11月13日，一則關(guān)于問(wèn)界M5智駕版試駕車(chē)在倒車(chē)時(shí)撞上停在后方比亞迪海豚的視頻，在網(wǎng)絡(luò)中流傳并引發(fā)熱議。

就上述流傳的“東莞寮步用戶(hù)中心試駕事故”視頻，當(dāng)日（11月13日）晚間，華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東回應(yīng)稱(chēng)，系安排上門(mén)試駕時(shí)因客戶(hù)倒車(chē)時(shí)誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩，導(dǎo)致撞上后車(chē)。

對(duì)于AEB（Automatic Emergency Braking，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）功能的未介入，余承東表示，經(jīng)與ADS（Autonomous Driving System，華為智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量溝通，車(chē)輛后向緊急制動(dòng)不識(shí)別靜止車(chē)輛，且手冊(cè)有明確標(biāo)注。

掛入R檔后分別2次100％油門(mén)，共持續(xù)4秒，加速度﹣5.83m/s2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180，最大扭矩300Nm，最大車(chē)速32.82km/h，結(jié)合外部的記錄儀視頻判斷是客戶(hù)誤操作踩錯(cuò)了油門(mén)踏板導(dǎo)致。

而后，AITO汽車(chē)在其官方微博發(fā)布相關(guān)聲明稱(chēng)，“經(jīng)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析且與試駕用戶(hù)確認(rèn)，用戶(hù)誤將加速踏板當(dāng)做制動(dòng)踏板導(dǎo)致事故發(fā)生。目前，雙方車(chē)輛已由試駕車(chē)保險(xiǎn)進(jìn)行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。”

實(shí)探多家華為線(xiàn)下門(mén)店

為進(jìn)一步了解問(wèn)界汽車(chē)的AEB等功能的最新實(shí)踐效果，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者今日（11月14日）走訪了北京市多家華為線(xiàn)下門(mén)店。

華為官方直營(yíng)店的汽車(chē)銷(xiāo)售大鵬（化名）告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者：“目前在北京的環(huán)路上，已支持在北京全市高速、城市快速路使用高速NCA功能。

此外，像五環(huán)外亦莊、海淀、順義部分城區(qū)道路也可以使用。這項(xiàng)功能是需要單獨(dú)付費(fèi)才能開(kāi)通，價(jià)格是1.8萬(wàn)元。”

大鵬補(bǔ)充道：“如果不付費(fèi)訂閱額外自動(dòng)駕駛包，車(chē)輛輔助駕駛功能將會(huì)降級(jí)為L(zhǎng)CC。

說(shuō)白了就是在有紅綠燈的地方無(wú)法啟用，但在環(huán)路上，它是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)超車(chē)、自動(dòng)避讓等功能。”

對(duì)于AEB功能，大鵬對(duì)記者表示，“AEB功能包含在問(wèn)界M5/M7標(biāo)準(zhǔn)版中，無(wú)需付費(fèi)即可享受該功能。

如若有行人闖入車(chē)道，或被其他車(chē)輛侵入我們正常行駛的車(chē)道，則（AEB功能）會(huì)被觸發(fā)。”同時(shí)，他提到，在正常路段上行駛較難有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到AEB功能。

據(jù)問(wèn)界汽車(chē)官方微信公眾號(hào)介紹，問(wèn)界M5系列智駕版是首批搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型，配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

記者就昨日（11月13日）問(wèn)界M5智駕版倒車(chē)撞上比亞迪海豚一事進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，對(duì)方并未予以正面回應(yīng)，并轉(zhuǎn)至其他話(huà)題。

而后，記者走訪了北京市另一家華為授權(quán)體驗(yàn)店，該店汽車(chē)銷(xiāo)售王宇（化名）表示，并不知道有該新聞事件的發(fā)生。同時(shí)，記者走訪了比亞迪線(xiàn)下門(mén)店，其銷(xiāo)售人員亦表示未關(guān)注到該新聞。

AEB再度成熱議話(huà)題

近期，華為與小鵬之間關(guān)于AEB的爭(zhēng)論已持續(xù)數(shù)日。此次“東莞寮步用戶(hù)中心試駕事故”事件，使得AEB再度成為熱議話(huà)題，這源于余承東在回應(yīng)中提及“AEB功能未介入”。

那么，AEB功能究竟是什么？于智駕而言，該功能處于怎樣地位？目前車(chē)市產(chǎn)品中，這一功能的覆蓋率如何？

根據(jù)問(wèn)界汽車(chē)官方介紹，AEB即“自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”，是協(xié)助駕駛員進(jìn)行緊急制動(dòng)的主動(dòng)安全裝置，如車(chē)輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況，或與前車(chē)、行人的距離小于安全距離時(shí)，車(chē)輛主動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)，從而避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生。

另?yè)?jù)問(wèn)界汽車(chē)官網(wǎng)介紹，HUAWEI ADS在一定速度下支持對(duì)行人、汽車(chē)、騎行人等白名單的識(shí)別和緊急制動(dòng)。主動(dòng)安全功能僅起到輔助作用，不能代替駕駛員操控，駕駛員需時(shí)刻保持必要的注意義務(wù)，并根據(jù)周邊環(huán)境及時(shí)予以干預(yù)。

而AEB需要借助傳感器的探測(cè)能力、系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間，以及車(chē)輛制動(dòng)能力，才能實(shí)現(xiàn)更好的保護(hù)效果。

對(duì)于“東莞寮步用戶(hù)中心試駕事故”事件，有華為內(nèi)部相關(guān)人士向記者表示，“未來(lái)版本還會(huì)針對(duì)這種情況進(jìn)行更新，避免出現(xiàn)‘大油門(mén)’的情況。”

天使投資人、資深人工智能專(zhuān)家郭濤告訴記者，AEB是一種智能駕駛輔助系統(tǒng)，可在車(chē)輛發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)操作，以減少或避免碰撞的發(fā)生。“對(duì)于智駕而言，AEB處于非常重要的地位，它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前車(chē)市產(chǎn)品中，AEB功能的覆蓋率相對(duì)較高，許多高端車(chē)型和部分中低端車(chē)型都配備了這一功能。”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，AEB功能在新能源乘用車(chē)中的配置率達(dá)55.8%，在所有乘用車(chē)中的配置率達(dá)48.5%。

拆解AEB功能背后

那么，AEB功能在哪些條件下可能失效？邊界又在哪里？

記者注意到，問(wèn)界M5使用說(shuō)明書(shū)顯示，該款車(chē)型具備后向自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，但需要注意的是，該功能的實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景不包含面對(duì)靜止的車(chē)輛。

同時(shí)，在問(wèn)界M5使用說(shuō)明書(shū)中提到，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的設(shè)計(jì)目的并非防止碰撞。

它最多只能通過(guò)嘗試降低行駛速度來(lái)最大限度減少正面碰撞的沖擊。依賴(lài)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）來(lái)避免碰撞可能會(huì)造成嚴(yán)重人身傷害甚至死亡。

有車(chē)企研發(fā)技術(shù)人員向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“目前車(chē)企對(duì)于AEB功能的研發(fā)重心，主要在于車(chē)輛前進(jìn)行駛場(chǎng)景，對(duì)于倒車(chē)場(chǎng)景仍有待提升空間。”

天使投資人、資深人工智能專(zhuān)家郭濤認(rèn)為，AEB功能通常在以下條件下可能失效：一是傳感器故障或被干擾，如攝像頭被遮擋或雷達(dá)受到干擾。

二是環(huán)境條件限制，如惡劣天氣、復(fù)雜道路等情況下，AEB系統(tǒng)可能無(wú)法準(zhǔn)確判斷碰撞風(fēng)險(xiǎn)；三是駕駛員行為異常，如駕駛員突然變道或剎車(chē)等行為，可能導(dǎo)致AEB系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)響應(yīng)。

“目前AEB功能存在的待解難題包括提高AEB系統(tǒng)的可靠性和準(zhǔn)確性，以及解決傳感器故障和環(huán)境條件限制等問(wèn)題。未來(lái)可以通過(guò)加強(qiáng)傳感器的研發(fā)和改進(jìn)，提高算法的準(zhǔn)確性和魯棒性，以及加強(qiáng)與其他智能駕駛系統(tǒng)的協(xié)同工作，以提高整體的安全性能。”郭濤如是說(shuō)。

國(guó)內(nèi)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Co-Found智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原向記者表示，“AEB技術(shù)的難度主要體現(xiàn)在技術(shù)的可靠性和精準(zhǔn)性上。

為了實(shí)現(xiàn)AEB技術(shù)，需要高精度的傳感器和算法，能夠準(zhǔn)確識(shí)別和判斷前方障礙物，并及時(shí)采取制動(dòng)等措施。此外，還需要解決與車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的集成問(wèn)題，確保AEB技術(shù)與其他系統(tǒng)的協(xié)同作用。”

另一方面，在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，“駕駛者油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩”的情況是可能發(fā)生的。

“燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)助力方式不同，且新能源汽車(chē)起步較快，踩電門(mén)的腳感和踩油門(mén)不同。同時(shí)，駕駛者熟悉智駕體驗(yàn)也需要一定時(shí)間。”

短期來(lái)看，關(guān)于“AEB技術(shù)”的爭(zhēng)論風(fēng)波或?qū)⒈黄较?。但駕駛者如何更好把握AEB等功能的邊界，車(chē)企如何更好提升車(chē)輛的智駕體驗(yàn)，從而找到駕駛者與智駕體驗(yàn)之間的最佳平衡點(diǎn)，是我們需要注意并為之持續(xù)發(fā)力的長(zhǎng)期話(huà)題。