哪些法國車，在中國賣得好？

對于這個問題，相信很多人已經(jīng)沒法第一時間回答。畢竟在中國汽車市場，法系車已經(jīng)是一個看似“漸行漸遠“的玩家。但如果我們把問題的主體轉(zhuǎn)換一下，變成“哪些中國電動車，在法國賣得好？”恐怕即使是很多汽車行業(yè)的內(nèi)部人士，也沒法一下子給出正確答案。

在今年11月，法國賣得最好的5款電動車里，有3款實際上來自中國。而除了國產(chǎn)Model 3和名爵MG4之外，達契亞一款名為“Spring”（春天）的電動車赫然在列。

很多人不知道的是，這款由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風集團的合資公司——易捷特新能源打造的小型電動車，在2022年被AUTOBEST評為“2022年歐洲最值得購買車型”。同時，該車型還被Green NCAP評為年度最環(huán)保車型。

更重要的是，這款車在雷諾的老家——法國，實現(xiàn)了真正意義上的熱賣。在今年每月的榜單中，達契亞Spring全都守住了前五的位置。甚至在個別月份，這款車還力壓特斯拉Mdoel 3/Y“雙雄”，成為了銷冠。

那么問題來了，為何這款在中國鮮為人知的電動車，在法國進入了最受歡迎的電動汽車行列？達契亞的母公司——雷諾在其中，扮演了怎樣的角色？

更重要的是，近期法國政府對中國電動車發(fā)起的補貼調(diào)查，將會對這輛備受歡迎的電動車產(chǎn)生怎樣的影響？

法國人民，為啥熱愛小型車？

前一陣，筆者前往法國進行了一周的考察，并詳細了解了該國的汽車消費習慣和場景。在交流中筆者發(fā)現(xiàn)，相比較更喜歡SUV這樣“大車”的中國人民，以“熱愛浪漫”著稱的法國人民，其實更喜歡搭載小排量發(fā)動機的中小型汽車。而其中的原因，來得非?！艾F(xiàn)實主義”。

簡單來說，就是小排量車確實省錢。除了眾所周知的燃油稅之外，法國政府對于小排量車制定了詳細的扶持政策。從另一個角度也可以理解為，該國針對大排量燃油車采取了“歧視”政策。

當前，法國燃油車的稅種包括車輛注冊稅（Carte Grise）和環(huán)保稅（Malus écologique）兩種。其中前者的計算是基于一個可以直譯為“財政馬力”（chevaux fiscaux，后文簡稱“CV”）的單位進行計算的。需要注意的是，這個單位是每個地區(qū)議會在參考了本地收入水平、車輛功率和環(huán)境影響等指標計算的。

能在法國擁有一輛大排量越野車，絕對是大戶人家了

舉例來說，人均收入更高，對于環(huán)保要求更嚴格的普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸大區(qū)，每個CV的稅率為51.2歐元。而在經(jīng)濟相對落后且人口較少的科西嘉島，一個CV僅為27歐元，相差近1倍。

而環(huán)保稅則根據(jù)每公里碳排放額度計算，這就非常有意思了。根據(jù)國家稅務(wù)總局國際稅務(wù)司撰寫的《中國居民赴法國投資稅收指南》顯示，從2023年1月1日起，如果一輛車的二氧化碳排放量低于123克/公里，那么環(huán)保稅額僅為50歐元。但如果排放值超過190克/公里，那么該稅費將直接超過1萬歐元。

更可怕的是，要是你想在法國購買一輛真正的大馬力燃油車，那么你的排放稅則會最高達到5萬歐元。對于法國人民來說，與其當“冤大頭”把真金白銀給到政府，不如“委屈”下自己，選擇一輛小排量汽車。

而在道路環(huán)境方面，法國城市只容得下小型車。相比較徹底被“打爛”的德國，法國在兩次世界大戰(zhàn)中基本沒有遭遇戰(zhàn)火的洗禮，大多數(shù)城市保持了原本“古色古香”的風貌，因此市區(qū)內(nèi)的街道往往非常狹窄。而就算這樣，許多街道的兩側(cè)往往淪為了當?shù)鼐用竦耐＼囄?，這導(dǎo)致通行車輛需要在夾縫中“生存”。

這條街道直通法國“長安街”——香榭麗舍大道

實際上就算是在首都巴黎，上圖這樣的街道也比比皆是。像香榭麗舍大道那樣能供坦克方陣閱兵的街道，可謂少之又少。在這種路況條件下，顯然選擇小型車更合適。

在電影《達芬奇密碼》中，男女主角逃脫法國警察追捕時駕駛的就是一輛經(jīng)典的Smart。

最后，也是最重要的一點，小型車維修起來相對便宜。由于街道狹窄且人均汽車保有量大的緣故，剮蹭可以說是大多數(shù)法國人民日常開車出行的一部分。尤其是在巴黎這樣的城市，大量摩托車會在擁堵的車流中“鉆縫”行駛，撞歪乃至撞壞反光鏡的情況時有發(fā)生。而相比較更“愛惜”自己車輛的中國人民，法國人民對此相當隨性。

對此，大多數(shù)車主都將剮蹭默認為“正常切磋”，并對車輛身上的“傷口”自動視而不見，直到車上的損傷積累到一定程度，亦或是這輛車需要盡可能有個好賣相來出售時，他們才會將車送到修理廠或4S店進行維修。而這時，維修成本更低的小排量車顯然就更具優(yōu)勢。

這樣傷痕累累的車，在法國不要太常見

這也就是為什么，達契亞的Spring能夠在法國大賣。首先在尺寸上，這款車車長剛剛超過3.7米，寬度還不到1.6米，足以在狹窄的法國街道上游刃有余。而長度接近2.5米的軸距，也能在后排坐下2個成年人。

在性能層面，這款車的WLTP混合工況續(xù)航為230公里。而在WLTP的城市工況下，這款車的續(xù)航為305公里，足以滿足大多數(shù)人一周的城市通勤需求。而得益于容量才剛過25kWh的電池組，這款車可以借助歐洲常見的街燈改造而成的充電樁充電。

更重要的是，這款車在法國可以享受5000歐元的新能源汽車補貼。結(jié)合融資租賃方案，該車型每天的使用成本僅為6歐元，也就是一個月180歐元，還包括車險。

當然，這么一款車17950歐元的價格和國內(nèi)與之配置相仿的比亞迪海豚，確實高了不少。但大家要意識到，法國政府規(guī)定的最低工資標準為1383歐元。換言之，只要你在法國有份全職工作，就能開得起這輛車。

相比之下，比亞迪在歐洲市場中最便宜的車型——海豚，售價則接近3萬歐元。顯然這對于廣大法國工薪階層來說，售價就有點太高了。

于是，這就讓筆者不禁有些好奇：Spring這么一款性價比之王，到底是怎么被造出來的？

除了中國供應(yīng)鏈，雷諾還玩明白了什么？

今年，出海已經(jīng)成為了中國汽車企業(yè)最重要的一步棋。今年上半年，中國正式成為了全球最大的汽車出口國。而在今年9月的慕尼黑車展上，比亞迪、阿維塔和小鵬等中國汽車企業(yè)在歐洲車企的大本營——德國，向當?shù)赜脩?、媒體和同行展示了自己的產(chǎn)品和技術(shù)。

但相比之下，雷諾在這方面的布局要來得更早。在6年前的2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就和東風汽車合資成立了易捷特新能源汽車公司，后者也成為了雷諾以中國為圓心向全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的重要載體。在經(jīng)歷了幾年研發(fā)后，該公司在2020年下半年推出了達契亞Spring，進而在預(yù)售期就獲得了超過4萬個訂單。

顯然，在雷諾的新能源汽車戰(zhàn)略布局里，中國供應(yīng)鏈發(fā)揮了重要作用。雷諾中國董事長、CEO蘇偉銘在今年的一次演講中提到，他正在推動該公司借助“中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢＋雷諾集團品牌優(yōu)勢和歐洲渠道優(yōu)勢”，來打開歐洲市場。而在今年上半年，該公司對外出口銷量就超過了5萬輛。

當前，雷諾正在與中國企業(yè)在供應(yīng)鏈層面加強合作。今年7月，雷諾集團和吉利正式成立了一家，專注于在全球范圍內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)混合動力總成和燃油動力總成的公司。值得注意的是，沙特阿美公司正在評估對該公司的投資，未來還將推進其進行合成燃料與氫燃料技術(shù)的研發(fā)。要知道，沙特阿美可是擁有全球探明儲量最大油田的石油公司，一舉一動都影響著國際油價。

在推動中國供應(yīng)鏈進入法國提升自身的本土化生產(chǎn)方面，雷諾也在與中國企業(yè)聯(lián)手。在2022年，該公司就和誕生于浙江寧波的敏實集團達成合作，成立合資公司生產(chǎn)用于新能源汽車的動力電池包。

而在更早的2021年，雷諾還與中國的遠景動力合作，在法國臨近雷諾ElectriCity在杜埃、莫伯日和魯伊茲的生產(chǎn)基地附近合作建設(shè)了超級電池工廠。按照規(guī)劃，這家工廠在2024年的年產(chǎn)能將達到9GWh，到2030年將達到24GWh，這將在幫助雷諾實現(xiàn)新能源汽車關(guān)鍵零部件本土化生產(chǎn)的同時，極大地提升生產(chǎn)效率。

當然了，除了與中國供應(yīng)鏈的合作之外，雷諾在法國多年的運營和積累，才是幫助達契亞Spring這款車實現(xiàn)熱賣的核心原因。

大家可能很多人沒意識到，雷諾這個汽車品牌對于法國國家而言，其重要性和歷史存在感可能超過了紅旗品牌之于我國。

一方面，該公司在世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程中有著舉足輕重的作用。在1898年由路易·雷諾在巴黎郊區(qū)的布洛涅-比揚古創(chuàng)立后，雷諾發(fā)明了包括直檔變速器、全鋁發(fā)動機、電動車窗、定速巡航和渦輪增壓技術(shù)等在內(nèi)的一系列技術(shù)，是法國的國家名片之一。

更重要的是，在第一次世界大戰(zhàn)中，雷諾有著一系列堪稱“實業(yè)救國”的義舉。例如，該公司設(shè)計并研發(fā)制造了堪稱一戰(zhàn)坦克“圖騰”的FT17坦克。要知道，這是人類歷史上第一款帶有旋轉(zhuǎn)炮塔的坦克，為今后全球的坦克研發(fā)奠定了標準。

美國知名軍事家喬治·S·巴頓將軍，在一戰(zhàn)時就曾指揮過裝備雷諾坦克的裝甲部隊

而另一方面，該公司通過多年的運營，已經(jīng)在法國國內(nèi)建立起了完整的銷售和服務(wù)體系。在穿行法國鄉(xiāng)村的過程中筆者發(fā)現(xiàn)，幾乎時不時就能路過一家雷諾的經(jīng)銷商或服務(wù)門店。最有意思的是，一些經(jīng)銷商在汽車被發(fā)明前曾經(jīng)負責售賣馬車，已經(jīng)擁有了接近150年的歷史。

一家經(jīng)銷商，歷史居然比車企還要長

通過漫長的發(fā)展和完善的布局，雷諾已經(jīng)在法國消費者心目中構(gòu)建起了堅實的品牌形象和用戶心智。在與車主的交流中，一位由北非移民到法國的雷諾車主就告訴筆者，他之所以選購雷諾的一大原因，便是該公司的服務(wù)網(wǎng)點不僅遍布法國，甚至在北非的阿爾及利亞和摩洛哥地區(qū)也有分布，“即使當我們開車回老家時，萬一出問題也很踏實”。

相比之下，剛剛進入歐洲開始賣車的中國汽車品牌，顯然還有很長一段路要走。

寫在最后：

盡管中國新能源汽車在歐洲，尤其是法國獲得了良好的銷量，但地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策的影響正在成為影響未來的最大變數(shù)。當?shù)貢r間12月14日，歐洲最大的汽車市場之一——法國，公布了補貼政策修訂后的合規(guī)電動汽車白名單。相比較過去，僅有65%的電動汽車有資格獲得補貼。這一下，直接就把前面提到的，該國11月電動車銷量前五里的三家，直接干掉了。

據(jù)悉，法國政府在定義新的補貼名單時納入了新的參考維度，涵蓋電動汽車“生產(chǎn)、組裝和運輸”過程中的碳排放量，即所謂的“碳足跡”。

這個標準制定得相當細致，包含了用于制造或組裝汽車的鋼、鋁等材料的生產(chǎn)，電池的生產(chǎn)，車輛的總裝，以及從組裝地點到法國銷售地點的運輸排放。按照新規(guī)，一款電動汽車必須達到至少60分才有資格獲得補貼。

顯然，訪華時曾乘坐的中國車，對法國總統(tǒng)馬克龍造成了足夠的震撼。

這也就導(dǎo)致，在中國湖北生產(chǎn)的達契亞Spring（春天），在上海生產(chǎn)的Model 3以及名爵MG 4因為路途需要跨越半個地球，前景不太妙。

不過在筆者看來，基于雷諾在此前的布局，尤其是將中國供應(yīng)鏈企業(yè)引入法國的策略，或?qū)⒃诙唐趦?nèi)幫助該公司實現(xiàn)電動汽車的本土化生產(chǎn)，從而繼續(xù)銷售滿足該國補貼政策要求的電動車。

畢竟作為法國汽車工業(yè)的代表企業(yè)，雷諾手里的牌可太多了。