現(xiàn)在車企發(fā)布會(huì)分兩種，一種是用帶有各種定語的參數(shù)，試圖吊打友商；另外一種則是各種彰顯格局，風(fēng)格和行事都有帶頭大哥范兒。

比亞迪傾向于后者。

昨晚比亞迪開了一場智能化主題發(fā)布會(huì)，重點(diǎn)向外界介紹了自己的智能化能力和一些前瞻布局。

在城市NOA競爭白熱化的當(dāng)下，很多車企都想通過“站隊(duì)”，來快速補(bǔ)足自己的短板，華為自然是現(xiàn)成的大樹。不過比亞迪作為新能源車領(lǐng)域的一把手，還是想把智能化握在自己手里。

王傳福稱，比亞迪文化就是工程師文化，自己是比亞迪第一個(gè)工程師，還挨個(gè)致敬了幾個(gè)車企，比如奔馳、豐田、福特和特斯拉。

在活動(dòng)現(xiàn)場，王傳福重點(diǎn)介紹了比亞迪的十大工程師“天團(tuán)”。他們分別負(fù)責(zé)比亞迪的電動(dòng)化、智能化、半導(dǎo)體、汽車集成、軌道交通、新材料基礎(chǔ)科學(xué)、電子研發(fā)、商用車、動(dòng)力總成和電池等板塊。

傳福哥做的這些鋪墊，就是為了證明，面對智能化浪潮，比亞迪有技術(shù)儲(chǔ)備，也有能力搞好。

會(huì)上重點(diǎn)介紹了智能座艙、智能駕駛、整車智能領(lǐng)域的技術(shù)方向，還正式發(fā)布了自研的璇璣AI模型、車頂無人機(jī)庫以及城市NOA等技術(shù)。

與此同時(shí)，比亞迪還打算斥資50億，建一個(gè)全地形專業(yè)賽車場，這個(gè)賽車場不僅將作為汽車技術(shù)的測試基地，更將成為培育汽車文化的搖籃且面向全社會(huì)開放。

目的很簡單，就是發(fā)展中國汽車文化，培養(yǎng)出更多的“周冠宇”。

這波“軟硬兼施”的操作，狠狠給自己長了次臉。

01、站穩(wěn)后再做智能

“整車智能，才是真智能?！?/p>

王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，做智能汽車就像造房子，不是敲代碼就能做好的，必須以汽車電動(dòng)化為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)做不好就是在蓋危房。

還表示，智能化絕不止智艙智駕，整車智能要打破固有思維，重新定義智能汽車。

“整車智能”是個(gè)什么概念？

通俗來講，就是通過一種全新的架構(gòu)，打破電動(dòng)化、智能化多個(gè)系統(tǒng)之間的隔閡，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)跨系統(tǒng)調(diào)用和互通，也是一種新的汽車智能化發(fā)展戰(zhàn)略。

換句話說，就是一套系統(tǒng)控制整車全部。

而之前比亞迪發(fā)布的易四方、云輦、DMO這些技術(shù)，都可以看做是在整車智能技術(shù)路線指引下的產(chǎn)物。

如果把整車平臺(tái)比作骨骼結(jié)構(gòu)，那么智能化架構(gòu)就是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

整車智能的難點(diǎn)在于，如何實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的順暢交流，所以基于這樣的邏輯，行業(yè)里首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)——“璇璣”應(yīng)運(yùn)而生。

這個(gè)璇璣架構(gòu)集成了目前比亞迪在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的所有技術(shù)，包括易四方、DMO、e平臺(tái)、云輦、三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛。

而且璇璣還能根據(jù)不同價(jià)位和品牌車型的需求，靈活整合相關(guān)技術(shù)。這也意味著，未來比亞迪旗下上至百萬，下至十幾萬的車型或許都能通過這一套架構(gòu)實(shí)現(xiàn)研發(fā)落地。

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生介紹，璇璣架構(gòu)由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈構(gòu)成。

其中一腦也就相當(dāng)于智能汽車的大腦，主導(dǎo)一切感知、決策和執(zhí)行，相當(dāng)于電腦CPU。

目前已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)對多種SoC芯片的兼容，還能通過芯片解耦帶來算力的擴(kuò)充。主控芯片AI模塊為通用的GPU架構(gòu)，搭配模塊化設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)存算的任意分配，按照功能需求調(diào)整算力方式，做到無縫切換和適配以后的算法模型。

兩端則代表了車端AI和云端AI，這里的AI指的是，比亞迪打造了璇璣架構(gòu)之余，還研發(fā)出了行業(yè)首個(gè)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型。

車端AI負(fù)責(zé)打造車內(nèi)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，滿足每個(gè)車主的個(gè)性化需求，也就是車企們常說的千人千面。

而云端AI模型通過海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和推理，面向所有的車主，對老功能進(jìn)行優(yōu)化和迭代。

車云兩端協(xié)同雙循環(huán)之下，實(shí)現(xiàn)比亞迪車型的AI生態(tài)閉環(huán)。

三網(wǎng)指的是，車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)，讓車聯(lián)網(wǎng)的高、低速通信，與5G網(wǎng)高帶寬低延時(shí)的優(yōu)勢，以及衛(wèi)星網(wǎng)無盲區(qū)的特性相結(jié)合，三種網(wǎng)絡(luò)的覆蓋之下，從而實(shí)現(xiàn)車輛信號(hào)無死角全面覆蓋。

四鏈其實(shí)比較抽象，即傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈，

傳感鏈?zhǔn)侵刚嚨母兄到y(tǒng)，控制鏈則是各域控制器的融合，通過算法進(jìn)行擇優(yōu)決策；數(shù)據(jù)鏈就是依托比亞迪超600萬輛的交付體系，利用車端大模型實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘，為新研發(fā)的AI大模型提供數(shù)據(jù)庫和場景庫；機(jī)械鏈則是保持各功能執(zhí)行的機(jī)動(dòng)性。

璇璣架構(gòu)首次將四種系統(tǒng)串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)感知上、控制上的協(xié)同執(zhí)行。

不難看出，璇璣架構(gòu)基本上將車內(nèi)的智能模塊都已經(jīng)覆蓋，或許也正是做到了這一點(diǎn)，王傳福才喊出了“整車智能”的概念。

而對于璇璣架構(gòu)的評價(jià)，在王傳?？谥幸彩浅銎娴母?，其表示，璇璣架構(gòu)將顛覆人們的認(rèn)知，超越想象，使整車成為一個(gè)高級智慧生命體。

02、補(bǔ)齊智駕能力

整車智能最重要的還是智能駕駛。

去年春天，王傳福還在比亞迪的年報(bào)交流會(huì)上稱，自動(dòng)駕駛是扯淡，都是忽悠，是一場皇帝的新裝，被資本所裹挾。

這也被不少人解讀為，比亞迪的車智能化能力不行，如今終于開始為自己“正名”了。

其中量產(chǎn)交付的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，首創(chuàng)了控制算法的分布式布局，可以大幅提高了整車智駕“感知—決策—控制”的響應(yīng)速度和駕駛體驗(yàn)。

我們實(shí)際體驗(yàn)了搭載“天神之眼”的騰勢N7，在接近半個(gè)小時(shí)的城區(qū)高速行駛中，表現(xiàn)還是比較絲滑的，換道也沒有拖泥帶水。不過在有次行人過馬路的情況下，車輛剎車比較急促。

目前行業(yè)智駕方向，主要聚焦在高速領(lǐng)航（高速NOA）、城市NOA和智能泊車三個(gè)方向。

天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)則可以覆蓋全場景智能行車，比如在功能覆蓋的高速和快速路上，高速NOA可實(shí)現(xiàn)跟隨導(dǎo)航，利用激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器，融合車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，綜合決策上下匝道、變道超車等任務(wù)。

在城市NOA方面，這套系統(tǒng)可以在駕駛員不干預(yù)的情況下，完成路口直行、左/右轉(zhuǎn)、掉頭、紅綠燈通行、超車、智能避障、并線、禮讓行人與非機(jī)動(dòng)車輛等一系列任務(wù)。

除此之外，整個(gè)夢想日上最秀的操作應(yīng)該是“易四方”泊車了。

易四方智能泊車是在整車智能基礎(chǔ)上，將易四方技術(shù)與智駕的泊車技術(shù)融合。

當(dāng)用戶面臨被前后包圍的狹窄側(cè)方車位時(shí)，得益于四輪電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，可以利用繞輪旋轉(zhuǎn)入庫、垂直車位旋轉(zhuǎn)入庫，成功完成泊車。

比亞迪還發(fā)布了全新的DiPilot智駕平臺(tái)，將L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，統(tǒng)一命名為DiPilot 10、30平臺(tái)。天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，則統(tǒng)一命名為DiPilot 100、300、600。

以上的這些功能，是比亞迪已經(jīng)可以做到的。未來，比亞迪還將全球首搭1000T、2000T“艙駕一體”芯片，實(shí)現(xiàn)艙駕一體架構(gòu)全面演進(jìn)。

針對之前“自動(dòng)駕駛是忽悠”的言論，王傳福也在現(xiàn)場做了解釋，他認(rèn)為目前無人駕駛在法規(guī)和技術(shù)上是非常不成熟的，但高階智能駕駛競速已經(jīng)開始，比亞迪并不是不重視，而是無比重視。

03、智能座艙玩出花

定義智能汽車另一個(gè)必不可少的部分，則是智能座艙。華為憑借鴻蒙座艙強(qiáng)勢入局，也讓各家車企找到了一個(gè)“內(nèi)卷”的新方向。

昨晚比亞迪還正式發(fā)布全新的DiLink座艙平臺(tái)，并以跑分的成績來命名，分為標(biāo)準(zhǔn)版和高階版。

比如，高階版的DiLink 100平臺(tái)的跑分在50至100萬分之間，DiLink 150的跑分則在100至150萬分之間，目前這兩大平臺(tái)已經(jīng)在比亞迪各系列車型上搭載，跑分超過250萬的DiLink 300平臺(tái)也即將亮相。

標(biāo)準(zhǔn)版的DiLink則是有個(gè)小版本，分別是DiLink20、DiLink50。

而全新的智能座艙系統(tǒng)，賦予了比亞迪更多的車機(jī)互動(dòng)玩法。

首先是手掌鑰匙

藍(lán)牙鑰匙、NFC解鎖都弱爆了，比亞迪在行業(yè)首次推出了手掌鑰匙，抬手即可解鎖車輛。

通過采集用戶的掌靜脈數(shù)據(jù)信息，成生物鑰匙，可以用手掌對車輛解鎖：當(dāng)手掌距離感應(yīng)區(qū)8到20厘米，水平360度，垂直15度內(nèi)都可識(shí)別。

相比于實(shí)體鑰匙和數(shù)字鑰匙，手掌生物信息更安全且無法被復(fù)制。

游戲車也很酷炫

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪還展示了車載游戲功能，不需要游戲手柄，直接用方向盤上手玩游戲。

之所以有這樣的操作方式，是比亞迪實(shí)現(xiàn)了方向盤和轉(zhuǎn)向柱上的解耦，就是說，在玩游戲時(shí)轉(zhuǎn)向管柱斷開，玩游戲時(shí)保證輪胎不被磨損。車輛也不會(huì)行駛，而且還增加了轉(zhuǎn)向電機(jī)的阻尼模擬真實(shí)手感。

車載無人機(jī)

比亞迪聯(lián)手大疆，發(fā)布了全球首個(gè)整車集成的車載無人機(jī)。首創(chuàng)一體化車規(guī)級無人機(jī)庫，由比亞迪全棧自研，能直接使用手柄和座艙大屏操控，也可自動(dòng)操作，支持一鍵起飛降落。

飛行時(shí)，還能全程跟蹤車輛，并根據(jù)車速與障礙物情況，自動(dòng)調(diào)整飛行姿態(tài)，最高支持55km/h的跟車速度。

這套無人機(jī)系統(tǒng)還具備智能換電功能，快沒電時(shí)會(huì)返回機(jī)艙，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換電。

車載衛(wèi)星通信上車

比亞迪全球首發(fā)全場景車載衛(wèi)星通信，不論在哪都能保持信號(hào)連接。

再配合地圖循跡功能，可以幫助用戶原路返回。除了這些酷炫的玩法，比亞迪在智能座艙上還安排了戶外露營K歌、全棧自研的游戲車方案等等，可以說你能想到的想不到的，基本都有了。

這次發(fā)布會(huì)，可以說是展示了比亞迪一系列的技術(shù)儲(chǔ)備，描繪了比亞迪的智能化圖景。

一年前，比亞迪用仰望U8開年炸場，一年后的今天，比亞迪再次用一系列技術(shù)，開啟下半場的智能化角逐。今年的車圈，又有好戲看了。