今天除夕，農(nóng)歷兔年最后一天，是時(shí)候做個(gè)復(fù)盤了。

談及汽車行業(yè)的2023年，很多人可能并不會(huì)懷念。因?yàn)檫@一年太過慘痛，高管頻繁變動(dòng)，邊緣企業(yè)被迫大面積裁員。價(jià)格戰(zhàn)倒逼企業(yè)斷臂求生，企業(yè)在KPI沒完成的情況下，利潤(rùn)也難言樂觀。

但歷史車輪滾滾向前，新能源行業(yè)正浩浩蕩蕩奔赴下一場(chǎng)競(jìng)賽。

這一年又格外精彩，誰也不想缺席自動(dòng)駕駛排位賽，無圖之戰(zhàn)正式打響，集體出海也讓中國(guó)汽車成為響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?/p>

艱難中夾雜著不甘，成為車企在2023年摸索前行最好的注腳。

我們?cè)撛鯓痈爬ㄜ嚾Φ?023？

在這紛雜的商戰(zhàn)和行業(yè)規(guī)律面前，從不確定性中尋找確定性永遠(yuǎn)是正解，所以我們篩選出了2023車圈十大“意想不到”事件，試圖透過歷史洞見未來。

01、“反向合資”大時(shí)代到來

2023年最提氣的，一定是史無前例的事件——海外巨頭主動(dòng)找中國(guó)車企反向合作。

2023年7月，先有奧迪與上汽達(dá)成共識(shí)，雙方將共同開發(fā)電動(dòng)車，緊隨其后的是大眾斥資7億美元，收購(gòu)小鵬汽車4.99%股權(quán)并達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，借此提升大眾汽車品牌在華電動(dòng)化和智能化的競(jìng)爭(zhēng)力。

10月，Stellantis集團(tuán)宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，并將以51：49的比例成立一家名為“零跑國(guó)際”的合資公司，在全球范圍內(nèi)攜手開展電動(dòng)化攻勢(shì)。

海外巨頭以投資的形式與中國(guó)車企開展合作，中國(guó)企業(yè)成為老師，教他們?cè)祀娷嚕@在燃油車時(shí)代是萬萬想不到的。經(jīng)過多年的積累與沉淀，中國(guó)汽車終于揚(yáng)眉吐氣，走上了用技術(shù)征服市場(chǎng)的道路。

02、沒錢只能買BBA

“以前是沒錢才買國(guó)產(chǎn)車，現(xiàn)在是沒錢買國(guó)產(chǎn)車。”

此前國(guó)產(chǎn)車一直是低價(jià)親民的代名詞，因?yàn)闆]有核心技術(shù)和研發(fā)人才，中國(guó)車企只能用高性價(jià)比切入市場(chǎng)。

隨著自主品牌在新能源市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)越來越強(qiáng)，價(jià)格也在不斷摸高。比如仰望U8，以109.80萬的價(jià)格躋身百萬俱樂部，一度被視為“國(guó)產(chǎn)SUV天花板”。廣汽埃安的昊鉑SSR，價(jià)格區(qū)間來到了120萬~160萬元。

2023年12月的最后兩周，蔚來ET9、問界M9、小米SU7相繼上市或亮相，價(jià)格都不低，其中蔚來ET9新車預(yù)售80萬元起，問界M9也在40萬到60萬。

就連此前被稱為“年輕人第一輛車”的小米SU7恐怕也要落空，畢竟雷總已經(jīng)不止一次表示SU7會(huì)有點(diǎn)貴，19.9萬就不要想了。

對(duì)于中國(guó)車企而言，高端化是一條必須走的道路，只有這樣才有機(jī)會(huì)進(jìn)入全球市場(chǎng)。但玩笑歸玩笑，當(dāng)下市場(chǎng)低售價(jià)的電動(dòng)車還是占大部分，比如比亞迪秦PLUS、廣汽AION Y、吉利銀河L6等市場(chǎng)主力，售價(jià)基本都在20萬元以下。

03、為份額連利潤(rùn)都不要了

2023年，我們能想到車企會(huì)大打價(jià)格戰(zhàn)，但沒想到會(huì)打得如此徹底，如此不計(jì)后果。

去年初，特斯拉在全球范圍內(nèi)降低產(chǎn)品售價(jià)，這猶如一枚炮彈砸入了早已暗潮涌動(dòng)的汽車行業(yè)，其它車企先是指責(zé)，后來到紛紛跟進(jìn)降價(jià)。降價(jià)手段也層出不窮，在價(jià)格體系已崩塌的情況下，各家車企也只能硬著頭皮跟進(jìn)。

去年七月，以特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽為首的16家主流車企曾共同簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》，其中最被關(guān)注的一條就是“廠商承諾不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序?！?/p>

此舉被外界解讀為新能源車企握手言和，不再打價(jià)格戰(zhàn)。

但兩天之后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就發(fā)布聲明，稱該承諾書中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)將上述條款從承諾書中刪除。

“停戰(zhàn)協(xié)議”作廢之后，極氪、哪吒、長(zhǎng)城、蔚來等品牌相繼推出降價(jià)促銷活動(dòng)，幅度從8000到5.7萬不等，直至現(xiàn)在，價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

據(jù)超電實(shí)驗(yàn)室不完全的統(tǒng)計(jì)，截至24年初，今年參與降價(jià)、促銷的車企就超過50家，數(shù)百款車型均先后推出力度不等的優(yōu)惠。

04、對(duì)“水軍”不再手軟

當(dāng)市場(chǎng)越來越卷，車企被水軍抹黑的攻擊事件也開始多起來。

不過車企開始以更強(qiáng)硬、更高調(diào)的姿態(tài)反擊“網(wǎng)絡(luò)水軍”，車企法務(wù)部也從幕后走到了臺(tái)前。

2023年5月，蔚來、小鵬、零跑相繼在微博開通“法務(wù)部”專屬賬號(hào)，吉利和長(zhǎng)城汽車則分別成立了網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心，主要負(fù)責(zé)處置損害品牌形象的網(wǎng)絡(luò)不實(shí)信息。

比亞迪也開通了法務(wù)部官方微博，上來就重拳出擊，首條內(nèi)容即宣布已經(jīng)收集大量證據(jù)，正式起訴某自媒體，要求其刪除相關(guān)侵權(quán)言論、公開道歉并賠償500萬元人民幣，比亞迪甚至為了征集線索開出了5萬-500萬元的懸賞。

當(dāng)下輿論環(huán)境越來越混雜，車企通過“反向維權(quán)”以正視聽也合情合理，但也希望車企們把“維權(quán)”的力量，用在正確的地方。

05、車企造船買船隊(duì)

其實(shí)早在2022年10月，比亞迪就訂購(gòu)了至少6艘貨運(yùn)船，每艘船可運(yùn)載7700輛汽車，這些貨運(yùn)船價(jià)值高達(dá)50億元，這批船也將在今年投入運(yùn)營(yíng)。緊接著，上汽集團(tuán)也招標(biāo)新增7艘貨運(yùn)船，每艘船運(yùn)輸能力8900輛。

進(jìn)入2023年，已經(jīng)多家自主汽車品牌開始加大海外運(yùn)力的投入，紛紛組建自身的“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)”。

中國(guó)汽車制造商作出造船買船隊(duì)選擇的背后，是中國(guó)已然成為全球第一汽車出口國(guó)。

2023年，中國(guó)汽車出口量同比增長(zhǎng)57.9%，為491萬輛，創(chuàng)下歷史新高，我國(guó)汽車出口量首次超過日本，成為全球第一汽車出口國(guó)，也是新能源汽車第一大出口國(guó)。

這也是繼2016年以來，日本首次從汽車出口第一的寶座上跌落。

06、問界成最大黑馬

誰能想到，從青黃不接到成為月度新勢(shì)力銷冠，問界只用了四個(gè)月的時(shí)間。

2023年9月12日，華為發(fā)布新款A(yù)ITO問界M7并開啟交付，上市64天，超9萬臺(tái)大定的數(shù)據(jù)，強(qiáng)勢(shì)扭轉(zhuǎn)了問界M7系列的銷量頹勢(shì)，余承東在朋友圈中感慨：“起死回生，真不容易?！?/p>

要知道去年上半年，問界的處境讓不少人認(rèn)為它走不下去了。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年1月問界M7銷量還超過1700輛，到了7月已經(jīng)下滑至769輛。

如今問界已經(jīng)成為2023年汽車圈最大黑馬，得益于新M7的加持，一舉躋身新勢(shì)力頭部陣營(yíng)，也成為了今年為數(shù)不多完成年度銷量目標(biāo)的車企。

特別是在2024年第一個(gè)月，問界結(jié)束了理想在2023年全年領(lǐng)先的統(tǒng)治地位，以月銷32973輛的成績(jī)，首次成為造車新勢(shì)力月度銷冠。

07、“華為系”汽車大聯(lián)盟

華為雖然不造車，但野心比造車更大。

2023年11月9日，華為與奇瑞汽車合作的“智界（Luxeed）”S7開啟預(yù)售，并且稱要把智選車業(yè)務(wù)要升級(jí)為“鴻蒙智行”，所謂“鴻蒙智行”，是指鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，這也標(biāo)志著華為開始打造汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟。

鴻蒙智行正式亮相后，余承東透露，繼與賽力斯汽車合作“AITO問界”、與奇瑞汽車合作“智界”之后，還會(huì)有兩個(gè)“界”，來自北汽和江淮。

幾天后，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，與華為于11月25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》?！敖?jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。”

此前合作的賽力斯、北汽、奇瑞、江淮也有意跟進(jìn)，余承東透露，未來華為智選車業(yè)務(wù)的合作伙伴都會(huì)陸續(xù)加入合資公司。

華為的兩種路徑其實(shí)很明了，不想和華為深度綁定的車企，選擇車BU，反之選擇鴻蒙智行，華為意圖打造兩種成熟的模式，供車企挑選，以盡可能快的速度，組建自己的汽車大聯(lián)盟。

08、車企CEO不再高高在上

價(jià)格戰(zhàn)拳拳到肉，車企CEO再也不能當(dāng)甩手掌柜，既然要讓聽到炮火的人去指揮戰(zhàn)斗，那車企CEO就深入一線聽炮火聲。

比如蔚來李斌，開啟了CEO連續(xù)直播實(shí)測(cè)的先例，親自開著ET7從上海出發(fā)，實(shí)測(cè)150kWh超長(zhǎng)續(xù)航電池包續(xù)航里程，經(jīng)過超14小時(shí)的行駛后，達(dá)成一塊電池行駛超過1000公里的成績(jī)。

為了真實(shí)，李斌全稱直播，吃零食、打電話、拉家常...被吃瓜群眾盡收眼底。李斌還對(duì)其他車企CEO的喊話，稱CEO都應(yīng)該親自測(cè)試自家產(chǎn)品。

李斌這場(chǎng)直播收割了一大波流量，隨后極越汽車CEO夏一平也效仿了一波，同樣進(jìn)行了一場(chǎng)CEO直播親測(cè)，主題則是純視覺占用網(wǎng)絡(luò)第一次跨城自動(dòng)駕駛直播，同樣是全程直播，歷時(shí)3小時(shí)、200km，全程智駕完成。

回看過往，各家車企老大以及高管們，更多是在發(fā)布會(huì)的PPT上隔空斗嘴。如今CEO開始走向臺(tái)前，成為代表企業(yè)的超級(jí)IP，從規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和提升營(yíng)銷投放效率、性價(jià)比的角度來考慮，效果自然不言而喻。

09、冰箱彩電大沙發(fā)成主流

燃油車時(shí)代，我們強(qiáng)調(diào)的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，即便是純電車，我們也會(huì)重點(diǎn)關(guān)注“三電”，即電池、電機(jī)和電控。

不過在過去一年的新能源車發(fā)布會(huì)上，車企們開始重點(diǎn)宣傳起了“冰箱彩電大沙發(fā)”。越來越多的新車，開始配備各種大屏，冰箱也成為時(shí)髦的配置。

這讓很多人認(rèn)為是一種技術(shù)的倒退，畢竟車載冰箱，是很早之前就有的配置。

其實(shí)在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)燃油車上強(qiáng)調(diào)三大件的邏輯已經(jīng)被顛覆了，在新能源車時(shí)代“三電”雖然依然很重要，但得益于中國(guó)強(qiáng)大的新能源車供應(yīng)鏈，大家三電的水平并不會(huì)差很大。

這個(gè)時(shí)候如果車企能滿足消費(fèi)者更多的體驗(yàn)上的需求，比如“冰箱彩電大沙發(fā)”，就能大獲成功，畢竟對(duì)于大多數(shù)人來說，開電車并不是為了刷圈速，跑快車，而是盡可能讓自己更舒服。

10、AI開始上車

隨著ChatGPT爆火，大模型的熱度持續(xù)不減，AI技術(shù)正在加速顛覆各行各業(yè)，汽車行業(yè)也開始脫胎換骨。

無論是當(dāng)下大熱的城市NOA，或是智能座艙，都能從大模型直接受益。車企也在擁抱大模型。理想在2023年6月份公布了大模型MindGPT，長(zhǎng)城也官宣成立了AI Lab，吉利在汽車研究院下也成立了類似的機(jī)構(gòu)，AI智能研究部。

不少人將2023年稱為大模型元年，但AI大模型的技術(shù)浪潮才剛剛開始，我們也不要對(duì)車企自研大模型抱太高的期待。

比爾蓋茨有句名言，人們總是高估未來一兩年的成績(jī)，而低估未來十年的變革，這句話放在大模型上車同樣適用。

AI上車只是剛開始，未來還有更多等我們?nèi)ヌ剿鳌?/p>