忽如一夜春風(fēng)來(lái)。

當(dāng)人們還在質(zhì)疑換電模式的重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期以及不健康的模式時(shí)，蔚來(lái)幾乎憑一己之力扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，短時(shí)間內(nèi)和多家企業(yè)達(dá)成合作。

如果說(shuō)和長(zhǎng)安合作掀起風(fēng)潮，和吉利的合作則是實(shí)打?qū)嵚涞綄?shí)處，和長(zhǎng)安簽訂的模糊性框架協(xié)議不同，吉利與蔚來(lái)的合作，讓人看到了換電更多的可能。

比如在吉利和蔚來(lái)簽約現(xiàn)場(chǎng)，代表吉利一方簽字的不是李書(shū)福，而是劉金良，李書(shū)福本人則是在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證。

劉金良的tittle，是易易互聯(lián)科技有限公司CEO。

至此，易易互聯(lián)也通過(guò)吉利和蔚來(lái)的合作，從幕后走向臺(tái)前。

和極氪、領(lǐng)克、銀河等品牌一樣，易易互聯(lián)同樣隸屬吉利控股集團(tuán)，其目標(biāo)在于打造營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)換電補(bǔ)能第一品牌，未來(lái)3年完成2000座換電站。

這也讓人開(kāi)始意識(shí)到，能夠做好換電的，不止蔚來(lái)一家。

吉利元老帶隊(duì)

談及換電，吉利不是新手玩家，而是換電賽道的“元老”。

吉利旗下易易互聯(lián)是汽車換電模式的堅(jiān)定踐行者和積極推動(dòng)者，深耕換電行業(yè)已達(dá)7年，積累了領(lǐng)先的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)人員1000余人，投入資金超十億元。

2022年吉利成立了個(gè)全新品牌睿藍(lán)，主打換電模式，而支撐睿藍(lán)品牌換電體系背后的公司就是易易互聯(lián)。隨著2023年曹操品牌旗下?lián)Q電車型CC60的上市，易易互聯(lián)的服務(wù)對(duì)象越來(lái)越多。

易易互聯(lián)智能換電站目前主要面向B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，目標(biāo)也很直接：打造營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)換電補(bǔ)能第一品牌。

截至目前，易易互聯(lián)已在國(guó)內(nèi)超30個(gè)城市布局和運(yùn)營(yíng)了超300座換電站，為5萬(wàn)輛出租車、網(wǎng)約車提供換電服務(wù)，單車日均換電次數(shù)達(dá)到2次，每天換電量近百萬(wàn)度，覆蓋換電車型包括曹操60、楓葉80v、楓葉60s、睿藍(lán)9、睿藍(lán)7、英倫TX5等。

未來(lái)三年，易易互聯(lián)計(jì)劃在全國(guó)運(yùn)營(yíng)2000座換電站。吉利在換電領(lǐng)域的雄心，開(kāi)始讓易易互聯(lián)在短時(shí)間內(nèi)狂飆突進(jìn)。

其實(shí)有劉金良坐鎮(zhèn)，就足以說(shuō)明易易互聯(lián)在吉利體系內(nèi)的戰(zhàn)略地位。

劉金良在吉利體系內(nèi)的位置非常重要，近年來(lái)主導(dǎo)了吉利出行業(yè)務(wù)，先后負(fù)責(zé)曹操專車、耀出行、禮帽出行等B端板塊，也是吉利汽車創(chuàng)業(yè)“四君子”之一。

劉金良這樣的老將帶領(lǐng)易易互聯(lián)開(kāi)拓?fù)Q電領(lǐng)域，也讓吉利對(duì)換電業(yè)務(wù)志在必得。

從B端率先成風(fēng)口

吉利和蔚來(lái)的換電戰(zhàn)略合作，按照簽訂的協(xié)議內(nèi)容，雙方將通過(guò)“共投、共建、共享、共運(yùn)營(yíng)”模式，攜手打造“私家車”和“營(yíng)運(yùn)車”兩大換電標(biāo)準(zhǔn)體系，加速推動(dòng)車端、站端、電池端、運(yùn)營(yíng)端連通協(xié)同，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務(wù)。

換電之所以能在B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)如魚(yú)得水，還得益于其自身的特殊性。

B端業(yè)務(wù)強(qiáng)調(diào)的是時(shí)效和營(yíng)業(yè)額，搶時(shí)間，充電慢往往是網(wǎng)約車的痛點(diǎn)。開(kāi)電動(dòng)車的出租車或網(wǎng)約車司機(jī)最大的體會(huì)，就是深夜排隊(duì)充電，如果遇到高峰期，充電效率是很低的，需要浪費(fèi)大量的時(shí)間在補(bǔ)能上。

就像現(xiàn)在的外賣騎手，目前普遍的模式就是共享?yè)Q電，掃碼取電池，立馬裝上就走，幾分鐘的時(shí)間效率很快，不影響訂單效率時(shí)長(zhǎng)，也不會(huì)讓用戶因?yàn)槌潆姸却蛘咚緳C(jī)被迫停止接單。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，相比燃油車，司機(jī)使用換電模式的年收入要多33.1%；相比純電車，司機(jī)每天會(huì)節(jié)省了一兩個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，可以接更多訂單，其年收入要高約13.8%。

這意味著，司機(jī)一個(gè)月可以多賺1300-1500塊錢(qián)，非常直觀的能夠提升B端司機(jī)們的收入。

比如以現(xiàn)在的易易互聯(lián)最新的第三代換電站為例，機(jī)械換電部分最快40秒，即可完成換電，這讓其單站日換電次數(shù)超過(guò)540次，平均為每班司機(jī)每天節(jié)省1～2小時(shí)，實(shí)打?qū)嵉淖屗緳C(jī)可以接更多訂單。

此外，換電在資源利用方面也有很大優(yōu)勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，以服務(wù)1萬(wàn)輛車為例，對(duì)比充電樁，采用換電站方式，可減少近3440個(gè)停車位，約4.1萬(wàn)平，節(jié)約投資成本5000萬(wàn)元。

如何維持正增長(zhǎng)？

眾所周知，換電是一項(xiàng)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，換電站成本較高、周轉(zhuǎn)用的動(dòng)力電池包占?jí)嘿Y金量大也是整個(gè)行業(yè)面臨的問(wèn)題。

所以如何持續(xù)保持商業(yè)模式的正增長(zhǎng)就成了關(guān)鍵。

劉金良曾表示，換電企業(yè)的核心壁壘不是技術(shù)，而是生態(tài)。能在發(fā)展初期形成自我閉環(huán)，才能長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)下去，即有車、有站、有運(yùn)營(yíng)。

比如易易互聯(lián)和蔚來(lái)合作換電只是自己的某一條業(yè)務(wù)線，并不會(huì)影響睿藍(lán)和曹操目前的換電體系，睿藍(lán)和曹操的換電還是正常運(yùn)營(yíng)。日后引入蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)不僅會(huì)提升吉利自有換電的服務(wù)能力，還能進(jìn)一步擴(kuò)大吉利在B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)換電的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了自營(yíng)模式之外，易易互聯(lián)還提供合伙人模式和托管模式。

合伙人模式由城市合伙人單獨(dú)或與易易互聯(lián)合資完成換電站投資。托管模式則是易易互聯(lián)投資建設(shè)換電站，托管商負(fù)責(zé)尋找地塊、洽談、簽訂協(xié)議和站務(wù)管理等。

無(wú)論是合伙人還是托管，易易互聯(lián)的意圖就是能夠快速拓大規(guī)模，把愿意加入到新能源換電模式的人快速調(diào)動(dòng)起來(lái)。目的是為了能夠快速拓展，擴(kuò)展自己的朋友圈。

換電站具有很明顯的流量效應(yīng)，即換電站足夠多，才會(huì)有更多人愿意使用換電車，而只有更多人買了換電車型，或者說(shuō)路上跑的換電車夠多，換電站才能運(yùn)營(yíng)起來(lái)。

除此之外，相比其他企業(yè)，易易互聯(lián)還有做營(yíng)運(yùn)車輛換電的天然優(yōu)勢(shì)。同屬于吉利旗下的曹操出行，在各個(gè)城市已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的車隊(duì)，在需求上就已經(jīng)做好了鋪墊。吉利旗下還有出行運(yùn)力服務(wù)“幸福千萬(wàn)家”；以及常青新能源，做電池回收。加上易易互聯(lián)，也恰好實(shí)現(xiàn)了“整車-電池-換電-運(yùn)營(yíng)”的全生態(tài)閉環(huán)。

不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，換電生意已越來(lái)越明朗，未來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)一定也會(huì)有相關(guān)企業(yè)的一席之地，而布局較早的選手，將會(huì)成為這場(chǎng)變革的重要推動(dòng)力量。