轉(zhuǎn)眼間，2023年就要過去了。今年，中國車市新車頻發(fā)，銷量再創(chuàng)新高。不過，給小編印象最深刻的，還是前段時(shí)間的那場“AEB之爭”。不過，“AEB之爭”至今沒有終結(jié)，比亞迪一出場，直接把“天花板”提升到了130km/h，以絕對實(shí)力打破記錄，驚艷了所有人！

所謂“AEB”，即自動緊急制動系統(tǒng)。當(dāng)車輛探測到前方有車輛、行人或其他障礙物，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會觸發(fā)碰撞預(yù)警。當(dāng)駕駛員制動過晚、制動力過小或者完全無制動措施時(shí)，會觸發(fā)自動緊急制動功能，輔助駕駛員避免或減輕碰撞。

這項(xiàng)技術(shù)嚴(yán)格來說并不算超前，早在60多年前就有了。目前，家用車中搭載“AEB”功能的車占比達(dá)到49.5%，而新能源車的占比高達(dá)55.8%。可見，“AEB”已經(jīng)得到大量應(yīng)用，并非豪華車上的專屬配置。

問題在于，AEB場景的復(fù)雜性太高，不僅要考慮障礙物的類型、大小，還得適應(yīng)各種環(huán)境變化，比如天氣、雨量、陽光、車速。歸根到底，最核心的指標(biāo)就兩個(gè)：一是能否剎停，二是剎停時(shí)速。

能否剎停其實(shí)很好判斷，但什么車速下剎停的，就十分考驗(yàn)車企的技術(shù)實(shí)力了。目前，行業(yè)大多數(shù)車型能在60km/h速度段下實(shí)現(xiàn)車對車的剎停。如果前方環(huán)境更復(fù)雜一些，剎停的車速還有一定的下降。

【日間130km/h對靜止前車】

為何說比亞迪一出場就驚艷了所有人呢？最近，網(wǎng)上曝光了一段比亞迪AEB系統(tǒng)測試的視頻。搭載比亞迪AEB系統(tǒng)的仰望U8，在日間130km/h對靜止前車、日間110km/h對消失的前車、夜間110km/h對靜止前車等三個(gè)場景下，都穩(wěn)穩(wěn)地剎停了。

【日間110km/h對消失的前車】

無論是130km/h還是110km/h，不管是白天還是晚上，你都能感覺到比亞迪的AEB系統(tǒng)非常不一般，體現(xiàn)了極高的智能化水平。更難得的是，其制動距離非常短，剎停后與測試假車間的距離很長，同時(shí)測試車的姿態(tài)控制也更好。

【夜間110km/h對靜止前車】

你以為這就完了嗎？還是拿這次技術(shù)測試為例，測試車仰望U8還搭載了易四方、云輦等技術(shù)，讓AEB系統(tǒng)觸發(fā)后的駕乘舒適性大幅提升。這是技術(shù)賦予駕乘體驗(yàn)的又一進(jìn)步。

仰望U8搭載的云輦-P技術(shù)，集成了機(jī)械、液壓和電控三種控制方式，解決了車身“垂直”方向的控制；易四方技術(shù)下，每個(gè)車輪都可以單獨(dú)驅(qū)動或調(diào)整轉(zhuǎn)速，解決了車身“縱橫”方向的控制。兩者有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)3向6自由度車身控制。

智電車訊認(rèn)為，“AEB之爭”的熱度為何居高不下？這背后，實(shí)際上就是智能化之爭，代表著智能汽車新時(shí)代已經(jīng)到來?？磾?shù)據(jù)、講事實(shí)，比亞迪一出場，其卓越的AEB技術(shù)就驚艷了所有人。其實(shí)，技術(shù)這件事，包括智能化，你可以永遠(yuǎn)相信比亞迪！

11月，新能源汽車滲透率首超40%，電動化愈演愈烈。未來，汽車行業(yè)的核心競爭力將從底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱為代表的“下半身”機(jī)械類零部件，轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾悄茏?、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等為核心的“上半身”電子/軟件類部件。

技術(shù)為本，創(chuàng)新為王。比亞迪是國內(nèi)最早研究智能駕駛的車企之一，目前擁有9萬余名工程師，是世界上研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)最多的車企，平均每天誕生15個(gè)專利，從底層的操作系統(tǒng)、到軟硬件開發(fā)與匹配，再到系統(tǒng)測試，比亞迪的智能化實(shí)力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。

編后語

比亞迪董事長王傳福多次表示，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來。換言之，還在以“組裝”為主業(yè)的車企，未來也許能下來，但不一定能活得好。從AEB技術(shù)以及智能化方面來看，比亞迪是這樣說的，也是這么做的，而且走在了前列。