去年上海車(chē)展的“冰淇淋事件”還猶在眼前，一年過(guò)去，寶馬再次以非比尋常的方式在公眾面前狠狠地刷了一波存在感。

315點(diǎn)名，寶馬“翻車(chē)”了

央視3·15晚會(huì)重點(diǎn)關(guān)注了寶馬530Li車(chē)型傳動(dòng)軸異響問(wèn)題。據(jù)了解，該款車(chē)型官方售價(jià)在50萬(wàn)元左右，屬于寶馬的一款豪華車(chē)型。

但根據(jù)央視采訪(fǎng)的多名車(chē)主反饋，剛剛?cè)胧值男萝?chē)，不少都存在異響問(wèn)題。

有寶馬車(chē)主提供的視頻顯示，在汽車(chē)R擋與D擋切換的過(guò)程中，車(chē)底會(huì)發(fā)出尖銳的金屬摩擦、撞擊聲問(wèn)題，這個(gè)異響來(lái)自于傳動(dòng)軸，跟車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)。

央視記者走訪(fǎng)了全國(guó)多家寶馬4S店，對(duì)于寶馬530Li車(chē)型的傳動(dòng)軸異響問(wèn)題，相關(guān)工作人員并沒(méi)有感到意外。

這說(shuō)明這款車(chē)型普遍存在這一問(wèn)題，門(mén)店人員已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。針對(duì)車(chē)輛傳動(dòng)軸的異響問(wèn)題，寶馬4S店維修人員表示，可以更換傳動(dòng)軸，但是退車(chē)退款，或者換新車(chē)，免談。

傳動(dòng)軸屬于汽車(chē)的核心部件之一，新車(chē)剛拿到手，就要更換傳動(dòng)軸，等同于要給車(chē)輛做一次大手術(shù)。

這不僅會(huì)存在一定的安全隱患，影響后續(xù)的車(chē)輛使用安全，也會(huì)讓車(chē)輛的二手市場(chǎng)價(jià)格大打折扣。

“寶馬不會(huì)有人給你處理的，最后還是我們4S店來(lái)處理。”然而4S店的態(tài)度一直十分強(qiáng)硬，不再提供其他的解決辦法，一副“死豬不怕開(kāi)水燙”的樣子，吃死了消費(fèi)者難以通過(guò)其他的方式來(lái)進(jìn)行維權(quán)。

果不其然，車(chē)主將問(wèn)題直接投訴至寶馬的官方售后客服，得到的確實(shí)是“甩手掌柜”般的答復(fù)。

客服稱(chēng)寶馬廠(chǎng)家已經(jīng)把銷(xiāo)售、售后等事宜，都授權(quán)給了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商。車(chē)主對(duì)于車(chē)輛任何問(wèn)題的溝通、解決訴求，只能找當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行處理。

這就讓事情陷入了死胡同，車(chē)主就是因?yàn)楦?dāng)?shù)?S店溝通無(wú)果，不認(rèn)可對(duì)方給出的解決方案，才無(wú)奈投訴至寶馬廠(chǎng)家的。

結(jié)果寶馬方面又讓車(chē)主去找當(dāng)?shù)?S店來(lái)溝通處理。這種踢皮球的處理方式，讓車(chē)主一籌莫展。

車(chē)主們普遍認(rèn)為，只要傳動(dòng)軸存在這種原因不明的異響，就代表著有安全隱患，寶馬廠(chǎng)家有責(zé)任和義務(wù)查明真相，給車(chē)主們一個(gè)明確的答復(fù)。

但寶馬廠(chǎng)商和4S店一直沒(méi)有給車(chē)主一個(gè)正面的回應(yīng)。與此同時(shí)，530Li這款出問(wèn)題的車(chē)型，還在各地的寶馬4S店中繼續(xù)大力推廣銷(xiāo)售。

央視315晚會(huì)播出后，寶馬集團(tuán)在其官方微博中公布了一則回應(yīng)聲明。寶馬表示，此前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)技術(shù)核查，確認(rèn)傳動(dòng)軸異響現(xiàn)象不會(huì)影響行駛安全，愿意免費(fèi)給車(chē)主們維修更換。

黑貓投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至目前共計(jì)收到針對(duì)寶馬的投訴813單，已回復(fù)8單，已完成8單，回復(fù)率不足1%。

天眼查App顯示，央視315晚會(huì)中提及的華晨寶馬汽車(chē)有限公司，在2022至2024的兩年間，就出現(xiàn)過(guò)不少車(chē)輛缺陷問(wèn)題，存在數(shù)十個(gè)產(chǎn)品召回信息。召回產(chǎn)品含部分國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口汽車(chē)、部分5系汽車(chē)等。

寶馬車(chē)輛存在的質(zhì)量問(wèn)題，以及對(duì)待消費(fèi)者的冷漠態(tài)度，也引發(fā)了部分網(wǎng)友的吐槽。有不少聲音坦言，市場(chǎng)中還有大量的替代車(chē)型，以后可能會(huì)更加考慮其他品牌，或者國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

據(jù)智行駕道了解，2023年寶馬5系銷(xiāo)量為12.6萬(wàn)輛，在豪華轎車(chē)市場(chǎng)僅次于奧迪A6和奔馳E級(jí)。而在寶馬內(nèi)部，5系銷(xiāo)量?jī)H次于3系，是寶馬銷(xiāo)量第二高的車(chē)型，因此其有著不小的用戶(hù)量。

對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，如果承認(rèn)問(wèn)題，那么就可能導(dǎo)致相當(dāng)昂貴的售后成本，這可能也是即使登上“315晚會(huì)”，寶馬依然堅(jiān)持不承認(rèn)是產(chǎn)品缺陷的原因。

寶馬還未沒(méi)落，但統(tǒng)治力松動(dòng)

最近幾年，隨著新能源汽車(chē)的狂飆突進(jìn)，和自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在內(nèi)的合資品牌被不斷唱衰。

但另一邊，BBA又是合資品牌中最堅(jiān)挺的三家車(chē)企，2023年寶馬、奔馳、奧迪銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)4.2%、1.8%、13.5%，是極少數(shù)沒(méi)有下滑的合資品牌。

所以，寶馬扛住了這一輪沖擊？不完全是。

去年寶馬銷(xiāo)量最高的車(chē)型為寶馬3系，官方售價(jià)29.99萬(wàn)元-39.99萬(wàn)元，2023年銷(xiāo)量為13.5萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量穩(wěn)定破萬(wàn)?？雌饋?lái)寶馬身為豪華品牌的地位依然相當(dāng)穩(wěn)固。

但事實(shí)上，寶馬3系之所以取得如此銷(xiāo)量，很大程度上依賴(lài)的是降價(jià)。根據(jù)汽車(chē)咨詢(xún)平臺(tái)數(shù)據(jù)，去年寶馬3系的最大優(yōu)惠一度超過(guò)十萬(wàn)元，其最高售價(jià)甚至跌破30萬(wàn)元。直到如今，最新款寶馬3系依然有超過(guò)8萬(wàn)元的優(yōu)惠。

更高一級(jí)的寶馬5系同樣沒(méi)有逃過(guò)降價(jià)的命運(yùn)，其最低售價(jià)一度跌至寶馬3系原本的價(jià)格區(qū)間。

正如網(wǎng)友調(diào)侃的那樣，“30萬(wàn)的寶馬老氣橫秋，20萬(wàn)的寶馬高端大氣”。降價(jià)在很大程度上幫助寶馬，以及奔馳、奧迪穩(wěn)住了局勢(shì)。

但降價(jià)容易漲價(jià)難，一旦消費(fèi)者慢慢習(xí)慣了現(xiàn)在的價(jià)格，BBA要想重回曾經(jīng)的品牌溢價(jià)就很難了。

另一邊，自主品牌仍在窮追不舍。

2023年3月，理想汽車(chē)CEO李想曾做過(guò)一番預(yù)測(cè)：“（新能源車(chē)）對(duì)燃油車(chē)的進(jìn)攻順序是：第一步，二線(xiàn)的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；第二步，一線(xiàn)的合資品牌；第三步，一線(xiàn)的豪華品牌?！?/p>

就目前來(lái)看，前兩個(gè)階段都已驗(yàn)證，剩下的就是“一線(xiàn)豪華品牌”了。而市場(chǎng)也顯示出一些蹤跡——過(guò)去自主品牌在20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)幾乎毫無(wú)存在感，在30萬(wàn)元以上的豪華市場(chǎng)則更是難尋蹤跡，但過(guò)去幾年在新能源汽車(chē)的沖擊下，BBA的護(hù)城河開(kāi)始松動(dòng)。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2023年理想汽車(chē)銷(xiāo)量37.6萬(wàn)輛，平均單車(chē)價(jià)格為32萬(wàn)元；同期蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量16萬(wàn)輛，平均單車(chē)價(jià)格為30.8萬(wàn)元，兩者合計(jì)吃掉了近50萬(wàn)輛的市場(chǎng)。

算上同價(jià)位騰勢(shì)的11.9萬(wàn)輛和極氪的11.8萬(wàn)輛，去年四個(gè)自主豪華品牌共拿下了77.3萬(wàn)輛的市場(chǎng)——甚至略高于去年奧迪中國(guó)銷(xiāo)量。

換句話(huà)說(shuō)，如果沒(méi)有自主品牌在豪華市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，這77.3萬(wàn)輛可能大多還得被BBA瓜分掉。

對(duì)BBA來(lái)說(shuō)，更大憂(yōu)慮在于，自主品牌依然沒(méi)有停歇。

理想汽車(chē)2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)是80萬(wàn)輛，比去年翻了一倍多；蔚來(lái)是24.5萬(wàn)輛，極氪是23萬(wàn)輛，同樣都是翻倍。

豪華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，雖然車(chē)企能真正達(dá)成目標(biāo)的并不多，但足以看出自主品牌咄咄逼人的氣勢(shì)。

另一邊，還有更多新入局者想要分一杯羹。

小米首款汽車(chē)小米SU7可能定價(jià)30萬(wàn)元左右；即將上市有著華為加持的行政級(jí)轎車(chē)享界S9售價(jià)可能超過(guò)40萬(wàn)元；理想汽車(chē)將在今年推出三款純電車(chē)型，價(jià)格可能都在30萬(wàn)元以上。

在自主品牌不知疲倦地追趕下，寶馬傳動(dòng)軸事件無(wú)疑給BBA們本就不樂(lè)觀(guān)的前景，更加增添了一份陰影。