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馬自達官宣:轉(zhuǎn)子發(fā)動機團隊正式回歸

來源:快科技 編輯:非小米 時間:2024-02-03 22:06人閱讀

快科技2月2日消息,近日,馬自達官方宣布,由36名工程師組成轉(zhuǎn)子發(fā)動機團隊正式成立,未來該團隊將致力于轉(zhuǎn)子發(fā)動機研究,使其成為長期承諾。

據(jù)悉,此前東京車展發(fā)布的ICONIC SP概念車,將會搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器,并不會直接驅(qū)動車輪,不過隨著轉(zhuǎn)子發(fā)動機的技術(shù)不斷完善,未來不排除將應(yīng)用在更多車型上。

而在去年1月份布魯塞爾車展亮相的馬自達MX-30 e-Skyactiv R-EV,就以一臺“轉(zhuǎn)子發(fā)動機”作為增程器,該車歐洲地區(qū)售價為35990歐元(約合人民幣26萬元起)。

據(jù)悉,這款排量為830cc的轉(zhuǎn)子發(fā)動機具備11.9:1的高壓縮比,最大功率55千瓦,峰值扭矩116牛·米。

同時,這款發(fā)動機配備了50L的油箱,整車搭載17.8kWh動力電池組,在純電模式下,車輛WLTP續(xù)航為85公里。

馬自達官宣:轉(zhuǎn)子發(fā)動機團隊正式回歸

據(jù)悉,轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為馬自達的“標志”,因為每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次,與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比,具有高馬力容積比。

并且,它不需要精密的曲軸平衡,就能達到很高的轉(zhuǎn)速,進排氣門也大大簡化,也擁有體積較小、重量輕、低重心、震動小等優(yōu)點。

但受限于材料限制,其徑向密封片磨損快很快;且壓縮比不高,油耗高,污染大,導(dǎo)致轉(zhuǎn)子發(fā)動機始終難在民用車領(lǐng)域推廣。

目前,馬自達旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的車輛主要是RX7、RX8,但兩款車型早已停售,目前,馬自達也沒有發(fā)售任何搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車輛。

馬自達官宣:轉(zhuǎn)子發(fā)動機團隊正式回歸

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