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開(kāi)了5天問(wèn)界M7后 我才明白為啥它訂單能破9萬(wàn)

來(lái)源:差評(píng)   編輯:非小米 時(shí)間:2023-11-16 00:30人閱讀

自打問(wèn)界 M7 在國(guó)慶期間狂砍 5 萬(wàn)訂單后,它的熱度也是一直持續(xù)到了現(xiàn)在。

官方公布的數(shù)據(jù)是,目前 M7 的訂單已經(jīng)超過(guò) 9 萬(wàn)輛,賽力斯的工廠每天 22 小時(shí)開(kāi)足馬力生產(chǎn),工人師傅的螺絲槍都要打冒煙了。

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上周我去了兩家問(wèn)界門(mén)店,也發(fā)現(xiàn)店里 M7 的試駕都排爆了,周末兩天的根本約不上。

老實(shí)說(shuō),我之前一直沒(méi)搞懂為啥老余這車(chē)突然就爆了,畢竟它舊款的口碑并不是很好。

直到最近編輯部拿到了新 M7 的試駕車(chē),在進(jìn)行一輪深度體驗(yàn)之后,我發(fā)現(xiàn)問(wèn)界這波 “ 補(bǔ)丁 ” 打得確實(shí)不錯(cuò),可以說(shuō)直擊目標(biāo)客群的需求。

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作為含 “ 華 ” 量極高的產(chǎn)品, M7 的最大賣(mài)點(diǎn),必然是華為的看家本領(lǐng)——智駕和鴻蒙座艙。

咱就先從智駕開(kāi)聊。

對(duì)于去年買(mǎi)問(wèn)界的車(chē)主來(lái)說(shuō),沒(méi)有智駕是永遠(yuǎn)的痛。而今年,隨著 ADS 2.0 的發(fā)布,華為在問(wèn)界 M5 和 M7 上都安排了智駕版本,還一下成了智駕圈的頂流,相信差友們也在各大平臺(tái)上刷到過(guò)一些問(wèn)界的小視頻。

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但具體有多強(qiáng),能給我們?nèi)粘i_(kāi)車(chē)提供多大的幫助,脖子哥就說(shuō)說(shuō)自己這幾天的實(shí)際體驗(yàn)。

我們是在上海拿的車(chē),要開(kāi)回杭州。在上海和杭州這兩個(gè)地方,華為 NCA ( 跟咱平時(shí)說(shuō)的 NOA 一個(gè)意思,自動(dòng)駕駛 )在高速和市區(qū)高架上基本上都能用。

所以你懂的,在上海市區(qū)稍微熟悉一下車(chē)輛后,開(kāi)上高速,我就直接用 NCA 開(kāi)回杭州了。

結(jié)果問(wèn)界一上來(lái)就是王炸:總長(zhǎng) 147 公里的滬杭高速,中間除了我主動(dòng)提速兩次以外,其他都是車(chē)子自己開(kāi)的。

回杭州后,脖子哥還連續(xù)好幾天在杭州的高架上進(jìn)行了深度智駕體驗(yàn),有白天,有夜晚,甚至還有大雨 + 堵車(chē)的噩夢(mèng)路況,總之除了下雪和下雹子,平常該有的路況我全都試著了。

試下來(lái)的結(jié)論就是:它是真的懂智駕。

在 5 天的時(shí)間里, NCA 差不多幫我開(kāi)了 500 公里的路程,我接管的總次數(shù)不超過(guò) 3 次,剩余所有時(shí)間 NCA 都完成得不錯(cuò),包括變道、超車(chē)、上下匝道。

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這套 NCA 的一個(gè)特點(diǎn)是可調(diào)項(xiàng)比較多,跟車(chē)距離 5 檔可調(diào),超車(chē)變道策略有 3 種:柔和、標(biāo)準(zhǔn)、敏捷。作為對(duì)比,目前大部分其他車(chē)企的智駕,跟車(chē)距離是 3 檔,超車(chē)策略基本不可調(diào)。

而且自動(dòng)超車(chē)的功能也可以關(guān)閉,關(guān)掉后,系統(tǒng)就只會(huì)在你確認(rèn)變道后再動(dòng)。

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為了測(cè)測(cè)它的極限,我基本都設(shè)成了最近的跟車(chē)距離和最激進(jìn)的超車(chē)策略。

不過(guò)即便選擇最激進(jìn)的 “ 敏捷 ” 風(fēng)格,問(wèn)界的超車(chē)頻率也不算頻繁,可以說(shuō)和 “ 激進(jìn) ” 沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。它更接近一個(gè)溫和派的人類(lèi)司機(jī):不會(huì)一直傻傻的跟在慢車(chē)后面,但也不至于一遇到慢車(chē)就不耐煩要變道。

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然后在大曲率彎道上,問(wèn)界在開(kāi)啟智駕的狀態(tài)下能以 45 碼的速度過(guò)彎,啥水平呢?編輯部一位剛買(mǎi)車(chē)的同事,說(shuō)他自己開(kāi)車(chē)是不敢用這個(gè)速度過(guò)的。

而因?yàn)槟壳暗?NCA 還是要看高精地圖的,所以在一小部分地圖覆蓋不好的地方,比如兩條高架之間的匝道,還有市區(qū)里,NCA 有時(shí)會(huì)降級(jí)為 LCC(車(chē)道居中輔助) 。這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)提示你注意接管,然后等回到主路,又會(huì)自動(dòng)變成 NCA 。

整個(gè)過(guò)渡很順,系統(tǒng)讓我接管的時(shí)候,我其實(shí)也沒(méi)管,然后它就自己完成了切換。

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同時(shí),這套系統(tǒng)的跟車(chē)和車(chē)道保持也很實(shí)用。

在遭遇擁堵的時(shí)候,儀表上會(huì)主動(dòng)提示可以把跟車(chē)距離調(diào)到最低,從而激活擁堵跟車(chē)模式。這時(shí)它不會(huì)留出很大的距離。

試了幾次,可能是它的距離把控真的好,也可能是旁人都被遙遙領(lǐng)先的氣勢(shì)所折服,反正脖子哥開(kāi)下來(lái)沒(méi)遇上被人插隊(duì)的情況。

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不過(guò),我也遇到了一些小問(wèn)題,有時(shí)候它的地圖導(dǎo)航和智駕邏輯會(huì)有沖突,導(dǎo)致 NCA 在一些接近匝道的地方會(huì)來(lái)回變道。

還有一次在隧道里, NCA 把隧道頂部的車(chē)道指引燈誤判成了紅綠燈,接著就是一頓減速操作,看來(lái)這種情況還需要學(xué)習(xí)一下。。

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總之呢,問(wèn)界 M7 上的 NCA 確實(shí)配得上智駕第一梯隊(duì)的稱(chēng)號(hào)。

編輯部里不少堅(jiān)定的油車(chē)黨,也是在這次試完問(wèn)界后受到了一個(gè)小小的震撼。

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說(shuō)完智駕,我們?cè)賮?lái)看座艙。

對(duì)比老款 M7 ,這次座艙的變動(dòng)不算大,我就簡(jiǎn)單帶過(guò)。

華為搞了這么多年手機(jī),再來(lái)做車(chē)機(jī),這菜單真叫一個(gè)絲滑,而且菜單層級(jí)設(shè)計(jì)合理,想調(diào)啥功能都比較容易找到。如果用慣了華為手機(jī),再換到這套鴻蒙車(chē)機(jī)完全沒(méi)有學(xué)習(xí)成本,可以直接上手。

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正因?yàn)檐?chē)機(jī)也融入了鴻蒙生態(tài),手機(jī)和車(chē)機(jī)之間能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

比如你剛剛在手機(jī)上搜了個(gè)地圖導(dǎo)航,上了車(chē)之后,導(dǎo)航會(huì)同步到桌面上。動(dòng)畫(huà)是這樣的:

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當(dāng)然能互聯(lián)的也不止是手機(jī),新 M7 在后排專(zhuān)門(mén)為華為 MatePad 預(yù)留了兩個(gè)接口。在連接后,在前排中控屏上就能完成對(duì)后排 Pad 的控制。

不過(guò),因?yàn)槲覀冞@臺(tái)車(chē)木有裝支架,所以沒(méi)法給大家演示了。

如果你恰好用的是華為全家桶,那鴻蒙車(chē)機(jī)你也一定會(huì)喜歡。

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撇開(kāi)華為智駕和鴻蒙座艙兩大賣(mài)點(diǎn),我覺(jué)得問(wèn)界 M7 其他配置的升級(jí)也是大賣(mài)的重要原因。

首先是增加五座版本。我們拿到的試駕車(chē)就是一臺(tái)五座的,在拿掉了第三排后,二排空間瞬間就敞亮了。

說(shuō)到底, M7 這款車(chē)的原型是東風(fēng)風(fēng)光的油車(chē),底子比較普通:5 米多的車(chē)長(zhǎng),軸距卻只有 2 米 82 。就看它定位差不多的嵐圖 Free ,雖然車(chē)長(zhǎng)只有 4 米 9 ,但軸距已經(jīng)頂?shù)?2 米 96 。

所以在 6 座版上,不僅第二排稍顯擁擠,第三排會(huì)更不舒服。

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反觀新出的 5 座版,砍掉第三排后,第二排空間提升一個(gè)等級(jí),后備廂也更大。所以大家也是用腳投票,現(xiàn)在店里賣(mài)的好的都是五座版。

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再就是一些小細(xì)節(jié)。

在拿到車(chē)第一開(kāi)的時(shí)候,我就發(fā)現(xiàn)新款 M7 開(kāi)關(guān)門(mén)質(zhì)感很好,非常厚實(shí),有種老奔馳的感覺(jué),而且它還給了電吸門(mén)。

我猜測(cè)可能和材料升級(jí)有關(guān)。之前老款 M7 在中保研的碰撞測(cè)試?yán)锛牧?,余承東說(shuō)他們專(zhuān)門(mén)升級(jí)了鋼材和結(jié)構(gòu),現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)是第一梯隊(duì)。

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而在內(nèi)部配置上,座椅通風(fēng)、加熱、按摩,后排座椅角度可以電動(dòng)調(diào)節(jié),后排電調(diào)開(kāi)關(guān)上甚至做了金屬雕刻處理,無(wú)線充電面板也是 alcantara 材質(zhì)的。

我發(fā)現(xiàn)尤其是在露出華為標(biāo)識(shí)的地方,整的都挺精致, dddd !

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在智能化這塊, M7 大家都很統(tǒng)一的夸夸夸,不過(guò)呢,有些地方不同的人就不同的感覺(jué)了。

比如它的方向盤(pán)向左或向右打死的圈數(shù)是 1 又 1/4 圈,通常只有運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)子才會(huì)采用這種小圈的設(shè)計(jì),但 M7 和運(yùn)動(dòng)不沾邊,開(kāi)起來(lái)宛如一艘船。

再就是它剎車(chē)踏板的彈簧很硬,前半段也沒(méi)什么勁兒,我第一次踩的時(shí)候,有點(diǎn)開(kāi)貨車(chē)的恍惚。。。

還有它的這個(gè)單獨(dú)的智駕控制撥桿,這個(gè)是大家分歧最大的地方,有人覺(jué)得這個(gè)在全盤(pán)智能化的車(chē)?yán)锔窀癫蝗耄腥擞X(jué)得這個(gè)撥桿用起來(lái)很方便很直觀。。。

也有同事猜測(cè),是不是因?yàn)槔峡顩](méi)有智駕,臨時(shí)加的,這樣方向盤(pán)就不用重新設(shè)計(jì)了?

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無(wú)論怎樣,問(wèn)界 M7 確實(shí)讓大家心服口服。

在傳統(tǒng)車(chē)企里,一般是 3 年出個(gè)中期改款,然后在改款上花差不多 6-7 個(gè)億。而問(wèn)界是一年就改款,怒砸 5 個(gè)億。

當(dāng)然,最重要的還是 M7 給了一個(gè)超過(guò)預(yù)期的價(jià)格, 24.98 萬(wàn)的起售價(jià)直接和它小弟 M5 平起平坐了。

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最后,如果你問(wèn)我這款車(chē)適不適合買(mǎi)。

我覺(jué)得,在家庭使用場(chǎng)景,問(wèn)界 M7 給了還算豐富的舒適配置,而且如果你的城市支持華為 NCA ,那它肯定是一個(gè)非常值得考慮的選擇。

它沒(méi)有那么有個(gè)性,沒(méi)有那么強(qiáng)調(diào)性能,但是足夠安穩(wěn),非常實(shí)用。

說(shuō)起來(lái),在我試駕的時(shí)候,有次停在斑馬線前,旁邊一位大叔久久注視著我開(kāi)的 M7 。那是脖子哥很久沒(méi)有見(jiàn)到的,真心喜歡一輛車(chē)的眼神。

雖然不敢肯定,但我覺(jué)得這位大叔大概率是因?yàn)槿A為才關(guān)注到這輛車(chē)的。相信還有很多問(wèn)界車(chē)主也是這樣,因?yàn)檎J(rèn)可華為,所以支持問(wèn)界。

沖著大家對(duì)華為的這份熱愛(ài),希望問(wèn)界繼續(xù)加油啊。

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