那天早上，家住蘇州市遠(yuǎn)郊的楊可（化名）差點(diǎn)沒加上油：“加油站離我家只有兩三公里遠(yuǎn)，大多數(shù)時(shí)候，上下班就順路加了?？墒悄翘煸缟贤蝗煌I(yè)了，而當(dāng)時(shí)我的油箱里沒剩多少油?！?/p>

2018年年底，楊可買車的時(shí)候考慮過新能源汽車，但又擔(dān)心充電不方便，所以還是買了傳統(tǒng)燃油車。沒想到過了不到四年，家門口的加油站就關(guān)了?！傲硪蛔佑驼倦m然也不遠(yuǎn)，但跟上下班不順路，繞一圈多少還是沒以前方便。”

一座加油站在2022年關(guān)停，很可能只是一個(gè)開始，但也可能是我們高估了它的象征意義。

加油站減少，原因不止一個(gè)

《中國石油流通行業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書（2022-2023）》顯示：2022年全國約有10.76萬座加油站，比2021年的10.77萬座減少了0.11%；加油站數(shù)量的減少和公路里程的增長，導(dǎo)致加油站密度繼續(xù)降低。

該藍(lán)皮書連續(xù)發(fā)布六年以來，這是首次出現(xiàn)加油站數(shù)量下降的情況。

國內(nèi)很多觀察人士在接受媒體采訪時(shí)，呈現(xiàn)出一種主流觀點(diǎn)：新能源汽車的飛速發(fā)展，已經(jīng)對汽車能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，加油的需求下降，導(dǎo)致加油站數(shù)量減少。

行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴虎嗅：“現(xiàn)在，新能源汽車保有量占比已經(jīng)達(dá)到5%。而且行駛里程數(shù)更多、油耗更大的網(wǎng)約車、出租車、公交車這一塊兒，他們的新能源車占比更大。”

但放眼全國，一百座加油站的消失實(shí)在太不起眼?；⑿崧?lián)系了北京、上海、長沙等十多個(gè)城市的車友，除了楊可，大家都沒發(fā)現(xiàn)身邊的加油站關(guān)停。

影響歷史走向的細(xì)節(jié)，往往在它發(fā)生的時(shí)候被忽視，但更多時(shí)候，人們喜歡高估自己所處時(shí)代對于未來的意義——我們總希望自己是見證過歷史震蕩的那一位——“劃時(shí)代產(chǎn)品”“顛覆式創(chuàng)新”，這樣的聲音耳熟能詳，但大多數(shù)總被快速淹沒在歷史長河中。

如果我們懷疑“新能源汽車淘汰加油站”論，歷史可以提供一些支持：大約20年前，美國的加油站數(shù)量開始減少；日本的加油站在1994年達(dá)到6萬座，此后持續(xù)減少，到2023年剩下不到3萬座；更早的是德國，在上世紀(jì)70年代初就經(jīng)歷了數(shù)量明顯減少的階段。

而這一切，都出現(xiàn)在新能源汽車時(shí)代來臨之前。

學(xué)界在解讀先發(fā)國家的現(xiàn)象時(shí)認(rèn)為：大多數(shù)國家加油站開始減少，恰好處在經(jīng)濟(jì)高速增長后進(jìn)入相對穩(wěn)定（甚至滯脹）時(shí)期的關(guān)口；成品油市場開放后，大量資本涌入油氣零售，賽道變得擁擠，利潤下降導(dǎo)致部分加油站關(guān)停；環(huán)保法律法規(guī)趨嚴(yán)，汽車能耗明顯下降……

這些因素也可能發(fā)生在中國，尤其是最后一點(diǎn)。

張翔解釋：“2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km，2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到百公里4L左右是大趨勢。而2016年至2019年，車企平均油耗需達(dá)到的目標(biāo)分別是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L?！?/p>

相比新能源汽車保有量從零到5%，2016年至2020年的油耗下降率則達(dá)到了25%，后者是加油站數(shù)量下降不可忽視的原因。

此外，還有一些因素可能導(dǎo)致中國加油站數(shù)量下降。張翔舉例說：“24小時(shí)營業(yè)的加油站變多，單座加油站的銷售量提高，加油站數(shù)量就可能減少；點(diǎn)評類APP發(fā)展起來后，一些服務(wù)質(zhì)量差、口碑不好的加油站更容易被淘汰……”

上述兩個(gè)例子都說明單座加油站的工作效率提升了，這也很可能是未來加油站數(shù)量進(jìn)一步萎縮的原因。

尤其是中國，在增效方面的潛力很大，《經(jīng)營管理》于2013年4月刊發(fā)的一篇論文指出：我國加油站的站均服務(wù)車輛數(shù)落后于世界平均水平，僅為美國的一半，英國的1/5；在站均燃油銷售量方面，我國加油站的平均銷量僅為美國的1/3。

可見，加油站數(shù)量減少，新能源汽車的興起不是唯一原因，甚至可能不是主要原因。

加油站已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型

淘汰有時(shí)是一眨眼的工夫，比如諾基亞手機(jī)。但更新?lián)Q代也可能歷經(jīng)百年，比如拖拉機(jī)——即便是20年前，我國南方的水田里仍能見到耕牛，而拖拉機(jī)卻已經(jīng)問世了一百多年；直到今天，中國也未能全面實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。所以沒必要夸大新能源汽車帶來的變化。

然而從長遠(yuǎn)看，新能源汽車仍將使油氣零售商面臨考驗(yàn)，包括可能導(dǎo)致加油站數(shù)量進(jìn)一步減少——如果燃油車沒了，加油站就很難銷售傳統(tǒng)燃料了。

日前，非洲國家埃塞俄比亞已成為全球首個(gè)禁售燃油車的國家。該國交通和物流部宣布，將禁止進(jìn)口燃油車，只允許電動汽車出現(xiàn)。在過去的20年，埃塞俄比亞一直大量投資能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中97%為可再生能源。

其他國家禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表也不斷出臺，盡管其中有些會被修改推遲。比如歐盟，2023年歐盟理事會批準(zhǔn)的燃油車禁售時(shí)間表正式生效，根據(jù)此前批準(zhǔn)的法規(guī)，從2035年起，歐盟境內(nèi)將禁止銷售非零碳排放的新燃油車。

在我國，2023年3月5日召開的海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃新聞發(fā)布會宣布，從2030年起，海南省將全面禁止銷售燃油汽車。車企方面，比亞迪已于2022年宣布停產(chǎn)燃油汽車。

值得一提的是，盡管純電動車在當(dāng)下取得長足進(jìn)步，但新能源汽車不等于純電動車。燃料電池汽車、氫燃料汽車、插電混動汽車等等也隸屬新能源汽車行列。

但無論未來趨勢如何，加油站非但不會面臨困境，甚至可能迎來更大發(fā)展機(jī)遇，因?yàn)闃I(yè)務(wù)變多了。

2022年，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》，鼓勵(lì)傳統(tǒng)加油站、加氣站建設(shè)油氣電氫一體化綜合交通能源服務(wù)站。

事實(shí)上，加油站早就不再傳統(tǒng)。這樣的場景已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)：去加油站洗車，等待間隙又在咖啡館喝一杯。向餐飲、購物、車后服務(wù)等業(yè)態(tài)延伸，很多加油站已經(jīng)從能源補(bǔ)給站成為商業(yè)綜合體。

人們很難忽視已經(jīng)密布全國的加油網(wǎng)點(diǎn)。20年前的連鎖便利店不會想到，最終在中國超越他們的竟然是中石化——依托數(shù)不清的加油站，中石化旗下的易捷已把2.8萬家便利店開遍全國。

不過適應(yīng)變化，仍是很多加油站的挑戰(zhàn)。一座民營加油站的承包商告訴虎嗅，他并沒有開便利店的打算，因?yàn)榈靥幊菂^(qū)，他的加油站附近有很多商店。此外，“雖然大家都說加油站利潤下降了，但順帶經(jīng)營便利店的利潤率更低”。

還有業(yè)內(nèi)人士向虎嗅表示，加油站的轉(zhuǎn)型可以因地制宜，“不是每一座加油站都要開咖啡館和便利店，有些僅僅依靠充換電和加氫業(yè)務(wù)，也能生存下來?！?/p>

但可以預(yù)見的是，油氣零售會隨著傳統(tǒng)燃油汽車的減少而減少。在不那么遠(yuǎn)的未來，有的加油站甚至可能只支持充換電和加氫。對于尚在使用傳統(tǒng)燃油汽車的車主，他們可能面臨和楊可一樣的問題——加油變得不方便了。

張翔說：“的確可能出現(xiàn)一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)加油變得不那么方便時(shí)，人們選擇新能源汽車的意愿就會更強(qiáng)，這樣會加速傳統(tǒng)燃油汽車退出歷史舞臺?！?/p>