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首次超越日本車 中國汽車終于出息了

來源:獵云網(wǎng)   編輯:非小米 時間:2023-12-31 19:21人閱讀

站在2023年最后一個工作日回望,中國汽車終于出息了。

今年全年出口量超越日本,成世界第一已成定局。

2009年,我國產(chǎn)銷量超過1350萬輛,首次超越美國,成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國,在此之后連續(xù)十幾年,一直保持著這個紀(jì)錄。

和國產(chǎn)市場相比,國外需要和當(dāng)?shù)鼐揞^搶份額,所以通常意義上出口量的高低,更能說明產(chǎn)品的質(zhì)量和口碑。

這一年,內(nèi)卷雖然是行業(yè)底色,但也說明中國車企不甘落后,他們在互搏中不斷錘煉。用短短幾年的時間,就跑過海外車企十年甚至更長時間的路。

成果顯而易見,2023年我們看到了不一樣的新能源汽車,最關(guān)鍵的是,越來越多的中國品牌電車,開始駛向全球各個角落。

新能源車狂飆

昨天,日本共同社報道稱,根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)公布的數(shù)據(jù),今年中國汽車的出口量預(yù)計將超過日本,首次成為世界第一。

首次超越日本車 中國汽車終于出息了

日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年前11個月中國汽車出口量已達(dá)441.2萬輛,同比增長65.1%,超過了日本同期399萬輛的出口量。

這也意味著,中國汽車出口量將首次登頂世界第一。

事實上,早在第一季度,中國就以106.9萬臺的出口量,超過了日本同期汽車出口的104.7萬輛,同比增長54%,并首次成為世界第一大汽車出口國。

彼時,韓國媒體感嘆,對中國汽車口碑和市場份額變化非常震驚,韓國《朝鮮日報》寫道,“中國汽車出口在2021年首次超過韓國,去年超過了德國成為世界第二大出口國,今年一季度居然超過了日本?!?/strong>

首次超越日本車 中國汽車終于出息了

不僅僅是一季度,第二季度結(jié)束后,《日本經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)文稱,中國汽車產(chǎn)業(yè)在2023年的上半年首次超過日本,成為世界上最大的汽車出口國,日本人也終于意識到問題的嚴(yán)重性。

有日本業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國汽車企業(yè)在國際市場大幅擴(kuò)張的同時,日本企業(yè)的海外業(yè)務(wù)卻止步不前,“中國汽車出口超越日本只是時間問題!”

在這之前,中國出口量在2020年還保持在100萬輛左右,隨后迎來爆發(fā)式增長,在2021年達(dá)到201.5萬輛,去年則再次翻倍至311.1萬輛。

為什么中國汽車出口量會突飛猛進(jìn)?

日本人將其歸因于新能源汽車大爆發(fā),認(rèn)為今年中國汽車出口量的貢獻(xiàn)主要來自電動汽車的出口。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,今年前11個月,新能源汽車出口量為109.1萬輛,同比增長83.5%。

此外,在國際沖突的背景下,不少車企已經(jīng)撤出俄羅斯,而我們向俄羅斯出口的燃油車則在迅速增長。

日媒認(rèn)為,究其原因,是中國車企在政府扶持下不斷提高技術(shù)能力,實現(xiàn)了低價且高質(zhì)量純電動汽車的出口增長?,F(xiàn)在中國的“新能源汽車”出口量不僅在比利時、英國等歐洲市場獲得增長,在被日企視為重要市場的東南亞,同樣是狂飆突進(jìn)。

首次超越日本車 中國汽車終于出息了

誠然,一些客觀因素為我國汽車出口提供了有利條件,但這樣的結(jié)果并非偶然,而是中國汽車產(chǎn)業(yè)多年發(fā)展的必然。

從2009年的十城千輛開始,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)就開始野蠻生長,過程雖然有過虛假、騙補(bǔ)等現(xiàn)象,但也孕育出了蔚小理、小米、華為等新選手。新能源時代,徹底讓中國汽車實現(xiàn)彎道超車。

比亞迪或超特斯拉

中國成為最大的汽車出口國,自然離不開國內(nèi)車企助力。

從中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)來看,今年1-11月整車出口量貢獻(xiàn)最多的是上汽集團(tuán),以106.7萬輛斬獲榜首,同比增長20.8%,已經(jīng)超過了上汽去年全年的出口量。

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排在上汽之后的則是奇瑞、長安、長城、吉利等自主車企。其中,奇瑞出口量為83.7萬輛,同比增長1.1倍,長城出口量為28.3萬輛,同比增長84.8%。

今年1-11月,中國整車出口企業(yè)中,上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、比亞迪等成了主力軍。

而從增速來看,比亞迪則最快,出口量大幅增長,前11個月共計出口新車21.6萬輛,同比增長3.6倍,要知道去年全年比亞迪的出口量才5.36萬輛。

首次超越日本車 中國汽車終于出息了

出口量暴漲的同時,比亞迪的體量也在迅速壯大。彭博社27日做出預(yù)測,2023年第四季度,比亞迪電動車的銷量可能會超過特斯拉,成為全球第一。

彭博社指出,相比于特斯拉較高的售價,比亞迪銷量高的車型在價格方面比特斯拉更有競爭力。

“這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉(zhuǎn)折點,也進(jìn)一步證實中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的影響力?!?/p>

美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)也認(rèn)同彭博社的預(yù)測,并用數(shù)據(jù)給出了證明,今年第三季度,比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛。因此分析師認(rèn)為在公布今年第四季度銷量數(shù)據(jù)時,比亞迪很有可能超越特斯拉。

首次超越日本車 中國汽車終于出息了

在國內(nèi),有第三方12月26日公布的數(shù)據(jù)顯示,2023年12月1日-12月24日中國市場新能源品牌銷量排行榜中,比亞迪以18萬輛的銷量,遠(yuǎn)高于排名第二的特斯拉(6.02萬輛)。

按照11月1日-11月26日的銷量,比亞迪當(dāng)時為17.8萬輛,以此推算,其12月批發(fā)量或?qū)⒊^11月。如果12月最后一周繼續(xù)保持現(xiàn)有增速,實現(xiàn)全年銷售目標(biāo)基本問題不大。

彭博社也認(rèn)為,在收入、利潤和市值等數(shù)據(jù)上,特斯拉目前仍然領(lǐng)先比亞迪。

不過美國投資研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦(Bernstein)的分析師預(yù)計,這其中的差距會在明年大幅縮小。他們預(yù)計特斯拉2024年全年銷售額將達(dá)到1140億美元,比亞迪則為1120億美元。單從這兩個預(yù)測數(shù)據(jù)來看,二者已經(jīng)非常接近了。

德國新聞電視頻道網(wǎng)站表示,特斯拉最強(qiáng)的攻擂者不是德國或者日本車企,而是在德國鮮為人知的比亞迪。

首次超越日本車 中國汽車終于出息了

2009年,中國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。2015年,中國超越美國,成為全球最大的新能源汽車市場。2023年,中國又超越日本,成為全球最大汽車出口國。

接下來的競爭同樣顯而易見,那就是AI,不止一位大佬判斷,汽車的未來,將AI和機(jī)器人。

美銀美林曾發(fā)布一份報告,稱“到2030年,中國有望超過美國,成為AI的世界領(lǐng)導(dǎo)者?!?/p>

這也意味著,中國汽車增長的勢能仍將繼續(xù),在全球汽車行業(yè)將發(fā)揮不可替代的主導(dǎo)作用。

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標(biāo)簽: 日本 中國

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