自動(dòng)駕駛在美遇冷？

行業(yè)頭部公司Cruise最近幾個(gè)月發(fā)生的一連串負(fù)面事故，讓公眾心中不自覺(jué)地對(duì)技術(shù)產(chǎn)生懷疑。

不過(guò)另一邊，同樣是自動(dòng)駕駛老大哥Waymo，默默發(fā)布了最新的安全數(shù)據(jù)論文。

數(shù)據(jù)顯示，Waymo的Robotaxi行駛里程累計(jì)超714萬(wàn)英里（約1149萬(wàn)公里），僅發(fā)生3起導(dǎo)致傷害的事故。

雖然Waymo發(fā)這篇論文是想論證自動(dòng)駕駛技術(shù)比人類司機(jī)更安全、能有效降低事故發(fā)生概率，但顯然評(píng)論區(qū)解讀出了別的意思：

Waymo比Cruise更安全，真不錯(cuò)。

Waymo發(fā)布最新安全性論文

其實(shí)，翻翻Waymo官網(wǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，Waymo一直在做自動(dòng)駕駛安全性方面的研究，之前也不定期發(fā)布過(guò)Waymo駕駛安全數(shù)據(jù)白皮書等相關(guān)內(nèi)容。

所以，雖然在Cruise雪崩這個(gè)點(diǎn)發(fā)布自家的安全性論文，有些在點(diǎn)豬隊(duì)友的意思，但其實(shí)是Waymo的日常工作。

Waymo官方也表示，這只是一個(gè)巧合。

那么這份論文里具體都說(shuō)了些什么呢？

首先，Waymo統(tǒng)計(jì)了截至2023年10月所有Robotaxi的行駛里程，共計(jì)超過(guò)714萬(wàn)英里。

其中包括在鳳凰城的534萬(wàn)英里，在舊金山的176萬(wàn)英里，以及在洛杉磯的4.67萬(wàn)英里。

而在這超714萬(wàn)英里的路程中，Waymo只發(fā)生了三起造成乘客受傷的嚴(yán)重碰撞事故，并且Waymo表示他們受的都是輕傷。

這些事故分別是：

今年7月，一輛Waymo Robotaxi為避免撞到倒下的樹枝剎車，導(dǎo)致三車連環(huán)相撞，一名Waymo乘客由于沒(méi)有系安全帶因此受了輕傷；

今年8月，一輛Waymo Robotaxi在十字路口向前行駛后減速停止，被一輛SUV追尾，導(dǎo)致一名Waymo乘客受輕傷；

今年10月，一輛Waymo Robotaxi在左側(cè)車道行駛時(shí)，檢測(cè)到有車從后面高速駛來(lái)。Robotaxi試圖加速避讓，但遭到撞擊，導(dǎo)致一名Waymo乘客受輕傷。

綜合這些數(shù)據(jù)，Waymo Robotaxi事故發(fā)生率為每百萬(wàn)英里0.42起。

對(duì)比人類司機(jī)每百萬(wàn)英里會(huì)發(fā)生2.78起事故，Waymo認(rèn)為，自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠降低85%的事故發(fā)生概率。

更明確一點(diǎn)說(shuō)，如果在這些運(yùn)營(yíng)城市都是Waymo的Robotaxi在跑，可以減少17起會(huì)導(dǎo)致人類受傷的交通事故。

并且，為了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)，Waymo還表示，需要修正一些影響因素。

比如城市，每個(gè)城市人類司機(jī)發(fā)生事故的頻率都不同；還有行駛道路，Waymo的Robotaxi只會(huì)在城市道路上跑，并不會(huì)上高速，但統(tǒng)計(jì)人類司機(jī)行駛里程時(shí)包括全部的道路環(huán)境；還有隱瞞不報(bào)的情況，有研究顯示，人類司機(jī)導(dǎo)致的傷害事故之中有1/3不會(huì)被統(tǒng)計(jì)報(bào)告。

而在排除這些影響因素后，Waymo得出的結(jié)論是，Waymo Robotaxi在鳳凰城能降低80%的傷害事故發(fā)生概率，在舊金山能降低90%。（洛杉磯累計(jì)行程比較短，Waymo認(rèn)為還不具有統(tǒng)計(jì)意義上的價(jià)值。）

除了這篇論文，Waymo還發(fā)布了一篇詳細(xì)對(duì)比Waymo Robotaxi和人類司機(jī)事故碰撞率的論文，其實(shí)翻來(lái)覆去就是想說(shuō)明一件事：自動(dòng)駕駛技術(shù)真的比人類司機(jī)更安全。

Waymo：我用數(shù)據(jù)為自動(dòng)駕駛代言。

Waymo：“全美的希望”

Waymo今年以來(lái)的一系列調(diào)整，都在表明公司正全力投入Robotaxi。

比如關(guān)停自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)，把精力和投資都放在Robotaxi業(yè)務(wù)上。

并且Robotaxi這邊也在有條不紊擴(kuò)張、拓展區(qū)域。目前能在鳳凰城、舊金山和洛杉磯三個(gè)城市打到Waymo的Robotaxi，今年已經(jīng)累計(jì)接單70萬(wàn)單。

其中在這三個(gè)城市，Waymo的Robotaxi都沒(méi)有設(shè)置人類安全員，同時(shí)還都能收費(fèi)，在鳳凰城和舊金山還是全天運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，從鳳凰城機(jī)場(chǎng)到市中心，也有Waymo Robotaxi車接車送，打表計(jì)價(jià)。

不過(guò)整體看Waymo的計(jì)劃其實(shí)很謹(jǐn)慎，五年間只開了三座城，其中洛杉磯還是最近開始運(yùn)營(yíng)，規(guī)模還沒(méi)有擴(kuò)大。

并且在Cruise大潰敗之時(shí)，Waymo則對(duì)外表示監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)自己的態(tài)度沒(méi)有改變，公眾對(duì)該公司的看法也沒(méi)有發(fā)生變化，能夠獨(dú)善其身。（Waymo還反饋?zhàn)罱粋€(gè)月確實(shí)訂單增加了不少）

所以，即使此時(shí)發(fā)布這篇論文只是巧合，從另一個(gè)角度來(lái)看，這也是給自動(dòng)駕駛行業(yè)注入一劑強(qiáng)心針，重塑公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心。

論文相關(guān)報(bào)道發(fā)出后，在有人評(píng)論說(shuō)減少的這點(diǎn)數(shù)據(jù)有啥好吹噓的時(shí)候，也有人開始回懟：

不要讓追求完美成為超越人類水平的敵人。自動(dòng)駕駛技術(shù)還可以繼續(xù)進(jìn)步。人類駕駛汽車已經(jīng)約有120年了，但我們?cè)诟纳疲ㄊ鹿拾l(fā)生率）方面并沒(méi)有取得任何重大進(jìn)展。

探索自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛落地，仍然需要時(shí)間。

不過(guò)此時(shí)，Waymo成了“全美的希望”。