忽如一夜春風來。

當人們還在質疑換電模式的重資產、長周期以及不健康的模式時，蔚來幾乎憑一己之力扭轉局勢，短時間內和多家企業(yè)達成合作。

如果說和長安合作掀起風潮，和吉利的合作則是實打實落到實處，和長安簽訂的模糊性框架協(xié)議不同，吉利與蔚來的合作，讓人看到了換電更多的可能。

比如在吉利和蔚來簽約現場，代表吉利一方簽字的不是李書福，而是劉金良，李書福本人則是在現場見證。

劉金良的tittle，是易易互聯(lián)科技有限公司CEO。

至此，易易互聯(lián)也通過吉利和蔚來的合作，從幕后走向臺前。

和極氪、領克、銀河等品牌一樣，易易互聯(lián)同樣隸屬吉利控股集團，其目標在于打造營運市場換電補能第一品牌，未來3年完成2000座換電站。

這也讓人開始意識到，能夠做好換電的，不止蔚來一家。

吉利元老帶隊

談及換電，吉利不是新手玩家，而是換電賽道的“元老”。

吉利旗下易易互聯(lián)是汽車換電模式的堅定踐行者和積極推動者，深耕換電行業(yè)已達7年，積累了領先的行業(yè)經驗，研發(fā)人員1000余人，投入資金超十億元。

2022年吉利成立了個全新品牌睿藍，主打換電模式，而支撐睿藍品牌換電體系背后的公司就是易易互聯(lián)。隨著2023年曹操品牌旗下?lián)Q電車型CC60的上市，易易互聯(lián)的服務對象越來越多。

易易互聯(lián)智能換電站目前主要面向B端營運市場，目標也很直接：打造營運市場換電補能第一品牌。

截至目前，易易互聯(lián)已在國內超30個城市布局和運營了超300座換電站，為5萬輛出租車、網約車提供換電服務，單車日均換電次數達到2次，每天換電量近百萬度，覆蓋換電車型包括曹操60、楓葉80v、楓葉60s、睿藍9、睿藍7、英倫TX5等。

未來三年，易易互聯(lián)計劃在全國運營2000座換電站。吉利在換電領域的雄心，開始讓易易互聯(lián)在短時間內狂飆突進。

其實有劉金良坐鎮(zhèn)，就足以說明易易互聯(lián)在吉利體系內的戰(zhàn)略地位。

劉金良在吉利體系內的位置非常重要，近年來主導了吉利出行業(yè)務，先后負責曹操專車、耀出行、禮帽出行等B端板塊，也是吉利汽車創(chuàng)業(yè)“四君子”之一。

劉金良這樣的老將帶領易易互聯(lián)開拓換電領域，也讓吉利對換電業(yè)務志在必得。

從B端率先成風口

吉利和蔚來的換電戰(zhàn)略合作，按照簽訂的協(xié)議內容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協(xié)同，擴大換電網絡規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。

換電之所以能在B端營運市場如魚得水，還得益于其自身的特殊性。

B端業(yè)務強調的是時效和營業(yè)額，搶時間，充電慢往往是網約車的痛點。開電動車的出租車或網約車司機最大的體會，就是深夜排隊充電，如果遇到高峰期，充電效率是很低的，需要浪費大量的時間在補能上。

就像現在的外賣騎手，目前普遍的模式就是共享換電，掃碼取電池，立馬裝上就走，幾分鐘的時間效率很快，不影響訂單效率時長，也不會讓用戶因為充電而等待或者司機被迫停止接單。

根據相關統(tǒng)計數據，相比燃油車，司機使用換電模式的年收入要多33.1%；相比純電車，司機每天會節(jié)省了一兩個小時的充電時間，可以接更多訂單，其年收入要高約13.8%。

這意味著，司機一個月可以多賺1300-1500塊錢，非常直觀的能夠提升B端司機們的收入。

比如以現在的易易互聯(lián)最新的第三代換電站為例，機械換電部分最快40秒，即可完成換電，這讓其單站日換電次數超過540次，平均為每班司機每天節(jié)省1～2小時，實打實的讓司機可以接更多訂單。

此外，換電在資源利用方面也有很大優(yōu)勢。有數據顯示，以服務1萬輛車為例，對比充電樁，采用換電站方式，可減少近3440個停車位，約4.1萬平，節(jié)約投資成本5000萬元。

如何維持正增長？

眾所周知，換電是一項重資產業(yè)務，換電站成本較高、周轉用的動力電池包占壓資金量大也是整個行業(yè)面臨的問題。

所以如何持續(xù)保持商業(yè)模式的正增長就成了關鍵。

劉金良曾表示，換電企業(yè)的核心壁壘不是技術，而是生態(tài)。能在發(fā)展初期形成自我閉環(huán)，才能長久運營下去，即有車、有站、有運營。

比如易易互聯(lián)和蔚來合作換電只是自己的某一條業(yè)務線，并不會影響睿藍和曹操目前的換電體系，睿藍和曹操的換電還是正常運營。日后引入蔚來換電技術不僅會提升吉利自有換電的服務能力，還能進一步擴大吉利在B端營運市場換電的競爭力。

除了自營模式之外，易易互聯(lián)還提供合伙人模式和托管模式。

合伙人模式由城市合伙人單獨或與易易互聯(lián)合資完成換電站投資。托管模式則是易易互聯(lián)投資建設換電站，托管商負責尋找地塊、洽談、簽訂協(xié)議和站務管理等。

無論是合伙人還是托管，易易互聯(lián)的意圖就是能夠快速拓大規(guī)模，把愿意加入到新能源換電模式的人快速調動起來。目的是為了能夠快速拓展，擴展自己的朋友圈。

換電站具有很明顯的流量效應，即換電站足夠多，才會有更多人愿意使用換電車，而只有更多人買了換電車型，或者說路上跑的換電車夠多，換電站才能運營起來。

除此之外，相比其他企業(yè)，易易互聯(lián)還有做營運車輛換電的天然優(yōu)勢。同屬于吉利旗下的曹操出行，在各個城市已經運營的車隊，在需求上就已經做好了鋪墊。吉利旗下還有出行運力服務“幸福千萬家”；以及常青新能源，做電池回收。加上易易互聯(lián)，也恰好實現了“整車-電池-換電-運營”的全生態(tài)閉環(huán)。

不過可以預見的是，換電生意已越來越明朗，未來中國新能源市場一定也會有相關企業(yè)的一席之地，而布局較早的選手，將會成為這場變革的重要推動力量。