead箭頭的箭，兩人直接從演播室離開，在羅根的車庫里進行了這次測試。

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要知道，80磅的復合弓威力非常大，可以輕松穿透一些中小動物的身體，也可以用來狩獵幾百公斤重的黑熊。在某種程度上，威力比子彈還要大。

所以馬斯克也半開玩笑，稱也許今晚會開著車門上插著一支箭的Cybertruck回家。

隨后羅根先是上弦，然后拔箭、瞄準，以大概275英尺/秒的速度，近距離射向了Cybertruck后排的車門上。

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當箭頭和Cybertruck接觸的瞬間，巨大的撞擊力直接擦出了火花。馬斯克此時就在附近看著這一切的發(fā)生，左手酒杯，右手雪茄。

不過這個鋼鐵箭頭，只是在車門上留下了一個小小的凹痕，并沒有嵌在車門里。而射出去箭則被炸開了，箭頭也被削平，幾乎沒有傷到Cybertruck。

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于是，世界首富馬斯克的資產(chǎn)里又多了一美元。

回到演播室后，羅根直言，“這令人印象深刻，太了不起了！”

事實上，不久前，特斯拉還對Cybertruck進行了防彈測試，馬斯克透露，他們在一次測試中向Cybertruck的車門使用湯普森沖鋒槍進行射擊，但沒有子彈穿透車門。

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馬斯克也在和羅根的訪談中不止一次稱Cybertruck非常堅固。據(jù)悉，在交付時，特斯拉會公開一段“很酷”的視頻：將整個湯普森沖鋒槍的彈夾打空，就像美國黑幫大佬艾爾·卡彭那樣。

一輛皮卡，為什么需要所謂的防彈能力？

羅根向馬斯克提問道，僅僅是為了好玩？或者更酷？還是因為你可以？

馬斯克的回答是：“皮卡應該很堅固，對吧？那你的皮卡防彈嗎？”

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馬斯克對防彈這事似乎陷入了偏執(zhí)，他認為如果皮卡不夠堅固，就沒法像電影里那樣擋子彈，因為普通的卡車用的是非常薄的低碳鋼。

但Cybertruck可以，馬斯克還給Cybertruck取了個“最佳末日技術(shù)產(chǎn)品”的稱號。

Cybertruck采用了超硬30X冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)和特斯拉裝甲玻璃等材料，車身骨架外敷超硬外殼有助于抵御凹痕、損壞和長期腐蝕。

雖然馬斯克透露他們在防彈測試中，子彈沒有擊穿車門，僅留下了坑坑洼洼的彈痕。但有分析指出，特斯拉的這一測試并不能證明Cybertruck具備真正的防彈能力，因為他們所使用的子彈是速度較低的手槍彈，而不是更具有穿透力的AK47的步槍彈。

不過馬斯克在播客中透露，11月底的交付儀式上，會公布散彈槍、9mm、.45mm口徑等子彈的測試視頻。

02 、有野獸模式，可配防彈玻璃

整場訪談的過程，馬斯克還“不小心”透露了Cybertruck不少其他的細節(jié)。

當馬斯克說起了自己的Cybertrcuk是字面意義上的“刀槍不入”時，主持人似乎是想起了這臺車剛發(fā)布時的現(xiàn)場測試———工作人員用鐵球很輕松的就擊碎了車窗———問到唯一不防彈的只剩下玻璃了。

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馬斯克隨即反駁，稱玻璃也可以選防彈的，“只要你愿意，你可以讓車上任何一個東西防彈。”

不過他說完之后還是加了個“但是”，馬斯克表示，玻璃首先要非常厚才能防彈，這也意味著這種特殊玻璃將在實用性方面有所犧牲。

比如選擇這種防彈的厚重玻璃，車窗無法正常升降，整塊玻璃也會是固定的。

如果你選了這種玻璃，停車開窗取餐是做不到了，過高速收費站時交錢收費當然也很難，必須得開門才行。

此外，在這次的播客中，跳票了四年之久的Cybertruck終于確認了首批交付的時間。馬斯克表示，將于11月底進行首批交付。

其實在幾天前，馬斯克在自家X平臺上已經(jīng)宣布，特斯拉計劃于11月30日在位于奧斯汀的千兆工廠舉行Cybertruck的交付活動。

目前尚未透露具體會交付多少輛，因為Cybertruck的量產(chǎn)預計在2024年才會真正開始，這也意味著首批交付只是象征性的少數(shù)。

說完交付日期后，馬斯克再次強調(diào)了生產(chǎn)Cybertruck 的難度：“這臺車最難的就是制造部分，而不是汽車設計。”當談到此處時，突然變得嚴肅起來，隨后長嘆了一口氣。

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馬斯克在幾天前的電話會議上罕見的給股東們潑了一盆冷水，稱開發(fā)Cybertruck是在自掘墳墓，因為“你很難把這種難得一見的特殊產(chǎn)品推向市場，實現(xiàn)量產(chǎn)，并大賺一筆。”

如果制造一輛車讓大家買得起，就必須批量生產(chǎn)，所以必須高效率的制造一切，比如單獨的鑄造機，各種沖壓機，處理玻璃的機器，車輪和輪胎，電機，電池組等一系列硬件，芯片和軟件上也要做到適配。

用馬斯克的話說，“大規(guī)模制造，比制作原型車難上1000倍。”而且讓更多人買的起，還要降低汽車的生產(chǎn)成本，這比實現(xiàn)量產(chǎn)更難。

來源：X（推特）

對于Cybertruck而言，馬斯克表示，制造難度和汽車中新技術(shù)的數(shù)量成正比。

考慮到全車使用不銹鋼的這種特殊材質(zhì)，這的確給特斯拉的工程團隊帶來了不小的技術(shù)挑戰(zhàn)。

此前就有海外媒體爆料稱，特斯拉的供應商之一奧托昆普，因為不銹鋼車身過重，影響車輛續(xù)航，最終導致交付一再延遲，為了減輕車重，工程團隊還不得不放棄使用防彈玻璃。

此外，馬斯克還提到Cybertruck的車身高度是可變的，不會像其他的皮卡車一樣，后車軸下方有巨大的差速器，影響了一定的通過性，但Cybertruck的車輪下面是完全平坦。

早些時候，特斯拉曾表示他們有能力每年生產(chǎn)超過12.5萬輛Cybertruck，如今馬斯克在播客中表示，到2025年，這個數(shù)字可能會增加到20萬輛。

但這一數(shù)字低于他幾天前在第三季度財報電話會上提到的25萬輛產(chǎn)能。

來源：Tesla

回答關(guān)于皮卡重量的問題時，馬斯克表示，根據(jù)不同的配置選擇，這款電動皮卡的重量在 6000到7000磅（2721到3175千克）之間。

馬斯克還透露Cybertruck會有一種野獸模式，在這個模式下， 0 到 60 英里（約 96 公里）的加速時間會控制在3秒以內(nèi)。

三噸重，5.8米長的大家伙，百公里加速3秒，確實很狂暴。