最便宜的保時捷SUV，要帶電了。

1月25日，保時捷發(fā)布自己旗下第二款純電車型，也是首款SUV車型——全新純電動Macan。

此次一共發(fā)布兩款車型，分別是Macan 4及Macan Turbo，中國市場目前已經(jīng)開啟預售。至于正式上市時間，還得再等等，官方打算在2024北京車展正式上市。

由于是預售狀態(tài)，還沒有確切的價格，不過按照保時捷品牌的定位，大概率是55萬打底。

Macan一直都是最暢銷的保時捷車型，其純電版本同樣肩負著提振保時捷銷量的重大使命。

剛過去的2023年，保時捷在國內(nèi)市場總銷量為79283輛，同比下降15%，創(chuàng)下了保時捷近5年來銷量新低。隨著走量的純電Macan的到來，保時捷銷量能翻身嗎？

01 、真正的“李逵”來了

對于保時捷的新車，人們總會在意造型，純電動Macan首發(fā)前，官方就已經(jīng)提前預熱，公布了一組高清外觀大圖，造型仍然非常“保時捷”。

但可惜的是，網(wǎng)友們似乎并沒有買賬，官圖一經(jīng)發(fā)布，不少網(wǎng)友們調侃，“這不是歐洲版的問界M5嗎？”、“去掉這個表，還沒國產(chǎn)車好看”、“華為智選，叫保界?！?/p>

需要說明的是，全新純電Macan并不是燃油Macan的換代，兩者沒有太大聯(lián)系，而且保時捷還將繼續(xù)推出新一代Macan燃油版車型，直到車系停產(chǎn)。

雖然是全新車型，但純電Macan的車身線條基本和燃油版保持一致，采用家族式最新的設計語言。定位為SUV，由于電池包的原因，從側面看上去更加厚實。

一般純電的運動車型，會有重心上移的視覺效果，不過純電版Macan的車身高度控制的不錯，整體更加低矮、緊湊，更像一臺Coupe車型。

車身尺寸方面，全新純電Macan的長、寬、高分別為4784 mm、1938 mm 和 1622 mm，軸距與前代車型（2,893 mm）相比增加86 mm，前懸和后懸則相應縮短，使車身長度基本保持不變。

純電版Macan最明顯的變化在前臉，采用全新封閉式格柵設計，同時兩側大燈組采用分體式設計，傳統(tǒng)頭燈位置配備了四點式日間行車燈，并與翼子板融為一體，拉伸了車身的寬度。

主大燈模組則占據(jù)前端略微靠下的位置，可選裝帶矩陣光束的LED大燈，新車前進氣口的底部還配備了主動式冷卻空氣導流板。

而且Macan 4以及Macan Turbo車型在燈組細節(jié)上還有一些區(qū)別，比如Macan 4 日行燈/轉向燈是一體式設計，而 Turbo 車型則是上下分層，日行燈、轉向燈可同時開啟互不干擾。

有意思的是，在純電Macan的側面也有一個和燃油版Macan非常相似的飾板，大家或許會以為，會和燃油版車型上飾板一樣，但仔細觀察后你會發(fā)現(xiàn)，雖然長得像碳纖維，但其實是設計師用立體菱紋模擬了碳纖維紋路。

車尾最直觀的變化，是燃油版上原本的從車頂延伸出來的固定式擾流板被取消，下移到了后風擋下方，并且換成了電動可調節(jié)擾流板，當然不是個樣子貨，擾流板收起的狀態(tài)會減小風阻。在高速路段行駛時，這款車后擾流板將調整到節(jié)能（Eco）位置，空氣導流板關閉，底盤高度降低。

得益于純電車型的諸多封閉式設計和車尾的主動后擾流板，讓純電Macan的風阻系數(shù)達到了0.25，但即便是這樣，在一眾純電車型中，這個成績也并不突出。

02、智能化能力受質疑

純電版Macan不是一款“油改電”產(chǎn)品，與燃油版的Manca被稱為“換殼奧迪Q5”不同。

純電Macan基于PPE平臺打造，支持800V快充，是一款如假包換的正向研發(fā)的純電動產(chǎn)品。

大眾集團的PPE（Premium Platform Electric）平臺，是由保時捷與奧迪聯(lián)合開發(fā)的平臺，它相比當下奧迪與大眾采用的MEB平臺有著全面技術優(yōu)勢，能夠兼容高壓系統(tǒng)以及大電池包，純電Macan就是這個平臺的首款車型。

換言之，PPE平臺只做大眾高端的車型，后續(xù)奧迪的A6 e-tron、Q6 e-tron會基于這個平臺研發(fā)，保時捷卡宴的純電版本，也是在這一平臺上進行生產(chǎn)。

動力方面，純電版Macan搭載了與Taycan一樣采用了保時捷完全自主研發(fā)的“Hair-Pin發(fā)夾”繞組方式的電機，前后共雙電機的布局，其中Macan4有最大馬力402Hp，峰值扭力650Nm，零百加速只需5.2秒。Macan Turbo的最大馬力為630Hp，峰值扭力1130Nm，0–100km/h加速只需3.3秒。

其搭載的800V高壓架構，可以支持最高270kW的DC快充，只要21分鐘即可完成10%–80%的充電。

另外，如果充電樁只支持400V的話，純電Macan會使用“組合充電”技術能將電池分成兩部分，也就是一對400V的電池組，它將平衡兩組之間的電荷，然后同時為兩者充電，從而略微縮短總充電時間。

新車使用100kWh的電池組，WLTC工況下，純電Macan 4可行駛613km，純電動Macan Turbo可行駛591km。

這個水平和保時捷第一代的純電產(chǎn)品Taycan相比已經(jīng)有質的提升，這無疑是PPE平臺的功勞。

同樣是得益于PEE平臺，Macan 4和Turbo都采用了標準的空氣懸架，其中包括了雙氣門減震器，保時捷表示這有助于“在舒適性和性能之間提供更大的范圍”。

這款SUV的其他硬件包括Turbo上的電子鎖定后差速器，還有一個可選的后橋轉向系統(tǒng)，可以旋轉5度，并允許大約36英尺的轉彎范圍，這在Macan上是首次出現(xiàn)。

不過作為純電車，在智能化方面，不知道保時捷是否在隱藏實力，并沒有透露出很多的信息。

結合官方給出的圖片來看，在智能化座艙上沿用了Taycan的設計，配備有12.6英寸全液晶儀表、10.9英寸中控屏，都是比較傳統(tǒng)的內(nèi)嵌式，空調控制區(qū)域不光有物理按鍵，同時也大量采用觸屏和光顯。

不過，保時捷也首次用上增強現(xiàn)實技術的抬頭顯示系統(tǒng)，圖像焦點位于在駕駛員前方10 m處顯示，顯示大小相當于87英寸的顯示屏。

另外，內(nèi)飾最大的改變在于還多了塊副駕屏幕。是的，保時捷也上彩電了——盡管不是個大彩電。但按照保時捷一貫的作風，這塊副駕屏幕為選裝配置，想要彩電，還得加點錢。

在其他智能化方面，也只是說明了車輛配備有Android Automotive OS車載操作系統(tǒng)，以及可下載第三方應用程序的保時捷應用中心，支持CarPlay及Android系統(tǒng)手機映射。

03、傳統(tǒng)豪華和新貴必有一戰(zhàn)

作為起售價最便宜的保時捷SUV，很大概率是路上能見度最高的保時捷車系，Macan的觸電，也意味著保時捷的純電版圖開始向下擴張。

純電Macan理應繼承銷量重任，畢竟在燃油時代，最賣座的產(chǎn)品也是燃油Macan。

可惜，根據(jù)保時捷原先的計劃，這款本應在2022年底發(fā)布，卻一直延遲到了2024年初，整整鴿了一年。

純電Macan的配置放在一年前看，800V架構、3.3秒破百，這樣的產(chǎn)品力單拎出一項來，都能吸引不少消費者。

但這樣的數(shù)據(jù)放在今天，也就是達到了“及格線”的水平。

電動化時代，性能變得更加廉價，30萬元內(nèi)，0-100km/h加速成績3秒內(nèi)的國產(chǎn)電車就有不少。比如年底新發(fā)布的極氪007，零百2.84秒，壓哨發(fā)布的小米SU7，零百2.78秒，更不用說接近百萬的純電車型。

另外從價格上看，隨著保時捷純電Macan的全球首發(fā)，海外市場定價也隨之公布。目前入門版的Macan 4售價在80,450美元（約合人民幣57.7萬），高配的Macan Turbo售價106,650美元（約合人民幣76.5萬）。

通過匯率來看，純電Macan售價似乎并不比國內(nèi)的燃油版貴多少，但事實并非如此，在美國市場，Macan 4售價比入門版Macan燃油車貴了18,900美元，Macan Turbo售價比Macan GTS燃油車貴了18500美元。

這也意味著，在當?shù)氐氖袌觯r捷的純電車型要比燃油車型是要更貴，所以純電版本的Macan起步要超過60萬的可能性非常大，甚至Turbo版本有接近百萬的定價也不是不可能。

在60-90這個價位下，國內(nèi)純電SUV的選擇雖然不多，貌似也就只有路特斯的Eletre，但50萬以下的國內(nèi)產(chǎn)品，配置就已經(jīng)非常內(nèi)卷。除了品牌加成，純電Macan如果硬剛產(chǎn)品力，似乎討不到太多便宜。

純電浪潮下，保時捷在燃油時代累積的品牌溢價，在消費者看來已經(jīng)不再是香餑餑。不是Macan買不起，而是中國電車更有性價比。

最后，大家是覺得最便宜的保時捷電車有排面，還是35萬的蔚來EC6更香呢？