快科技1月2日消息，電動車冬季變成“電動爹”是不少車主的親身經(jīng)歷，但對于新能源出租車司機來說，對其營運工作的影響更嚴重。

據(jù)央視網(wǎng)報道，呼和浩特市每年12月中旬的最低氣溫能達到-30℃，而當?shù)赜媱潓?601臺公車公營巡游出租車將全部更換為新能源車型，目前存量新能源出租車已超1000臺。

但在實際運營中，這些可以換電的新能源出租車因為續(xù)航縮水，而不得不頻繁換電。

據(jù)司機介紹，他們新能源出租車標稱續(xù)航430公里，但最近跑了一個多小時就剩下200多公里電量。

換完電池后竟然還不是滿電，只有320公里的電量，一天下來，他竟跑了4趟換電站，還都不是滿電電池。

為了減少換電次數(shù)，有些司機坐車里等待的時候，還不敢開暖風，甚至還不敢接長途訂單。

事實上，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源車主車的有點不少，尤其是出行成本更低、基本不用保養(yǎng)，駕駛體驗更好等。

但在冬季天氣，他們的換電站建設不足，備用電池數(shù)量也不夠，導致當?shù)厮緳C很難換上滿電電池；同時，換電站的位置偏遠，司機們都是電量還剩下100多公里就去換電。

多位企業(yè)代表還認為，與南方相比，北方新能源出租車運營企業(yè)需要投入更大的“超建”成本。

此外，上月中旬，工信部等部門發(fā)布了新版《新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》，明確要求，新能源車的冬季低溫續(xù)航里程衰減率不得超過35%；

該項規(guī)定也將倒逼車企，提升新能源電池密度的同時，還將繼續(xù)縮減冬季新能源車的續(xù)航衰減。