作為福特經(jīng)典車型，Mustang在燃油車時代一直都是性能與速度的代名詞。

新能源洪流沖擊之下，Mustang自然成為福特進軍新時代的排頭兵，化名福特電馬加入中國新能源混戰(zhàn)。不過首戰(zhàn)未捷，反有全面潰敗之勢，如此情形下，2024款福特電馬緊急上市，以挽頹勢。

用電車講燃油車的故事

在百年福特歷史中，Mustang憑借強大性能與獨特造型收獲無數(shù)擁躉，也成為福特旗下最具傳奇色彩的車型。

在此后幾十年的發(fā)展中，Mustang逐漸演變?yōu)榫邆淙蛴绊懥Φ奈幕?，并成為有史以來出現(xiàn)在大銀幕上次數(shù)最多的車型之一。

燃油車時代，Mustang書寫了屬于自己的神話，顯然福特并不想讓其止步舊時代，而是積極進軍新能源領(lǐng)域。

作為福特電動化轉(zhuǎn)型的得意之作，發(fā)布于2019年的首款純電車型福特Mustang-E一直被寄予厚望，但因為種種原因，直到2021年更名福特電馬才正式引入國內(nèi)。

對于瞬息萬變的新能源市場來說，短短兩年時間足以改變太多東西，此時的特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)風(fēng)生水起，各家造車新勢力也逐漸步入正軌為自己的新能源歷史寫下開篇。

進入國內(nèi)之后，福特效仿新勢力，成立福特電馬赫科技公司，后面改名為福特電馬，最開始采用獨立渠道進行銷售，也就是國內(nèi)最新興起的直營模式。

但全國僅有不足50家直營店，以及服務(wù)水平遠遠不如其他新勢力品牌，導(dǎo)致福特電馬銷量十分慘淡，最慘時單月不足百臺。

2022年年底，福特電馬開啟大規(guī)模降價，起售價甚至來到20萬元左右，依然無法挽回頹勢。

縱使銷售渠道影響了終端銷量，但對于SUV況且是純電SUV而言，這個價格并不算非常貴，可福特電馬還是未能起勢，只能是產(chǎn)品力出了問題。

誠然，福特將燃油時代的強大性能引入電馬，但姍姍來遲的電馬依然錯失了自己的發(fā)力期。

老款福特電馬共有四種動力可選，其中GT車型最大輸出功率可達359kW，最大扭矩860N·m，零百加速3.65s，這樣的成績放在一眾純電SUV中并不算差。

但車主普遍反饋電馬操控性一般，重心偏高，延續(xù)野馬直線王，彎道亡的表現(xiàn)。

同時相比運動出眾的外觀，內(nèi)飾上可以明顯看出這是一臺燃油車，缺乏未來感與科技感。并且為運動性能犧牲后排空間，舒適性大打折扣。

加上福特電馬的宣傳重心一直是性能、運動，而彼時國內(nèi)用戶更看重的反而是智能化、補能以及續(xù)航，宣傳錯位也導(dǎo)致這款車型無法直達用戶。

福特電馬當(dāng)時最長續(xù)航版本也不過619km，而同級別的小鵬G6，最大續(xù)航都已經(jīng)來到755km，就連特斯拉ModelY最大續(xù)航也有660km。

更別提福特在補能體系上毫無建樹，蔚來、特斯拉以及其他新勢力品牌相繼在補能上升級迭代，推出更高功率的充電樁，自建補能體系，沒有動作的福特電馬可謂全面潰敗。

智能化方面，盡管作為一家外資品牌，福特的智能化進展比起日系德系品牌快了不少，落地也更早，但和國內(nèi)新勢力品牌一對比，高下立判。

同時外資品牌即使有智能化的概念，也只停留在全車OTA的表面，后續(xù)沒有快速跟進智能化的傳播意識。

如果單論核心性能，福特電馬確實對得起其燃油時代Mustang的傳奇稱號，但要是將其放在整個新能源時代，直面“蔚小理”這些新勢力玩家們，福特電馬的產(chǎn)品力無疑會大打折扣。

此外，福特電馬上市后還進行過數(shù)次召回，原因包括：

1、動力總成功能安全監(jiān)測系統(tǒng)軟件未使用最新版本，該軟件可能會錯誤地報告前驅(qū)動軸扭矩輸出異常，導(dǎo)致限制動力輸出。

2、高壓蓄電池主接觸器可能過熱，導(dǎo)致驅(qū)動力喪失，增加碰撞風(fēng)險。

3、右后半軸存在質(zhì)量問題，在極端情況下存在斷裂的風(fēng)險。這樣的事情竟出現(xiàn)在福特這樣一家歷史悠久的車企身上，令人匪夷所思。

福特電馬依然在講燃油車的那套老故事，自然無法全面轉(zhuǎn)換賽道，囊獲中國用戶。

2024款福特電馬扛不動大旗

12月10日，2024款福特電馬正式上市，擁有風(fēng)潮版長續(xù)航、風(fēng)馳版長續(xù)航、風(fēng)馳版超長續(xù)航、GT版、GT風(fēng)暴版等5款車型，指導(dǎo)價位23.98萬元-35.98萬元。相比舊款，新車起售價降低1萬元，但老款的終端優(yōu)惠也已經(jīng)來到20萬。

新車在外觀內(nèi)飾方面的變化并不大，重點升級都集中在內(nèi)核部分，其中就包括最關(guān)鍵的續(xù)航。

比起舊款續(xù)航版本僅有619km的續(xù)航里程，新款通過換裝與寧德時代深度聯(lián)合研發(fā)的磷酸鐵鋰電池包，綜合續(xù)航里程來到700km，算是追上新勢力品牌主流續(xù)航車型的尾巴。

同時新車采用1T40三合一電驅(qū)系統(tǒng)，電機最大綜合功率為359kW，整車峰值扭矩為860N·m，零百加速3.57s，比起舊款提升了0.08s。

盡管提升幅度并不大，但原先3.65s的零百加速性能放在一輛純電SUV上，也是福特電馬最后的排面。

直營策略失敗后，福特將福特電馬的經(jīng)營權(quán)交給長安福特，后者賦予新車更智能的科技配置，使其更符合中國消費者的用車而習(xí)慣。

2024款福特電馬最顯著的變化，就是搭載高通8155第三代驍龍座艙平臺，CPU性能提升3倍，車機啟動速度提升2倍。

配合福特SUNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)以及CarPlay功能，帶來更加智能的車機系統(tǒng)，以及更絲滑流暢的觸控體驗。

這樣的改變放在合資車企中無疑是跨越式的，但要放在一眾更加激進的新勢力品牌面前，依然過于稚嫩。

更別提目前上市的新車，都已經(jīng)朝著性能更強的高通8295而去，此時福特電馬上的8155才姍姍來遲，可謂起了個大早趕了個晚集。

智駕系統(tǒng)上，新車搭載福特BlueCruise藍智駕1.2系統(tǒng)，支持20余項自動安全輔助及智能駕駛輔助功能。

要是放在幾年前還算有競爭力，畢竟基礎(chǔ)智能輔助駕駛放在如今15萬元左右的車型中比比皆是，而新增的轉(zhuǎn)向燈變道輔助功能和車道內(nèi)智能規(guī)避輔助，更是拿不出手。

簡而言之，2024款福特電馬就是變相官降的老車型，在核心配置方面的變化并不算大。如今國內(nèi)新勢力們早已從卷電氣化的上半場進入卷智能化的下半場，福特電馬卻依然后知后覺。

總結(jié)

如今中國已經(jīng)成為全球最大的單一新能源市場，同時也是競爭最激烈的市場，價格戰(zhàn)、智能戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)等戰(zhàn)場相繼開辟，任何一家新能源車企想要在其中立足，都勢必要跟上版本展現(xiàn)出自己的過人之處。

如果品牌一直落后于版本，無法交出自己的理解，那么極有可能淪為other，成為淘汰者。在如此嚴峻的情況下，2024款福特電馬想要突出重圍，可謂困難重重。