為什么你的“電動爹”冬季續(xù)航會打7折甚至減半：看完讓人嘆息
暖風(fēng)一開，續(xù)航砍半。
“電動爹”帶來的續(xù)航焦慮仍在困擾著車主們。在北方動輒零下的低溫天氣，讓越來越多開電動汽車的網(wǎng)約車司機(jī)，不敢給自己開暖風(fēng)。
進(jìn)入1月以來，《鳳凰車研所》在北京多次乘坐各類電動網(wǎng)約車，和幾十位司機(jī)溝通后，均得出了類似的回復(fù)，冬季續(xù)航只有銷售宣稱的50%-70%。
發(fā)現(xiàn)冬季續(xù)航打折的不止是網(wǎng)約車司機(jī)。
安徽合肥，一位購買了長城歐拉好貓的車主告訴《鳳凰車研所》，她正常天氣以70公里每小時的速度在國道行駛，開啟暖風(fēng)23度二檔風(fēng)速，最終只跑了200公里，剩余里程即顯示為0，對比起出發(fā)時顯示的340公里的總續(xù)航里程，綜合達(dá)標(biāo)率僅58%，“幸虧在里程到0之前找到了一處公共充電區(qū)，不然的話就要被丟在半路上了”。
一位在北方的朋友則告訴《鳳凰車研所》，一到冬天，電車的續(xù)航能力下降得夸張?！氨肀P看著剩100公里，實際能跑30公里就不錯了，一開暖風(fēng)，電動車就變‘電動爹’了，電量起碼下一半。”本來打算下班后抽空去兼職網(wǎng)約車的他，也因此放棄了這一打算?！斑@個天氣要是不開空調(diào)，鐵定會被乘客投訴。 ”
為什么車主感知的實際續(xù)航與車企宣傳的如此不一致，是廠家虛標(biāo)，還是另有隱情？
被“粉飾”的實驗里程數(shù)據(jù)
想要解釋電動汽車?yán)m(xù)航里程的虛標(biāo)問題，就要先了解廠商的電動汽車?yán)m(xù)航里程是怎么計算出來的。
從世界范圍看，電動汽車?yán)m(xù)航測試共有四類標(biāo)準(zhǔn)。
第一種是NEDC，該標(biāo)準(zhǔn)全程在臺架上進(jìn)行，雖然模擬市區(qū)和郊區(qū)的不同工況，但在測試過程中，電動車的空調(diào)、大燈、音響等耗能配置都處于關(guān)閉狀態(tài)，且規(guī)定測試中的室內(nèi)溫度在20℃-30℃區(qū)間，這些都會導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)與實際表現(xiàn)出現(xiàn)極大的偏差。
第二種是WLTC，其測試工況總時間為1800秒，分為四個區(qū)間，分別是低速區(qū)、中速區(qū)、高速區(qū)、超高速區(qū)，每個場景都要設(shè)置停車、剎車、加速等不同動作。此外，車上的大燈、空調(diào)、除霜等設(shè)備都正常開啟，測試時的車速變化也是沒有規(guī)律的。因此，WLTP測出的續(xù)航里程比NEDC更接近真實續(xù)航。
第三種是EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)幾乎考慮到了日常駕駛中的各種條件和因素，所以普遍電耗更高，但也最接近實際續(xù)航。
第四種是國內(nèi)目前常見的的CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，后者是由工信部牽頭，中汽研歷時三年制定的，于2021年10月1日正式實施，堪稱是新能源車型的“國標(biāo)”測試工況。其考慮到國內(nèi)實際用車環(huán)境，測試時長同樣是1800秒，行駛公里數(shù)為14.5公里，最高時速114km/h，整體平均車速為28.96km/h。
刪除了WLTP循環(huán)中的超高速工況，但需要注意的是，CLTC測試時并沒有超高速段的工況，最高車速、平均車速也是最低的，且整個測試大部分的時間都是巡航狀態(tài)。
另外，CLTC測試的停車工況下能耗是0，在行駛中還能進(jìn)行動能回收，并且環(huán)境溫度和空調(diào)系統(tǒng)的使用對于續(xù)航里程的影響也沒有考慮進(jìn)去，導(dǎo)致CLTC工況的數(shù)據(jù)相比NEDC工況會更高一些，所以車企們一般都比較喜歡使用，但這也是跟實際續(xù)航出入最大的一個標(biāo)準(zhǔn)。
所以我們經(jīng)常可以看到，同一輛車，CLTC的續(xù)航會比WLTC的續(xù)航里程更多，比如理想L9的CLTC續(xù)航里程有215km，但是WLTC續(xù)航里程只有175km，相當(dāng)于打了8折；吉利銀河L7的CLTC純電續(xù)航里程為115km，而WLTC純電續(xù)航里程同樣也只有90km。
消費者如果只關(guān)注到CLTC續(xù)航里程，而不了解WLTC續(xù)航里程的話，自然也就會感受到廠商宣傳與現(xiàn)實之間的落差。
以上幾種測試方式，即便是最接近現(xiàn)實環(huán)境的測試模型，也與日常生活用車有著極大的區(qū)別，而這部分理想狀況與現(xiàn)實狀況之間的薛定諤的續(xù)航，也自然而然地為“虛標(biāo)”爭議，留足了空間。
車企競爭激烈，催動虛標(biāo)成風(fēng)
電動汽車?yán)m(xù)航里程的虛標(biāo)問題，只是因為測試標(biāo)準(zhǔn)不同嗎？答案是否定的。
除了現(xiàn)行測試標(biāo)準(zhǔn)過于理想化這一原因之外，部分車企也確實存在有意引導(dǎo)消費者誤解，甚至故意夸大電動汽車?yán)m(xù)航里程問題。
早在2019年3月，李想就曾發(fā)微博表示：“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點大躍進(jìn)的感覺?！?/strong>
所謂的等速續(xù)航里程，簡單理解就是指車輛在一條沒有彎道、沒有坡道、暢通無阻的平直路面上,一直以60km/h的速度行駛所跑出的里程。相比較“工況續(xù)駛里程”或“綜合續(xù)駛里程”，等速續(xù)航里程的測試模型太過理想化，因此參考意義極低。
但對于車企而言，等速續(xù)航里程能讓數(shù)字變得更加好看——彼時的造車新勢力的第一梯隊中，蔚來、小鵬、威馬三家車企都用“等速續(xù)航里程”作為賣點。此前，蔚來ES8的配置表中就寫明了等速續(xù)航里程500km，而綜合工況續(xù)航里程卻只有355km。
幾年過去了，等速續(xù)航里程依然被應(yīng)用在部分車企的宣傳之中。
此前，中國交通廣播曾報道，車主司先生于2023年11月23日在河南周口零跑中心宏源店購入一輛零跑新能源C11增程版。提車當(dāng)日，司先生駕車行駛約48公里，車輛顯示掉電90多公里，司先生與4S店反饋問題，銷售表示是正常現(xiàn)象。
次日下午，司先生用油在高速行駛了19公里，全程并未超過110公里每小時，車輛油量掉了39公里。銷售反饋說是由于車輛行駛速度過快，并表示：車速每小時70-80公里才可以達(dá)到零跑新能源宣傳的1210公里續(xù)航。
節(jié)目播出之后，4S店與司先生協(xié)商后又對車輛進(jìn)行了一次高速續(xù)航測試。測試結(jié)果顯示車輛純電續(xù)航177公里，純油續(xù)航540公里。作為對比，改車宣傳續(xù)航純電為300公里，純油續(xù)航910公里，實際續(xù)航與宣傳續(xù)航相差較大，印證了司先生之前自行測試的結(jié)果。
此時，4S店依舊咬定，這種差異是正常的，但其也終于承認(rèn)，車輛宣傳的1210公里和百公里5.2L的油耗，只有在60碼的速度（即等速續(xù)航里程）和標(biāo)準(zhǔn)溫度下才可以達(dá)到，實際測試其實根本無法達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。
然而，這種為了競爭而美化續(xù)航里程的手段，并非個例。
《鳳凰車研所》曾走訪過高合汽車、廣汽埃安、哪吒、零跑、長城歐拉等多個品牌的4S店，銷售人員的話術(shù)非常統(tǒng)一，基本上都是按照官網(wǎng)統(tǒng)一的續(xù)航里程進(jìn)行介紹，但也有個別實誠一些的銷售人員會私下告知“真實續(xù)航根據(jù)季節(jié)和個人駕駛習(xí)慣不同，要打個7-8折”。
從廠商到4S店，這種宣傳口徑上的統(tǒng)一，本質(zhì)還是為了吸引消費者購車。
畢竟，大部分消費者并不了解百公里能耗、電池能量密度、充放電循環(huán)次數(shù)、電池壽命等相對偏專業(yè)的術(shù)語和知識，他們可能只能記住一個最直觀的數(shù)字——續(xù)航里程。
為此，車企只能投其所好，想方設(shè)法地把這個數(shù)字變得做的更高一些，在銷售端，則有意配合將測試條件、測試工況等內(nèi)容規(guī)避掉，最終，數(shù)字好看了，銷量上去了，但消費者也因此受傷了。
在知乎、小紅書、微博等平臺上，類似的吐槽也不在少數(shù)。
投訴多如牛毛，問題短期難解
《鳳凰車研所》檢索發(fā)現(xiàn)，在黑貓投訴平臺上，奇瑞、長城、吉利、小鵬、比亞迪、問界等知名廠商，均被消費者投訴過續(xù)航虛標(biāo)的問題。
而在知名汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，同樣有不少網(wǎng)友投訴關(guān)于續(xù)航里程虛標(biāo)的問題?！而P凰車研所》關(guān)注到，有網(wǎng)友發(fā)帖稱小鵬G9新車?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)嚴(yán)重不符，帖子內(nèi)容指出：本周日充完電，表顯WLTP里程401公里。截止周四，表顯剩余里程181公里，表顯消耗220公里，實際行駛122公里，按照WLTP450公里標(biāo)準(zhǔn)，實際續(xù)航打5.5折。
該網(wǎng)友還列出了具體使用工況道：期間，北京溫度-5℃左右，駕駛模式始終單人駕駛，使用舒適模式、動能回收級別高，空調(diào)始終是風(fēng)量兩擋、座椅方向盤加熱一擋，正常聽音樂音量10%。最終，小鵬G9 570max實際續(xù)航只有247.5公里，與官方宣傳的CLTC續(xù)航570公里、WLTP續(xù)航450公里相距甚遠(yuǎn)。
需要強(qiáng)調(diào)的是，上述案例，并不能就此判定車企有意作假。
正如前文所說，站在車企的角度，是將所有的條件都設(shè)置為最優(yōu)，測出一個符合自己理想的數(shù)據(jù)，最終得出一個很難在現(xiàn)實生活里復(fù)現(xiàn)的續(xù)航成績，以此作為獨家的宣傳賣點。
但現(xiàn)實生活里，能耗都會受到多方面影響，包括氣溫、空調(diào)、車速、路況、油門力度、輪胎磨損，甚至是玄學(xué)的“腳感”。這些因素加在一起，都會客觀導(dǎo)致續(xù)航里程變得“虛標(biāo)”。
目前，我國雖然有專業(yè)的測試方式，但卻對續(xù)航里程虛標(biāo)的認(rèn)定缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威的檢測手段，中國網(wǎng)汽車維權(quán)專家褚津笙在接受《中國交通廣播》采訪時就表示：“目前沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，規(guī)定是百分之多少以下算是廠家虛標(biāo)?！庇纱?，也就導(dǎo)致消費者想要就此維權(quán)，變得十分困難。
虛標(biāo)從來不是一件新鮮事，油車時代，虛標(biāo)同樣存在。實際使用中，消費者往往也無法開出工信部公布的油耗標(biāo)準(zhǔn)。
問題在于，油車的補(bǔ)能速度極快，且油車普遍不像電車那么嬌貴，其虛標(biāo)的水平和其帶來的影響，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電車。
值得欣慰的是，部分車企相對“良心”的在官網(wǎng)提供了續(xù)航里程的測算方式，其變量涵蓋了行駛速度、車外溫度、輪轂尺寸、空調(diào)開關(guān)等等，但對于復(fù)雜多變的實際情況來說，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
基于此，消費者也要適當(dāng)掌握一些進(jìn)階知識，比如了解廠商所展示的續(xù)航里程所采用的是哪種測試類型，并充分考慮其是否與自己日常的使用場景相吻合。
此外，在政策法規(guī)上，也需要盡快改進(jìn)完善，監(jiān)督和引導(dǎo)官方數(shù)據(jù)更加接近真實數(shù)據(jù)；在宣傳引導(dǎo)上，車企也應(yīng)主動注明最大續(xù)航里程是在何種認(rèn)證條件下得出的測試結(jié)果，同時還應(yīng)該向消費者披露，在實際駕駛的過程中，環(huán)境溫度、路況以及車載空調(diào)等因素都可能會導(dǎo)致實際最大續(xù)航里程低于認(rèn)證條件下的檢測數(shù)據(jù)，讓消費者享有充分的知情權(quán)。
但愿在不久的將來，續(xù)航里程不再是純電動車的用車痛點，屆時放心用電出行的時代才算真正到來。
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