——科技和性價比才是汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的兩個拳頭

曾幾何時，我們對中國制造充滿愛意，量大、便宜，性價比特高，打遍天下無敵手，一時間歐美、東洋、亞非拉，全球各地到處都是“made in china”，中國成了名副其實的世界工廠。

但是，這一切正在變化！

一、高價“中國車”的代名詞“中貴車”？

時過境遷，忽然間中國手機價格暴漲，均價已超三星，價格對比蘋果毫不遜色。

中國手機的性價比優(yōu)勢已經(jīng)消失，印度也開始生產(chǎn)高性價比的智能手機，失去中國市場的三星手機依然是全球霸主，蘋果手機仍然是利潤最高手機商，其市值也還是全球第一，達3萬億美元。中國的智能手機已無優(yōu)勢！

另一方面，中國車價格也在奮起直追，在新能源補貼退坡后，以造車新勢力為代表，理想電動車L9價格突然漲到45.98萬，之后各車商紛紛造出高價電動車，一個比業(yè)迪仰望U8以近四噸的車并創(chuàng)造出天價109萬元，蔚來ET9直上80萬元，新入行的華為系問界M9直接給個價60萬元！

當然，算上之前單價早已經(jīng)到達百萬級別的電動客車、電動卡車，甚至近200百萬元的氫燃料電池車，新能源車已成為高價“中國車”的代名詞：“中貴車”。

“中貴車”貴的有理由嗎？當然，沒有理由。

一個關(guān)于品質(zhì)與價格的冷笑話

誠然，中國車企集中大漲價是準備通過提升品牌價值，創(chuàng)造更多企業(yè)效益，但是現(xiàn)在時機不對，環(huán)境還不允許，因為國產(chǎn)電動車技術(shù)水平還沒有質(zhì)的飛躍，老百姓是反對的，市場還沒有達到全球都樂于接受地步。

盲目集中大漲價，可能會摧毀剛剛建立起來中國電動車局部優(yōu)勢。

二、中國新能源電動車的成功源自中國新能源大政策

（一）新勢力的成功固然有自身的努力，但不是主要原因！

近年，在中國新能源戰(zhàn)略革命驅(qū)動下，在雙創(chuàng)政策引領(lǐng)下，在中國制造領(lǐng)先世界前提下，中國新能源電動車發(fā)展可謂迅速，一時間攻城略地，燃油車開始下滑。

但是，許多造車新勢力代表卻不這么認為，他們認為中國電動車能夠成功，在于自身：

一是新勢力來自網(wǎng)絡(luò)界，靠的是網(wǎng)絡(luò)營銷；二是新勢力應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，足以傲視傳統(tǒng)汽車企業(yè)；三是網(wǎng)絡(luò)時代的網(wǎng)民成了購車主流，江山我有。

國產(chǎn)電動車已經(jīng)牢牢占據(jù)國內(nèi)電動車市場主體地位

咋一看，這些造車新勢力的提法好像很有道理，仔細一想，不對呀？

怎么，新勢力就沒有提及汽車領(lǐng)域應(yīng)該體現(xiàn)的，關(guān)于汽車的新技術(shù)、新成果啊！他們怎么就自以為已經(jīng)成功了喃？

確實，造車新勢力是底氣的，因為在中國經(jīng)濟騰飛的21世紀初，他們曾經(jīng)取得了巨大成功，有著巨量財富，有著廣泛人脈，懂得網(wǎng)絡(luò)時代的營銷手段，只要有強大的慣性，新能源電動車在美國特斯引領(lǐng)下，他們一定能夠復制美國經(jīng)驗，像電腦、手機一樣取得成功！

但是，新勢力忽視了中國政府在新能源領(lǐng)域的決心和投入，才是他們能夠成功的先決條件和根本原因。

中國政府在新能源領(lǐng)域的決心和投入是國產(chǎn)電動車快速的根本原因

（二）電動車成也新能源政策

中國政府在新能源領(lǐng)域是下了血本的！黨和國家在全面推動這個偉大的事業(yè)！

在基建上，修建了世界最大規(guī)模的高鐵、高速公路、超長的橋梁和隧道；修建了世界最強大的新能源水電站、光伏電站、風能電站、核能電站，甚至還繼續(xù)在重要經(jīng)濟區(qū)域投建了大功率高參數(shù)火力廠；修建世界最強大的電力傳輸網(wǎng)絡(luò)，保障綠色能源通達全國。

中國經(jīng)濟增長幾十年，但是電價長期穩(wěn)定，這給新能源電動車創(chuàng)造了堅實的應(yīng)用基礎(chǔ)。

僅2023年我國新增電力裝機約3.3億千瓦，總裝機達到29億千瓦、同比增長12.9%，這為我國電動車快速發(fā)展提供了強大的電力容量支撐。

在宏觀和微觀政策上，國家層面更是二十來年全力支持新能源發(fā)展并為其護航。

一方面大力宣傳新能源電動車，提供政策支持；另一方面真金白銀，各級政府為新能源電動車提供高額補助。

綠牌才是電動車成功的起點

在2008年奧運會推出500輛新能源電動車，之后各地紛紛建立電動車示范運營線路。

只要是新能源電動車，就給巨額補助，中央給，省上給，縣市級也要給，銀行更是放出超量的信貸支持電動車廠商和公交企業(yè)電動化。

當然，支撐中國電動車騰飛還有一個潛在的因素是：中國市場的巨大，消費潛能在2015年后得到超強釋放。

單單一個國內(nèi)的汽車消費量，就足以創(chuàng)造一個海量電動車銷售市場，能夠保證大量電動車初創(chuàng)企業(yè)試錯，并且能夠讓他們可以持續(xù)跟進融資和創(chuàng)新，這個特大容量的汽車消費市場能夠托舉起中國汽車產(chǎn)業(yè)，也能夠接納世界先進汽車制造企業(yè)參與競爭。

所以，本質(zhì)上中國新能源電動車的成功，最重要的前提條件是：中國新能源政策的巨大優(yōu)惠力度，中國基建的無比強大，中國汽車市場的超大容量。

中國在基建和新能源的投入相較其它國家是無比倫比的

這三個優(yōu)勢是世界上其它國家無法匹及的，第一汽車制造國日本不行，先進技術(shù)引領(lǐng)者美國也不行，歐盟國家中的德法也不行！

他們只要是單干，都干不過中國。新能源，包括新能源電動車，中國是最大的踐行者，也是最大的投入者，當然成功也屬于中國。

但是，如果美歐日聯(lián)手，情況就不一樣了。他們有最新的科學和技術(shù)，有更為強大的市場，中國還是怕他們聯(lián)手??！他們聯(lián)手，不僅能夠打敗我們的手機產(chǎn)業(yè)，還可能打敗我們的汽車產(chǎn)業(yè)！

——這就是本文需要提醒和論述的主要原因！

三、“中國車”不應(yīng)該成為“中貴車”

2023年中國汽車開創(chuàng)了全球電動車產(chǎn)業(yè)的新紀錄，不僅是產(chǎn)量和銷量，就是新車首發(fā)量也是世界第一。

無意中，另外一個紀錄也被開創(chuàng)：中國電動車價格變得超級高昂！反過來，卻是美國特斯拉電動車的價格一降再降，特斯拉的價格反倒是越來越親民了！

造車新勢力和趕來湊數(shù)的部分傳統(tǒng)車商，瘋狂提高新車售價，價格突飛猛進，遠超同期汽車價格增幅，一舉超過BBA。

因此一個調(diào)侃的話語被網(wǎng)絡(luò)傳遞，網(wǎng)友：新能源電動車對標傳統(tǒng)豪華車，太貴，買不起，再不努力只能買BBA了！

新車新價格：貴

這當然是網(wǎng)友調(diào)侃和自嘲之意，但是卻代表了民眾的普遍看法：造車新勢力和部分車商驕傲了、飄起來了、脫離群眾了！

要知道了，中國人口數(shù)量巨大，大部分人的工資水平還比較低，甚至還遠未達到國外中產(chǎn)階級水平，絕大多數(shù)人根本不敢買BBA（當然不是國人買不起奧迪、奔馳、寶馬，而買了豪車之后還要養(yǎng)家，還有更多壓力在等著?。?，BBA的豪車在中國銷售量并不大，中國市場需要更多是性價比高的好車。

畢竟，中國人口多，底子薄，消費要適中，要養(yǎng)成勤儉節(jié)約的好風尚。這個也是中國式發(fā)展的必要條件之一，高消費支承不起中國式高質(zhì)量發(fā)展，也支承不起中國式現(xiàn)代化。

要不，有人就會說世界的資源都讓中國給用完了，這不就中了國外某些勢力所設(shè)的圈套：世界養(yǎng)不起中國！

造車新勢力和趕來湊數(shù)的部分傳統(tǒng)車商，反其道，逆歷史發(fā)展潮流肯定是不對的，一旦違反社會發(fā)展的趨勢必被反噬！

于是，明星柯潔也受不了，出來說了幾句，結(jié)果被水軍們一頓猛撲，柯潔因為吐槽問界M9太貴，被網(wǎng)友罵到博客停更！

12月26日，問界M9和華為冬季全場景發(fā)布會上，問界M9正式上市，有四款車型，涵蓋增程和純電兩種動力形式，售價在46.98萬至56.98萬元之間。然而，這一價格定位卻在網(wǎng)上引起了廣泛的爭議。

圍棋世界冠軍柯潔在社交媒體上發(fā)表動態(tài)，稱B友太有實力了，自己是嫌貴買不起，并表示要多多努力。

然而，這一表態(tài)迅速在評論區(qū)引發(fā)軒然大波。短短一個小時內(nèi)，評論區(qū)就涌入了2000多條評論，其中包含了各種謾罵和扣帽子的言論。

面對評論區(qū)的激烈反應(yīng)，柯潔隨后補充說，他的本意只是想真誠問一句：是否真的有人可以隨隨便便掏出47萬買車？

然而，網(wǎng)友們對他的解釋并不買賬，質(zhì)疑和批評的聲音依然不絕于耳。

隨后，柯潔在B站發(fā)表了更為堅決的聲明，宣布將暫停在該平臺發(fā)表動態(tài)，并承諾今后不再發(fā)布任何相關(guān)內(nèi)容。

柯潔的這一系列言論和行動不僅引發(fā)了廣泛的討論，這一事件也凸顯了公眾對于高價消費品的敏感性。柯潔的卷入無疑給這場關(guān)于車價的爭議增添了更多的復雜性和關(guān)注度。

眾多的網(wǎng)友參加新能源漲價評論，無疑更多群眾是不贊成電動車胡亂漲價的，中國市場也沒有做好承接漲價的準備。

要知道，在全球經(jīng)濟還不是很理想的前提下，大宗消費只能用之前的收入積累，大家的錢袋子還是比較緊的！

畢竟像李佳琦這種好掙錢的人——并不多

中國汽車界要想良性發(fā)展，必須走長征之路，一步一個腳印，實在，可靠，可行，才能長期持有信心，獲得前進動力，贏得全球友商尊敬，引領(lǐng)全球電動車發(fā)展方向！

過高車價并不是世界現(xiàn)代化所需，現(xiàn)代化反而要解決車價貴這個問題！

群眾面對高價已經(jīng)憤怒了

四、“中貴車”不是主流，只是個性化需求

回顧現(xiàn)代汽車150年的發(fā)展史，汽車的首要屬性是乘用和運輸，它的本源是裝備輕便動力、能夠自行推進，為替代馬車而設(shè)計的輪式道路車輛。因此，裝備更加節(jié)能環(huán)保動力和提供更加智能化行駛方案的先進汽車，始終是人們所期待的好車。

全世界正以雙碳目標為引導，改革生產(chǎn)和生活方式，因此以電動化、智能化為標志的新能源電動車確實是當前汽車的發(fā)展方向。

沿著這個正確道路，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得長足進步，不僅在產(chǎn)量和銷量上問鼎全球冠軍，在質(zhì)量和技術(shù)上也勇爭產(chǎn)業(yè)先鋒。

但是，科技樹不能走歪，一旦方向性錯誤，容易喪失技術(shù)優(yōu)勢和市場地位。

英國曾經(jīng)是蒸汽機王國，以瓦特改良蒸汽機為標志，英國率先完成人類歷史上的第一次工業(yè)革命，一時風光無兩，成為縱橫世界的“日不落帝國”。

但是，英國固守蒸汽機，未能及時跟進先進內(nèi)燃機的發(fā)展方面，以致于錯失先機，很快失去交通運輸市場的主導地位。

科技是改變生產(chǎn)生活方式的最關(guān)鍵因素

反之，德國人奧托持續(xù)努力，終于在1876年設(shè)計出來一個改進的點火系統(tǒng)，用有名的奧托內(nèi)燃機（汽油機）改變了動力產(chǎn)業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，之后德國人卡爾.本茨把汽油機裝上了三輪車，世界第一輛汽車問世。

乘勝追擊，德國人狄塞爾用二十年時間成功地試制出柴油噴射裝置和世界上第一臺柴油機，狄塞爾柴油機比汽油機更省油、動力更大、效率更高，自此德國取得汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。

奧托內(nèi)燃機和汽車改變了人們的出行方式

海的另一邊，美國人福特創(chuàng)造了新的工業(yè)生產(chǎn)方式：汽車生產(chǎn)流水線，現(xiàn)代工商業(yè)出現(xiàn)革命性進步。

以美國、德國主導的大工業(yè)時代來臨，而英國因為科技方向有誤，失去世界工廠的稱號。

現(xiàn)在，中國汽車業(yè)已經(jīng)選對方向，就應(yīng)該勇往直前，成為世界電動車產(chǎn)業(yè)的標桿。

但是，近期國內(nèi)電動車企業(yè)卻井底坐觀，轉(zhuǎn)向堆料出新品的不利趨向，紛紛以“大電池”和“大電視、大沙發(fā)、大冰箱”為技術(shù)方向，價格猛增，一時讓人摸不著頭了（須知無節(jié)制的堆料只會增加成本，浪費資源，破壞環(huán)保節(jié)能）。

就連初出茅廬的小米，其新產(chǎn)品尚未成熟，也只致敬略有小成的新勢力們，雷布斯把一汽、東風、上海、廣汽、重汽等汽車大廠也放一邊，至于奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、本田根本不在其眼中！

這一整，就連吉利汽車在一旁也看不過了，太不尊重人了！

誠然，這里面有新勢力們想制造話題，通過網(wǎng)絡(luò)營銷手段來提高關(guān)注度的考量。但是客觀講，這些操作給群眾感覺的是：造車新勢力們，自認為他們的技術(shù)和市場占有率在全球已經(jīng)天下第一！

其實，之前蔚來公司搞了一個電動車一次充電千里行，業(yè)內(nèi)人士就不以為然了，畢竟只要不控制成本，鋰電池足夠大，跑兩千公里也不是問題！

加價一個大電池不如再買一輛油車可能更為方便

之后，理想L7電車96公里碰車，就導致整個ABC柱散架!這個事故可能有駕駛員誤判問題，但是理想車的安全性也是個問題的，畢竟同級別電動車比油車多了電池和電機，自重太大（比同級車重約500公斤），因此同速度碰撞后其能量的釋放更快更大，更危險！

（注：因為電動車加速快，建議：電動車增加標準行駛模式和猛獸模式，平常行駛時只用即制加速度和最高速度的標準模式，以確保電動車安全?。?/em>

實質(zhì)上，這樣的中國電動車，電池用量大，成本高，車身重，價格貴，還不安全。群眾不滿意了，市場不滿意了，汽車業(yè)界很多人也憤怒了。

近4噸重的比亞迪U8太重反而機動性差且不安全

顯然，我們近期電動車科技樹是長錯方向了，要改一下才行，電動車還是要專注于汽車的本來屬性：輕便動力、自行推進。

汽車市場超級龐大，絕不是一種車就能包打天下，按照雙碳目標要求，我們需要各種各樣的汽車，純電車是未來的主流（也許占比50-60%），增程車可能占比10%，混動車可能占比10%，油車可能占比20-30%。

至于，有個性需求，需要采用大容量鋰電池電車（或高價的氫燃料電池車），可以適當研發(fā)銷售，但是量不能過大。社會更需要性價比高的好車，去年以來比亞迪公司的秦PlusDM-i以其高性價比致銷量暴漲，就說明了問題。

898，秦PlusDM-i以其高性價比致銷量暴漲

總之，電動車并不能全部取代油車，油車在很多領(lǐng)域更有優(yōu)勢，因此電動車的重量要控制，電池容量也要控制，成本也要控制，競爭的天平才能傾斜于中國車，中國車才能打破“中貴車”的魔咒。

五、“中國車”要靠新技術(shù)和性價比贏得全世界

縱觀世界發(fā)展之路，先進生產(chǎn)力，先進科學技術(shù)，總是引領(lǐng)世界發(fā)展的根本動力，一個產(chǎn)品的性價比始終是客戶群體所追求的最高價值。

要想贏得世界，必須依靠新技術(shù)和性價比，美國產(chǎn)品打敗英國靠的是這兩個法寶，日本汽車和電子產(chǎn)品打敗美國仍然靠的是這兩個法寶，這兩個要訣就商業(yè)界的武功秘籍，就是“易筋經(jīng)和九陽神功”。

固本強基是競爭力的基礎(chǔ)

有人會說，我用戴比爾斯鉆石的營銷策略，深入宣傳“鉆石恒久遠，一顆永留存”，也能獲取超額利潤。不過，不好意思，近年我國利用最新科技來大量生產(chǎn)人工鉆石，傳統(tǒng)鉆石市場已經(jīng)受到了沖擊，面臨下行壓力。須知，“吸星大法和葵花寶典”雖好卻傷身，正如“七傷拳”既傷己又傷人。

“七傷拳”重短期高效益并不能持久

靠營銷手段，雖然可以短暫時間取得利潤，長期存在卻會傷及大眾市場，甚至失去全球市場。手機產(chǎn)業(yè)，我們已經(jīng)深有體會，失去大眾市場，失去全球市場，產(chǎn)業(yè)無疑會遭受巨大壓力。因此，汽車產(chǎn)業(yè)，必須改弦更張，首先保證大眾化道路，其次才考慮其它小眾市場。

我們的電動車產(chǎn)業(yè)取得巨大進步，尤其是鋰電池產(chǎn)業(yè)，我們已經(jīng)走全球前列，我們既有技術(shù)上優(yōu)勢，又有產(chǎn)量和銷量、市場規(guī)模的優(yōu)勢。

現(xiàn)在，我們在智能化方向也有顯著優(yōu)勢，盡管國外還比我們強大，但是我們從事智能化研發(fā)的企業(yè)多，我們也有后發(fā)優(yōu)勢。

但是，我們不能掉以輕心，國外的電動車先進技術(shù)層出不窮，很多領(lǐng)域已經(jīng)取得巨大成果，有些還在密室中測試，就等市場發(fā)育后，秣馬厲兵、枕戈待旦。

比如，德國西門子公司就應(yīng)瑞典政府請求，研發(fā)了電氣化高速公路（Ehighway）,該技術(shù)非常先進，在公路上架設(shè)供電線路，電動車只要安裝上受電弓，就能從公路上自動充電，電動車只需要少量鋰電池（甚至不用電池，混用燃油發(fā)動機），就能無限制行駛，里程根本不受限制。

這種電氣化高速公路已經(jīng)在瑞典、德國、英國、美國建成多條運營線路，具備全面商業(yè)化部署條件。這種供電方式一旦普及，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)必受重創(chuàng)，中國電動車產(chǎn)業(yè)必受影響。

中國也在改良電氣化公路相關(guān)技術(shù)

好在，中國中車、三一重卡、清華大學等單位順應(yīng)潮流，也相應(yīng)研發(fā)了中國版電氣化公路方案，特別是中國科技工作者還研究了交錯換向多相整流自動充電電路，徹底解決了西門子、愛迪生通用公司當年懸而未決問題，實現(xiàn)“單弓+雙線”電氣化公路供電。這些成果也能應(yīng)對全球電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，促進我國電動車產(chǎn)業(yè)提升競爭力。

牢牢把握：科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力

電動車最懼怕的卻是政策的變數(shù)，只要綠牌一取消，油電同臺競技，都要繳納購置稅、養(yǎng)路費，電動車將面臨前所未見壓力。

2024年第一周新勢力電動車銷量表明：老百姓更看重性價比

解決之道，只有通過科學技術(shù)這個第一生產(chǎn)力，電動車才能成為汽車業(yè)界的絕對主流。科學技術(shù)是能夠通過科研人員和企業(yè)共同努力取得巨大進步的！

綜上，只要中國車不走“中貴車”之路，要走大眾化之路，以科技和性價比為引領(lǐng)，針對個性化群體適當提供個性化解決方案，造群眾之需的電動車，造個性網(wǎng)友所需個性化的電動車，中國汽車產(chǎn)業(yè)就是健康的，中國車就能走出國門，走向世界！