最近小米汽車發(fā)布了麋鹿測(cè)試成績(jī)，高達(dá) 82km/h 。

什么概念？

一般車輛在 70-79km/h 就可稱為優(yōu)秀， 80 以上，那就是頂級(jí)水平了。

看看瑞典權(quán)威媒體 Teknikens V?rld 的測(cè)試榜單， 82 的成績(jī)和一眾傳奇跑車并列，小米評(píng)論區(qū)都炸了，聽取 “ 哇 ” 聲一片，都快吹爆了。

但是很快就有人提出質(zhì)疑，這個(gè)宣傳片經(jīng)過(guò)剪輯出來(lái)的，也沒(méi)有說(shuō)明是否滿載。

也有人出來(lái)科普，麋鹿測(cè)試成績(jī)不能完全代表駕控，雷軍發(fā)的微博不太嚴(yán)謹(jǐn)。

仔細(xì)想想也是，自從各家汽車平臺(tái)在大型橫評(píng)節(jié)目中把麋鹿測(cè)試成績(jī)當(dāng)作一個(gè)常規(guī)項(xiàng)目來(lái)測(cè)，好像就掀起了測(cè)試麋鹿的風(fēng)潮，什么人都跑來(lái)測(cè)測(cè)麋鹿，甚至有消費(fèi)者自己跑去拿試駕車測(cè)麋鹿，結(jié)果直接上墻。。。

雖然到處都這么推崇麋鹿測(cè)試，但如今的麋鹿測(cè)試和車輛駕駛素質(zhì)不太能掛鉤了。它更多是用來(lái)評(píng)判汽車避險(xiǎn)能力的。

 “ 麋鹿測(cè)試 ” ，顧名思義，還真是和鹿有關(guān)。

首先 “ 麋鹿 ” 是個(gè)翻譯錯(cuò)誤，原來(lái)指的是現(xiàn)存北歐北美世界上最大最重的鹿科動(dòng)物——駝鹿（ moose ）。

有多大呢？

2.5 米長(zhǎng)，接近兩米高，半臺(tái) SUV 那么大，非常離譜。

你知道的，駝鹿這種生物沒(méi)啥天敵，經(jīng)常跑來(lái)跑去覓食，一沖上道路那就是移動(dòng)路障。

而且因?yàn)檫@種鹿太高了，一撞上就跟撞成龍一樣，直接鏟起來(lái)了，然后鹿角一戳，嗯，場(chǎng)面十分慘烈。

就算僥幸沒(méi)被戳穿，由于汽車氣囊感應(yīng)器在車頭靠下的位置，撞鹿腿也很難觸發(fā)氣囊，一樣造成了很多傷亡。

所以，駝鹿喜提頂級(jí)待遇——專用警告標(biāo)識(shí)。

那撞不過(guò)只能躲了，于是北歐人開發(fā)了麋鹿測(cè)試，以考驗(yàn)車輛緊急避讓障礙物，再回到原車道的能力。

根據(jù) ISO 3888-2 號(hào)的麋鹿測(cè)試國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：

首先測(cè)試場(chǎng)地全長(zhǎng) 61m ，分成五個(gè)區(qū)域，三個(gè)樁桶區(qū)域，兩個(gè)避障區(qū)域，樁桶區(qū)域之間縱向間隔一米，車道寬度不小于 3 米，模仿了狹窄雙向單車道借道躲避的場(chǎng)景。

之后車輛以固定時(shí)速開向測(cè)試區(qū)域，一到指定位置便松開剎車油門做出躲避動(dòng)作，期間不可以踩剎車和油門，完全就是看車輛自身的底盤素質(zhì)過(guò)不過(guò)硬。

如果沒(méi)有失控或撞到樁桶就接著提高時(shí)速再進(jìn)行測(cè)試，直到測(cè)試失敗為止。然后記錄車輛最后一次成功通過(guò)測(cè)試的初速度為最終成績(jī)。

甚至連樁桶的規(guī)格都有規(guī)定，不少媒體的測(cè)試都做不到用同款樁桶。

看上去非常規(guī)范是不是，但其實(shí) ISO 最后有標(biāo)注：

 “ 考慮到駕駛員的技術(shù)影響，只建議進(jìn)行主觀評(píng)測(cè)，不能作為對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)。 ” 

 “ 多次測(cè)試（ 道路狀況、輪胎磨損、氣溫、風(fēng)速 ）、不同的車輛軌跡會(huì)導(dǎo)致車輛通過(guò)速度有很大的出入。所以，不允許根據(jù)車輛速度進(jìn)行排名，也不允許強(qiáng)制要求最低測(cè)試成績(jī)。 ” 

說(shuō)白了，這玩意只是參考，而且不確定性很大。

1997 年就發(fā)生過(guò)一個(gè)有趣的事。Teknikens V?rld 在測(cè)試奔馳 A 級(jí)的時(shí)候，奔馳 A 級(jí)直接翻車了，測(cè)試車手更是直接送院。。。

大名鼎鼎的奔馳，在麋鹿測(cè)試中左搖右擺，一點(diǎn)百年車企該有的品質(zhì)都沒(méi)有。

當(dāng)時(shí)的奔馳 A 級(jí)可不是現(xiàn)款的精致小車，而是一臺(tái) “ 肥厚 ” 的小車，滿是塑料件沒(méi)有什么誠(chéng)意，外網(wǎng)都是差評(píng)，落井下石誰(shuí)不喜歡，這下引來(lái)了一大堆吃瓜群眾圍觀。

奔馳發(fā)現(xiàn)輿論控制不住后，先是召回了售出的 2000 多輛車，然后對(duì)輪胎進(jìn)行了加寬增強(qiáng)抓地力，發(fā)現(xiàn)不行再重新設(shè)計(jì)底盤，把車身 low 低。

最后為了扭轉(zhuǎn)口碑，把當(dāng)時(shí)用在大哥 S 級(jí)上的最新技術(shù) ESP （ 車身穩(wěn)定系統(tǒng) ）下放到 A 級(jí)上，這才勉強(qiáng)通過(guò)了麋鹿測(cè)試。

有了奔馳的 “ 背書 ” ，這下麋鹿測(cè)試直接從北歐火遍全球，測(cè)試媒體 Teknikens V ? rld 也成為世界上最權(quán)威的麋鹿測(cè)試機(jī)構(gòu)，這測(cè)試也間接推動(dòng)了 ESP 的普及。

觀眾收獲了樂(lè)子，媒體收獲了名聲，車企也改進(jìn)了技術(shù)，真的是 “win win win” 了。

而自從加了 “ ?？怂箍萍?nbsp;” 之后，現(xiàn)在的麋鹿測(cè)試已經(jīng)從以前的看底盤、輪胎支撐，變成主要看 ESP 水平了。

ESP 作為一個(gè)安全系統(tǒng)，它的作用就是在檢測(cè)駕駛過(guò)程中車身是否有出現(xiàn)失控的現(xiàn)象，然后通過(guò)單獨(dú)控制某一個(gè)車輪的剎車來(lái)重新找回抓地力從而讓車身重新受控。

在麋鹿測(cè)試中，由于不能踩剎車，剎車就由 ESP 控制，駕駛員只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。當(dāng)你轉(zhuǎn)向打多了， ESP 會(huì)給你剎車，保證不突破最大的轉(zhuǎn)向能力，確保車身穩(wěn)定。

那么，車子怎么判斷駕駛員打多少方向的時(shí)候需要多少剎車呢？這個(gè)，就是 ESP 的調(diào)教取向問(wèn)題了。

這同時(shí)也是為什么有了 ESP 之后，麋鹿測(cè)試和駕控關(guān)系越來(lái)越遠(yuǎn)的原因。

因?yàn)轺缏箿y(cè)試的成績(jī)是以進(jìn)入測(cè)試區(qū)的速度為準(zhǔn)的，所以只要 ESP 介入的夠快，剎得夠早，就能在變道的時(shí)候把速度降下來(lái)方便轉(zhuǎn)向，配合控制車身姿態(tài)，麋鹿成績(jī)就不會(huì)差到哪去。

像是家用取向的星越 L 、領(lǐng)克 06 這些 SUV ，都能有著 80 左右的成績(jī)，因?yàn)樗鼈儾挥每紤]駕駛樂(lè)趣，兩次閃避后出彎速度也不用在意，成績(jī)嘎嘎牛逼就完事了。

而性能車，人家需要側(cè)重駕駛體驗(yàn)，會(huì)盡量的減少電子強(qiáng)行介入。

比如懂車帝測(cè)試的保時(shí)捷 911 Carrera 4S ， Sport 模式下 ESP 介入晚，入彎速度快，甩尾都甩出賽道了，導(dǎo)致成績(jī)甚至不如 SUV 。

而 Normal 模式介入的早點(diǎn)，成績(jī)就去到了 82.6km/h ，這就很能看出 ESP 標(biāo)定對(duì)麋鹿測(cè)試結(jié)果的影響了。

我們有時(shí)候也能看到一些賽道測(cè)試的博主，一過(guò)彎就對(duì)著 ESP 系統(tǒng) “ 阿米諾斯 ” ，就是因?yàn)榕苜惖佬枰玫窖E剎車等技巧，甚至有時(shí)候需要帶著車尾的甩動(dòng)進(jìn)彎，而 ESP 則會(huì)限制車手的發(fā)揮，甚至限制車手觸碰車子的操控極限。

所以，麋鹿測(cè)試只是一個(gè)安全性測(cè)試，并不是操控測(cè)試。

我們確實(shí)能通過(guò)它，了解一臺(tái)車在特殊情況下的避險(xiǎn)能力，或者是一小部分的操控性。但強(qiáng)行將麋鹿測(cè)試與操控掛鉤，不合適，真不合適。

像那些什么賽道級(jí) SUV ， 100km/h 的麋鹿成績(jī)，強(qiáng)行把麋鹿往賽道上扯。。?，F(xiàn)在風(fēng)評(píng)是啥樣的，不用我多說(shuō)了。

要我說(shuō)，真想強(qiáng)調(diào)操控也很簡(jiǎn)單，下賽道就完事了，是騾子是馬拉出來(lái)溜溜。

前兩天，保時(shí)捷預(yù)生產(chǎn)的新款 Taycan 就以 7 分 07 秒 55 刷新了自己紐北的最快記錄，比起特斯拉 Model S Plaid 之前的 7 分 25 秒 231 的紀(jì)錄，領(lǐng)先了 17 秒 681 ，比起現(xiàn)款的 Taycan S 足足快了 26 秒。

有人會(huì)懷疑保時(shí)捷的操控不好嗎？

現(xiàn)在有媒體帶著影豹 R 和領(lǐng)克 03+ 去紐北刷圈了，而且成績(jī)都不錯(cuò)。說(shuō)真的，我蠻期待中國(guó)汽車組團(tuán)刷圈的那一天能快點(diǎn)到來(lái)。