何小鵬則玩起了諧音梗，稱新能源汽車是未來，但這個(gè)未來不是蔚來汽車的蔚來。

而上臺(tái)前，李斌和何小鵬剛達(dá)成約定，何小鵬自費(fèi)一半的車價(jià)，支持李斌買小鵬X9，李斌也承諾出個(gè)試駕報(bào)告。很快，李斌就坐上了小鵬X9，豎起大拇指的照片刷爆網(wǎng)絡(luò)。

打直球，成為中國電動(dòng)汽車百人會(huì)2024高層論壇的必點(diǎn)技能，大佬的觀點(diǎn)都非常犀利，雖然針鋒相對(duì)，但沒有以往濃烈的火藥味。

即便是拉踩對(duì)手，臺(tái)下更多的是哄笑和叫好，被拉踩的對(duì)象也會(huì)一笑了之。

這次論壇還貢獻(xiàn)了不少行業(yè)熱點(diǎn)，很多觀點(diǎn)都足以振聾發(fā)聵，讓網(wǎng)友們看到了一個(gè)逐漸成熟，并且趨于團(tuán)結(jié)的新能源汽車行業(yè)。曾經(jīng)那些高高在上的CEO們，開始接地氣，言語間也不斷爆梗。

新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，似乎開始向良幣驅(qū)逐劣幣的方向發(fā)展。

價(jià)格戰(zhàn)和淘汰賽走進(jìn)深水區(qū)，企業(yè)間的商戰(zhàn)不是你死就是他亡。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，國外企業(yè)對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度卻開始搖擺，不少外國車企暫停或延緩電動(dòng)車的開發(fā)。

很多人開始懷疑，電動(dòng)化最終會(huì)走向哪里？

中國科學(xué)院院士歐陽明高給出答案，稱“電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱”不符合事實(shí)，電動(dòng)汽車有智能化的先天優(yōu)勢(shì)，燃油車自動(dòng)駕駛無法跟電動(dòng)汽車相競(jìng)爭(zhēng)。

按照目前國內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車相比燃油汽車全生命周期減碳超過40%。到2030年，“風(fēng)光電”總裝機(jī)量將超過30億千瓦，非化石能源發(fā)電量將達(dá)到60%。

此外，歐陽明高對(duì)“電動(dòng)汽車不是新能源汽車”、“電動(dòng)汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)更高”、“電池回收污染”、“補(bǔ)能問題”等質(zhì)疑，逐一進(jìn)行了釋疑。

總結(jié)一句話，新能源汽車方向沒錯(cuò)，“我們現(xiàn)在要建的汽車強(qiáng)國是新能源汽車強(qiáng)國，這個(gè)目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)。”

作為新能源汽車行業(yè)的新晉一哥，比亞迪自然也成為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，王傳福更是新能源車絕對(duì)支持者，在他看來，未來3個(gè)月，新能源車滲透率會(huì)突破50%甚至更高，新能源車會(huì)形成市場(chǎng)主導(dǎo)局面。

比亞迪確實(shí)有底氣說這句話，去年總銷量超過三百萬，除了是國內(nèi)新能源車銷冠，還力壓特斯拉，成為全球新能源車銷量冠軍。

這也贏得了對(duì)手的尊重，在百人會(huì)論壇，長安汽車總裁王俊直言，比亞迪新能源汽車是我們學(xué)習(xí)的榜樣。

即便是李斌也要避開比亞迪的鋒芒，稱研發(fā)方面，除了比亞迪以外，蔚來有2200多平米的（電池研發(fā)）實(shí)驗(yàn)室，有1000多項(xiàng)專利，其中有10%是跟電池壽命相關(guān)的，這方面研究非常深。

比亞迪在電池方面高筑壁壘，蔚來則試圖通過對(duì)換電體系的商業(yè)模型整體創(chuàng)新，拓寬自己的護(hù)城河。

與此同時(shí)，小鵬也開始練起了小號(hào)，何小鵬首次對(duì)外披露，小鵬汽車將發(fā)布全新品牌，正式進(jìn)軍 10-15 萬元級(jí)全球汽車市場(chǎng)。

在這一價(jià)位，小鵬汽車將帶來顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，并且以 AI 智駕為核心技術(shù)，為年輕人提供一臺(tái)真正的 AI 智駕汽車。

發(fā)表完講話，何小鵬也在微博表示，10-15萬價(jià)格段有龐大的市場(chǎng)潛力，但要在這個(gè)區(qū)間真正做一款各方面都過硬、并配備智駕能力的好車，且還有合適的利潤，是一件極其困難的事情?！皶r(shí)至今日，我們終于準(zhǔn)備好了?！?/p>

按照最新的計(jì)劃，小鵬汽車今年將年度智能研發(fā)投入35億元，并新招募4000人，于今年第二季度，實(shí)現(xiàn)AI智駕大模型上車。

華為也傳來好消息，余承東稱，華為車BU之前一年虧損100億，后來是80億，去年虧損60億，但今年開始要賺錢。

余承東透露，華為智選車業(yè)務(wù)在今年前三個(gè)月已經(jīng)扭虧為盈，預(yù)計(jì)4月開始車BU扭虧為盈。這意味著智能駕駛這門意，仍然有著巨大的前景，冷卻的不是行業(yè)，而且那些岸邊裸泳的人。

2024年，對(duì)于新能源汽車行業(yè)并不友好，價(jià)格戰(zhàn)的慘烈程度史無前例，油車和電車對(duì)立的清晰也達(dá)到頂峰，誰都想把這池水?dāng)嚮?。所以我們聽到更多是關(guān)于起訴抹黑水軍、打壓同行等消息。

好在大多數(shù)人仍會(huì)守住底線，通過卷自己來提高競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)高管在電動(dòng)汽車百人會(huì)的發(fā)聲，讓行業(yè)看到了未來的趨勢(shì)和希望。

只不過遺憾的是，雷軍和李想沒登臺(tái)。