兄弟們，又有一個汽車 4S 店集團爆雷了。

而且是爆大雷。

廣東一個主營汽車 4S 店的永奧集團，因為資金鏈的問題破產(chǎn)了。老板連夜卷鋪蓋跑路，下面的 80 多家 4S 店也是和多米諾骨牌一樣，一倒倒一片。

估計是因為欠的債實在是有點太多，永奧的債主們連夜叫來了一大堆板車，把這些 4S 店里的庫存車全都拉走抵債了。

場面之大，讓我一度以為是板車車友會。

這件事情最戲劇的地方在于，它發(fā)生的實在是太快了。

倒閉跑路是前一天夜里的事，拖車大軍是凌晨來的，第二天早上這 80 多家 4S 店就已經(jīng)空空蕩蕩了。

甚至有很多在 4S 店的銷售朋友，還是從車主們的嘴里，才知道了自家公司跑路的事。

這些被拉走抵債的庫存車里頭，有好多是車主已經(jīng)付了錢還沒有提車，或者是已經(jīng)交了車準備上牌交購置稅的，也被債主們一并拿走了。

只留下付了錢沒車拿的車主，以及突然間公司就沒了的 4S 店店員們在風(fēng)中凌亂。

為了維護自己的權(quán)益，拿不到薪水的永奧員工們選擇了線下集結(jié)準備勞動仲裁，拿不到車的車主們向市場監(jiān)督管理局進行了投訴討要說法。

但我覺得最燃、最牛逼的操作，還是華為問界的超級救場。

在 4S 店模式里，經(jīng)銷商是品牌和車主之間的中間商，他們會從品牌那里買車然后再賣給客戶。

4S 店們的一個常規(guī)操作，就是會用庫存車的合格證作為抵押去找銀行借錢，借錢的暴雷了以后，銀行擔(dān)心錢回收不回來，就會第一時間扣押這些抵押物。

所以那些板車，大概率就是各家銀行聞風(fēng)而動找來的。

按理說，中間商破產(chǎn)了交不出車其實是自己的問題，和品牌其實關(guān)系不大。

但問界的操作，是在暴雷發(fā)生以后瞬間就成立了專項小組，也是發(fā)了板車把 31 臺還沒交付的問界拉走了。

比如 B 站上就有一個名叫 “ 滿電出擊 “ 的 UP 主，在得知暴雷后的第一時間就沖到了問界的用戶中心，也就是永奧代理的問界售后中心。

結(jié)果他到的時候，問界品牌的工作人員已經(jīng)趕到了現(xiàn)場，并和經(jīng)銷商展開了瘋狂 battle 。

因為問界的速度比債主和銀行還快，這波直接就把車主的車給保住了。

這里有人肯定會說，這些車都是永奧押給銀行的，問界這么一搞銀行的利益不就受損了？

但其實大家不用擔(dān)心，根據(jù) UP 車主說，后來問界和銀行溝通了很久，商量出了一個兩全其美的對策。

因為這 31 臺車大都是全款支付，錢雖然被大奧卷走了，但好歹也是放在銀行賬戶里的。

只要凍結(jié)這些賬戶，金額就能把銀行的債還上，車主們的合格證也能被贖回來了。

問界這波操作，可以說是這場暴雷風(fēng)波里為數(shù)不多的好消息了。

話說回來，永奧這一個好端端的大企業(yè)，名下有那么多經(jīng)銷商，理論上看不應(yīng)該嘎嘎有錢嗎？是怎么做到一個晚上就嗝屁的呢？

原因說來嘛也簡單，那就是合資賣不動了， 4S 店的套路也懵不了人了。

永奧投資集團的成立時間是 1997 年，雖說是個綜合性的業(yè)務(wù)集團，但其實它的主要投資還是在汽車銷售的領(lǐng)域。

經(jīng)過這將近 30 年的發(fā)展以后，永奧旗下代理的汽車品牌基本上涵蓋了所有陣營和價格段，具體有哪些，太長了，直接就是一個復(fù)制。

廣東永奧在商用車、轎車、微車等領(lǐng)域均有建樹，旗下代理包括北京現(xiàn)代、悅達起亞、東風(fēng)本田、東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍、通用雪佛蘭、 DS 、長安福特、上海大眾、一汽 - 大眾、奔馳、沃爾沃、斯柯達、寶沃、上汽榮威、領(lǐng)克、路特斯、東風(fēng)商用車等二十多個國內(nèi)外汽車品牌。

多吧，真的多。

在昨天卷鋪蓋跑路以前，永奧的員工都還有 2000 多個，純純大公司。

但只要看看它代理的這些品牌就能明顯發(fā)現(xiàn)，除了奔馳這種豪華品牌以外，剩下的那些，在各種新能源國產(chǎn)品牌的沖擊下，這幾年過的都不太好。

銷量要么是腰斬，要么就只剩個零頭，像 DS 這種牌子甚至都已經(jīng)退出國內(nèi)市場了。

當(dāng)然不光是永奧，對所有合資品牌的經(jīng)銷商來說，新能源的沖擊都是巨大的。

據(jù)汽車服務(wù)世界統(tǒng)計， 2023 年上半年超 1000 家 4S 店面臨倒閉，倒閉甚至跑路的經(jīng)銷商集團和 4S 單店中， 80% 都是合資品牌的老牌 4S 店。

雖說永奧后期也發(fā)現(xiàn)了這個趨勢，開始嘗試代理埃安這樣的新能源品牌，但是無奈整個體系里有超過三分之二的經(jīng)銷商都是不入流的合資品牌。

啥意思呢，就是跑毒快跑沒血了才開始打藥，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，臥槽已經(jīng)決賽圈了，奶不動了！

然后就兩腿一蹬，成盒了。

而且說實話，永奧的嗝屁其實老早就有預(yù)兆了。

比如在去年的 4 月份，就有員工反應(yīng)永奧已經(jīng)發(fā)不出來工資了。

為了賴賬，永奧還會惡意調(diào)整員工的崗位，逼員工離職還沒有任何補償。

甚至還有前員工爆料，說自己在永奧上班的時候就被壓了三個月工資不發(fā)，后來是在忍不了就辭職了，結(jié)果領(lǐng)導(dǎo)來了句 ：“ 不能同甘共苦，不能和公司共進退。 ” 

真是看得我拳頭都硬了。

所以真的希望有關(guān)部門能夠盡快地凍結(jié)和永奧有關(guān)的所有財產(chǎn)，保證這些無辜員工的合法權(quán)益。

當(dāng)然，永奧絕對不會是最后一個撐不住的經(jīng)銷商集團。

很多人以為 4S 店的盈利靠的是賣車，可實際上大部分的經(jīng)銷商的收入大頭，都是達到廠家的銷量要求以后拿到的返點，以及利潤率比較高的售后保養(yǎng)。

便宜甚至是虧本賣車的經(jīng)銷商大有人在。

可到了現(xiàn)在，合資的產(chǎn)品力不如自主和新勢力，銷量目標就不好達到了。

途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車這種相對親民的售后品牌開始崛起，人們也不愿意去 4S 店保養(yǎng)了，售后的錢又賺不到了。

賺不到錢，幾百萬從廠家進貨的錢就轉(zhuǎn)不回來了。資金鏈一斷，破產(chǎn)就是遲早的事了。

所以，有打算在 2024 年買車的，為了自己的權(quán)益考慮，還是不要買那些只能靠情懷賣車的老品牌了。永奧就是血淋淋的教訓(xùn)啊。

最后，我還是想夸一嘴問界。

什么叫遙遙領(lǐng)先，能幫車主抗傷害打輔助的車企，才 TM 能叫遙遙領(lǐng)先?。?/p>