作為福特經(jīng)典車(chē)型，Mustang在燃油車(chē)時(shí)代一直都是性能與速度的代名詞。

新能源洪流沖擊之下，Mustang自然成為福特進(jìn)軍新時(shí)代的排頭兵，化名福特電馬加入中國(guó)新能源混戰(zhàn)。不過(guò)首戰(zhàn)未捷，反有全面潰敗之勢(shì)，如此情形下，2024款福特電馬緊急上市，以挽頹勢(shì)。

用電車(chē)講燃油車(chē)的故事

在百年福特歷史中，Mustang憑借強(qiáng)大性能與獨(dú)特造型收獲無(wú)數(shù)擁躉，也成為福特旗下最具傳奇色彩的車(chē)型。

在此后幾十年的發(fā)展中，Mustang逐漸演變?yōu)榫邆淙蛴绊懥Φ奈幕?hào)，并成為有史以來(lái)出現(xiàn)在大銀幕上次數(shù)最多的車(chē)型之一。

燃油車(chē)時(shí)代，Mustang書(shū)寫(xiě)了屬于自己的神話，顯然福特并不想讓其止步舊時(shí)代，而是積極進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。

作為福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的得意之作，發(fā)布于2019年的首款純電車(chē)型福特Mustang-E一直被寄予厚望，但因?yàn)榉N種原因，直到2021年更名福特電馬才正式引入國(guó)內(nèi)。

對(duì)于瞬息萬(wàn)變的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，短短兩年時(shí)間足以改變太多東西，此時(shí)的特斯拉已經(jīng)在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起，各家造車(chē)新勢(shì)力也逐漸步入正軌為自己的新能源歷史寫(xiě)下開(kāi)篇。

進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，福特效仿新勢(shì)力，成立福特電馬赫科技公司，后面改名為福特電馬，最開(kāi)始采用獨(dú)立渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，也就是國(guó)內(nèi)最新興起的直營(yíng)模式。

但全國(guó)僅有不足50家直營(yíng)店，以及服務(wù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他新勢(shì)力品牌，導(dǎo)致福特電馬銷(xiāo)量十分慘淡，最慘時(shí)單月不足百臺(tái)。

2022年年底，福特電馬開(kāi)啟大規(guī)模降價(jià)，起售價(jià)甚至來(lái)到20萬(wàn)元左右，依然無(wú)法挽回頹勢(shì)。

縱使銷(xiāo)售渠道影響了終端銷(xiāo)量，但對(duì)于SUV況且是純電SUV而言，這個(gè)價(jià)格并不算非常貴，可福特電馬還是未能起勢(shì)，只能是產(chǎn)品力出了問(wèn)題。

誠(chéng)然，福特將燃油時(shí)代的強(qiáng)大性能引入電馬，但姍姍來(lái)遲的電馬依然錯(cuò)失了自己的發(fā)力期。

老款福特電馬共有四種動(dòng)力可選，其中GT車(chē)型最大輸出功率可達(dá)359kW，最大扭矩860N·m，零百加速3.65s，這樣的成績(jī)放在一眾純電SUV中并不算差。

但車(chē)主普遍反饋電馬操控性一般，重心偏高，延續(xù)野馬直線王，彎道亡的表現(xiàn)。

同時(shí)相比運(yùn)動(dòng)出眾的外觀，內(nèi)飾上可以明顯看出這是一臺(tái)燃油車(chē)，缺乏未來(lái)感與科技感。并且為運(yùn)動(dòng)性能犧牲后排空間，舒適性大打折扣。

加上福特電馬的宣傳重心一直是性能、運(yùn)動(dòng)，而彼時(shí)國(guó)內(nèi)用戶更看重的反而是智能化、補(bǔ)能以及續(xù)航，宣傳錯(cuò)位也導(dǎo)致這款車(chē)型無(wú)法直達(dá)用戶。

福特電馬當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)續(xù)航版本也不過(guò)619km，而同級(jí)別的小鵬G6，最大續(xù)航都已經(jīng)來(lái)到755km，就連特斯拉ModelY最大續(xù)航也有660km。

更別提福特在補(bǔ)能體系上毫無(wú)建樹(shù)，蔚來(lái)、特斯拉以及其他新勢(shì)力品牌相繼在補(bǔ)能上升級(jí)迭代，推出更高功率的充電樁，自建補(bǔ)能體系，沒(méi)有動(dòng)作的福特電馬可謂全面潰敗。

智能化方面，盡管作為一家外資品牌，福特的智能化進(jìn)展比起日系德系品牌快了不少，落地也更早，但和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌一對(duì)比，高下立判。

同時(shí)外資品牌即使有智能化的概念，也只停留在全車(chē)OTA的表面，后續(xù)沒(méi)有快速跟進(jìn)智能化的傳播意識(shí)。

如果單論核心性能，福特電馬確實(shí)對(duì)得起其燃油時(shí)代Mustang的傳奇稱號(hào)，但要是將其放在整個(gè)新能源時(shí)代，直面“蔚小理”這些新勢(shì)力玩家們，福特電馬的產(chǎn)品力無(wú)疑會(huì)大打折扣。

此外，福特電馬上市后還進(jìn)行過(guò)數(shù)次召回，原因包括：

1、動(dòng)力總成功能安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件未使用最新版本，該軟件可能會(huì)錯(cuò)誤地報(bào)告前驅(qū)動(dòng)軸扭矩輸出異常，導(dǎo)致限制動(dòng)力輸出。

2、高壓蓄電池主接觸器可能過(guò)熱，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力喪失，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

3、右后半軸存在質(zhì)量問(wèn)題，在極端情況下存在斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。這樣的事情竟出現(xiàn)在福特這樣一家歷史悠久的車(chē)企身上，令人匪夷所思。

福特電馬依然在講燃油車(chē)的那套老故事，自然無(wú)法全面轉(zhuǎn)換賽道，囊獲中國(guó)用戶。

2024款福特電馬扛不動(dòng)大旗

12月10日，2024款福特電馬正式上市，擁有風(fēng)潮版長(zhǎng)續(xù)航、風(fēng)馳版長(zhǎng)續(xù)航、風(fēng)馳版超長(zhǎng)續(xù)航、GT版、GT風(fēng)暴版等5款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)位23.98萬(wàn)元-35.98萬(wàn)元。相比舊款，新車(chē)起售價(jià)降低1萬(wàn)元，但老款的終端優(yōu)惠也已經(jīng)來(lái)到20萬(wàn)。

新車(chē)在外觀內(nèi)飾方面的變化并不大，重點(diǎn)升級(jí)都集中在內(nèi)核部分，其中就包括最關(guān)鍵的續(xù)航。

比起舊款續(xù)航版本僅有619km的續(xù)航里程，新款通過(guò)換裝與寧德時(shí)代深度聯(lián)合研發(fā)的磷酸鐵鋰電池包，綜合續(xù)航里程來(lái)到700km，算是追上新勢(shì)力品牌主流續(xù)航車(chē)型的尾巴。

同時(shí)新車(chē)采用1T40三合一電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大綜合功率為359kW，整車(chē)峰值扭矩為860N·m，零百加速3.57s，比起舊款提升了0.08s。

盡管提升幅度并不大，但原先3.65s的零百加速性能放在一輛純電SUV上，也是福特電馬最后的排面。

直營(yíng)策略失敗后，福特將福特電馬的經(jīng)營(yíng)權(quán)交給長(zhǎng)安福特，后者賦予新車(chē)更智能的科技配置，使其更符合中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)而習(xí)慣。

2024款福特電馬最顯著的變化，就是搭載高通8155第三代驍龍座艙平臺(tái)，CPU性能提升3倍，車(chē)機(jī)啟動(dòng)速度提升2倍。

配合福特SUNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)以及CarPlay功能，帶來(lái)更加智能的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，以及更絲滑流暢的觸控體驗(yàn)。

這樣的改變放在合資車(chē)企中無(wú)疑是跨越式的，但要放在一眾更加激進(jìn)的新勢(shì)力品牌面前，依然過(guò)于稚嫩。

更別提目前上市的新車(chē)，都已經(jīng)朝著性能更強(qiáng)的高通8295而去，此時(shí)福特電馬上的8155才姍姍來(lái)遲，可謂起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。

智駕系統(tǒng)上，新車(chē)搭載福特BlueCruise藍(lán)智駕1.2系統(tǒng)，支持20余項(xiàng)自動(dòng)安全輔助及智能駕駛輔助功能。

要是放在幾年前還算有競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟基礎(chǔ)智能輔助駕駛放在如今15萬(wàn)元左右的車(chē)型中比比皆是，而新增的轉(zhuǎn)向燈變道輔助功能和車(chē)道內(nèi)智能規(guī)避輔助，更是拿不出手。

簡(jiǎn)而言之，2024款福特電馬就是變相官降的老車(chē)型，在核心配置方面的變化并不算大。如今國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們?cè)缫褟木黼姎饣纳习雸?chǎng)進(jìn)入卷智能化的下半場(chǎng)，福特電馬卻依然后知后覺(jué)。

總結(jié)

如今中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的單一新能源市場(chǎng)，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)、智能戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)等戰(zhàn)場(chǎng)相繼開(kāi)辟，任何一家新能源車(chē)企想要在其中立足，都勢(shì)必要跟上版本展現(xiàn)出自己的過(guò)人之處。

如果品牌一直落后于版本，無(wú)法交出自己的理解，那么極有可能淪為other，成為淘汰者。在如此嚴(yán)峻的情況下，2024款福特電馬想要突出重圍，可謂困難重重。