奇瑞要做自己的BBA：

33.98萬元！自主品牌非合資，奇瑞敢把新車星途星紀元ES定價到將近34萬。

奇瑞董事長尹同躍表示，要讓星途成為奇瑞的“BBA”。而星紀元ES就是星途品牌向上的突破：

最大續(xù)航905km，零百加速可達3.7秒，800V高壓平臺，全系標配空氣懸架，1700億參數(shù)大模型加持智能座艙。

發(fā)布會上，星紀元ES無人駕駛登臺，不像智界S7有華為加持，也沒有和剛開啟預售的iCar一樣用了大疆車載，而是奇瑞自己的智駕NEP。

電動化和智能化配置給了奇瑞打造自己的BBA的底氣。

而梳理發(fā)現(xiàn)，“蕪湖起飛”的，何止是位于安徽蕪湖的奇瑞，中國汽車整體都在向上。

合資品牌手中的定價權(quán)正在稀釋。

時代，真的變了。

奇瑞什么樣的車，敢賣 34 萬？

作為一款純電智能車，首先純電車主最焦慮的續(xù)航方面，星紀元ES Ultra續(xù)航里程為650km，足夠滿足日常通勤。

跑的遠之外，用戶如今還越來越在意補能速度，星紀元ES Ultra搭載800V高壓平臺，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航218公里，15分鐘可從30%電量充至80%。

充得快，沖得也快。星紀元ES Ultra是雙電機車型， 最快零百加速能力3.7秒，最高車速可達210km/h。

動力，補能和續(xù)航，這是星紀元ES的三電表現(xiàn)，而智能化方面也有兩大亮點。

星紀元ES首發(fā)科大訊飛的星火大模型，參數(shù)量級1700億，賦能智能座艙，打造Lion AI語音助手：

日常語音交互更絲滑，同時還能做健康監(jiān)測，無接觸式測量車主心率、血壓、心率變異率、呼吸頻率和血氧五項健康指標，生成專屬健康檔案。

還能幫車主規(guī)劃旅行，輔助辦公，比如可以自動生成郵件摘要，查詢相關(guān)資料（可以結(jié)合時事進行知識搜索），理解用戶意思生成對應(yīng)文檔、回復等等。

以及定價33.98萬元的星紀元ES Ultra，是星紀元ES車系的頂配車型，此外還有4個價位，起售價 22.58萬 ， 主要配置差別如下：

總的說來，配置差別主要體現(xiàn)在續(xù)航，補能，動力和智能駕駛。值得一提的是，這次星紀元ES搭載的智能駕駛系統(tǒng)，是奇瑞自研。

智能駕駛展現(xiàn)出競爭力的當下，奇瑞可謂狡兔三窟。

奇瑞自研NEP智駕系統(tǒng)

不久前奇瑞聯(lián)合華為發(fā)布了智界S7，采用的智駕系統(tǒng)是華為ADS2.0。剛剛開啟預售的奇瑞iCar，使用的則是大疆車載的純視覺方案。

而星紀元搭載的則是奇瑞NEP系統(tǒng)，硬件配置方面，有2顆毫米波雷達，8顆超聲波雷達，和4個環(huán)視攝像頭1個前視攝像頭，可實現(xiàn)L2級輔助駕駛，包括全速自適應(yīng)巡航。

在此基礎(chǔ)上，頂配車型則搭載了1顆激光雷達，5顆毫米波雷達和12個超聲波雷達，以及12個攝像頭，使用的芯片算力也更大。

其他四個車型用的芯片是征程3，頂配車型是雙英偉達Orin，算力可達508TOPS，支撐實現(xiàn)高速領(lǐng)航和自動泊車輔助等。

這智能駕駛方案來自奇瑞控股的大卓智能，法人為奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華，總經(jīng)理是谷俊麗。

谷曾在特斯拉參與Autopilot研發(fā)工作，后加盟小鵬汽車任職自動駕駛副總裁，從小鵬離職后沉寂3年，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)加盟位于安徽的奇瑞。

2006年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學的她，又回到了最初的起點。

而谷俊麗也算是生逢其時，從特斯拉到小鵬，從小鵬到奇瑞，背后是一個汽車大變革，自主品牌崛起的新時代。

時代變了，自主品牌敢上價了

實際上，不只奇瑞，中國品牌整體都在向上，正在與合資品牌爭奪高端市場：

新勢力中，理想目前在售的車型最低價也需要31.98萬元，整體月銷量已經(jīng)突破4萬臺。

蔚來則從一開始就瞄準了50萬檔，對標邁巴赫S級的旗艦行政轎車車型，也發(fā)布在即。

而老牌自主品牌，比亞迪旗下高端品牌仰望，首款車仰望U8售價109.8萬，訂單迅速突破3萬，原地掉頭一時刷爆全網(wǎng)。

長安汽車旗下阿維塔不久前推出了阿維塔12，30萬元起售，上市首月大定數(shù)破2萬。

所以百年汽車工業(yè)大變革之際，不管是傳統(tǒng)車企還是自主品牌，亦或者是新勢力，中國汽車都在向上發(fā)力，而且已經(jīng)取得了成績。

這一方面是新能源和智能化帶來的機遇，中國汽車搶占了新技術(shù)高地，有了新賣點。

另一方面，品牌認知也在被重塑。

華為進場，問界打頭，把車從卷品牌開始走向卷配置和參數(shù)。更多在科技和消費電子領(lǐng)域積累用戶和口碑的品牌，開始在汽車領(lǐng)域大展拳腳。

以前，買BBA是品牌認證，有里子保障，有面子需求……但現(xiàn)在，新能源和智能化正在帶來方向性改變。

新能源和智能化的領(lǐng)先，讓中國自主品牌有了更大的底氣。BBA有的都有，BBA沒有的他們還有。

中國市場，中國用戶，正在告別 BBA 崇拜……