大疆車載開(kāi)始在成為Tier 1的路上狂奔。

在周末的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，一向低調(diào)的大疆車載拿出了旗下智能駕駛平臺(tái)產(chǎn)品成行平臺(tái)的最新迭代產(chǎn)品：

7V+100TOPS和10V+100TOPS兩個(gè)配置的高階智駕視覺(jué)構(gòu)型，可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)高精地圖依賴、無(wú)激光雷達(dá)依賴”的城市領(lǐng)航以及其他所有L2+智能駕駛功能。

大疆車載還發(fā)布了慣導(dǎo)三目及激光雷達(dá)總成技術(shù)，提出覆蓋燃油車、混動(dòng)車、純電動(dòng)車的“油電同智”理念，最重要的是大疆這套方案很便宜，僅需7000塊就能實(shí)現(xiàn)城市NOA。

他們的目標(biāo)是，填補(bǔ)20萬(wàn)元以下車型智能高階配置普及率低的空白，在燃油車市場(chǎng)也能提供智能駕駛體驗(yàn)。

不到1萬(wàn)塊的城市NOA，哪家車企看了不心動(dòng)？

大疆車載標(biāo)配之路

成行平臺(tái)是大疆車載為車企提供的全場(chǎng)景智能駕駛解決方案，包括全棧軟硬件及交互設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是大疆車載目前的核心產(chǎn)品。

成行平臺(tái)首次亮相是在去年的百人會(huì)上，當(dāng)時(shí)大疆車載公布了全新一代智能駕駛解決方案，以低至32TOPS的算力，7V/9V的純視覺(jué)配置，通過(guò)“強(qiáng)視覺(jué)在線實(shí)時(shí)感知、無(wú)高精地圖依賴、無(wú)激光雷達(dá)依賴”，實(shí)現(xiàn)了包括城區(qū)記憶行車、高速領(lǐng)航等在內(nèi)的L2+智能駕駛功能。

一年時(shí)間，大疆車載就帶來(lái)了最新成果，在已量產(chǎn)的7V+32TOPS基礎(chǔ)版配置上，推出了7V+100TOPS和10V+100TOPS兩個(gè)新配置，砍掉了去年9V的的版本，升級(jí)為10V，并表示可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)高精地圖依賴、無(wú)激光雷達(dá)依賴”的城市領(lǐng)航以及其他所有L2+智能駕駛功能。

其中基礎(chǔ)版是去年發(fā)布的7V+32TOPS，可以實(shí)現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、跨層記憶泊車等高階智能輔助駕駛功能。

大疆將這一配置稱為“高階智能駕駛?cè)腴T標(biāo)準(zhǔn)線”，這套方案的性價(jià)比就是天花板，畢竟現(xiàn)在大疆已經(jīng)將搭載車型的門檻降低到了8萬(wàn)元級(jí)別，比如此前和寶駿合作的KiWi EV。

今年更新的7V+100TOPS配置，主要是增加了城市領(lǐng)航功能，僅通過(guò)提高算力無(wú)需更改原有傳感器構(gòu)型就可升級(jí)，最重要的是升級(jí)的硬件成本僅7000元人民幣。

這意味著已經(jīng)上車基礎(chǔ)版車型的老車主，也可以更換100TOPS算力的域控制器升級(jí)。據(jù)大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼透露，他們將在北京車展前進(jìn)行展示，并開(kāi)放試駕體驗(yàn)。

10V+100TOPS的配置則是在算力保持不變的情況下，將傳感器升級(jí)為10顆，此前的7V包括一對(duì)獨(dú)有的前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭、一個(gè)后視單目攝像頭、以及四個(gè)環(huán)視魚(yú)眼攝像頭。

沈劭劼表示，10V配置多了一個(gè)前視長(zhǎng)焦攝像頭和兩個(gè)側(cè)視攝像頭，前視長(zhǎng)焦攝像頭負(fù)責(zé)應(yīng)對(duì)較寬路口的交通信號(hào)燈檢測(cè)，側(cè)視攝像頭負(fù)責(zé)加大車輛在進(jìn)行無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)的決策空間。

除了成行平臺(tái)的升級(jí)和更新，大疆還帶來(lái)了他們?cè)诟呒?jí)智能駕駛層面的成果——慣導(dǎo)三目及激光雷達(dá)總成，是為未來(lái)L3等級(jí)自動(dòng)駕駛的異構(gòu)冗余域控提供的傳感器解決方案。

在一眾大佬互放狠話的同時(shí)，大疆也規(guī)劃了關(guān)于未來(lái)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，他們認(rèn)為高階智能駕駛的標(biāo)配趨勢(shì)，將會(huì)在未來(lái)三年內(nèi)在30萬(wàn)內(nèi)市場(chǎng)全面覆蓋。

大疆的目標(biāo)是，第一步先通過(guò)基礎(chǔ)版配置的高性價(jià)比，吸引8萬(wàn)元以上有智駕規(guī)劃的車型搭載高度可用的集中式架構(gòu)方案，然后向占市場(chǎng)80%的主流車型提供高階智駕功能。

第二步則是升級(jí)版配置優(yōu)化算法，在未來(lái)兩年吸引新車型搭載，開(kāi)始將L2+的城市領(lǐng)航功能標(biāo)配在20萬(wàn)元甚至是15萬(wàn)級(jí)別車型。

第三步，就是將更高配版配置增強(qiáng)了前方和側(cè)方動(dòng)態(tài)車輛及道路環(huán)境檢測(cè)能力，成為20萬(wàn)元車型的標(biāo)配。

搞“油電同智”

過(guò)去一年，大疆車載升級(jí)的同時(shí)，還收獲了一大批客戶的車型訂單。沈邵劼稱，2024年還會(huì)有超過(guò)20款車型搭載大疆車載的系統(tǒng)上市。

在這20多款使用大疆車載系統(tǒng)的車型中，既有電動(dòng)車，也有燃油車型，在燃油車領(lǐng)域的第一個(gè)搭載車型就是上汽大眾的途觀L Pro。

其實(shí)在燃油車身上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，難度要比純電車更高。智能駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，很大程度上依賴車端的智能傳感器數(shù)據(jù)、本地算力以及電控精確性，而在這些方面上，新能源汽車得益于電氣化成果，與燃油車相比有碾壓優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，電動(dòng)汽車具有智能化的先天優(yōu)勢(shì)，燃油車的自動(dòng)駕駛是無(wú)法與之相比，發(fā)動(dòng)機(jī)控制的難度很大、控制的精確性不足，響應(yīng)的時(shí)間無(wú)法相提并論，這是一個(gè)常識(shí)。

那為什么還要涉足油車智駕領(lǐng)域？

盡管智能座艙和智能駕駛已成為汽車行業(yè)大熱門，但過(guò)去兩年里，20萬(wàn)以下車型當(dāng)中具備高階智駕能力的屈指可數(shù)，所以在推動(dòng)智駕普及和下放這一點(diǎn)上，急需有人先站出來(lái)。

沈邵劼在大會(huì)上給出了一組來(lái)自國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)構(gòu)成中，8萬(wàn)-20萬(wàn)元的市場(chǎng)占比達(dá)到了74%，但這一市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)新能源汽車的高階智能駕駛的配置率接近于0，“總體來(lái)說(shuō)這些車型更多依賴前式一體機(jī)的分布式L2級(jí)方案?！?/p>

燃油車型則有過(guò)之而無(wú)不及，不論哪個(gè)價(jià)格段的車型，高階智駕方案的配置率都接近0%。

換言之，在智能駕駛上，燃油車市場(chǎng)還是一片藍(lán)海。

“我們會(huì)在基本盤守住的情況下，不斷地嘗試去做更厲害的技術(shù)，更厲害的產(chǎn)品?！鄙蛏蹌略诓稍L中表示，對(duì)于能夠用有限資源把工程做好的工程師，是非常推崇的，整個(gè)組織文化給他們足夠多的支持。同時(shí)也鼓勵(lì)他們?nèi)プ龈把氐难芯俊?/p>

顯然，在大疆看來(lái)，把一臺(tái)沒(méi)有電氣化優(yōu)勢(shì)的燃油車型改造成一臺(tái)更智能的燃油車，就是一項(xiàng)有創(chuàng)造性的挑戰(zhàn)。

還得靠性價(jià)比

根據(jù)沈劭劼在汽車百人會(huì)的說(shuō)法，大疆車載是無(wú)人機(jī)巨頭大疆2016年啟動(dòng)的項(xiàng)目，目前已從大疆獨(dú)立，成為智能駕駛解決方案供應(yīng)商。

其實(shí)早在2015年，大疆就已經(jīng)盯上了車載領(lǐng)域，那一年，大疆位于美國(guó)硅谷的研發(fā)中心就聘請(qǐng)了兩位大佬，一位是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工程的總監(jiān)戴倫·里卡多，另外一位是蘋(píng)果公司資深工程師羅布·施拉博，主要負(fù)責(zé)天線設(shè)計(jì)。

兩位加盟后的第二年，大疆就開(kāi)始內(nèi)部研發(fā)車載項(xiàng)目，彼時(shí)的大疆車載相當(dāng)?shù)驼{(diào)，一門心思搞研發(fā)。

直到2017年，戴倫·里卡多和羅布·施拉博相繼離開(kāi)，大疆的車載業(yè)務(wù)才開(kāi)始走進(jìn)公眾視野。

2019年大疆車載業(yè)務(wù)已然開(kāi)始商業(yè)化，與一汽大眾、上汽通用五菱確認(rèn)了合作關(guān)系。2022年9月，首款大疆智駕的量產(chǎn)車型寶駿KiWi EV上市，大疆智駕系統(tǒng)正式“上車”落地。

去年年初，大疆車載部門正式拆分，2023年8月份有消息傳出，大疆車載團(tuán)隊(duì)正在接受外部融資，經(jīng)過(guò)兩輪融資后其估值可達(dá)15億美元，但此后便沒(méi)了消息。

直到今年的1月份，36氪報(bào)道，大疆車載已收到比亞迪與一汽的明確投資意向，目前各方正在融資流程，未來(lái)將聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案。據(jù)報(bào)道，大疆車載對(duì)外投資機(jī)構(gòu)的估值報(bào)價(jià)約百億元人民幣。

在本次電動(dòng)汽車百人會(huì)上，大疆車載除了帶來(lái)「成行平臺(tái)」的全新更新配置外，還首次曝光了在更高級(jí)智能駕駛層面的探索成果 ——慣導(dǎo)三目及激光雷達(dá)總成。

大疆稱，這套為未來(lái) L3 等級(jí)自動(dòng)駕駛的異構(gòu)冗余域控提供的傳感器解決方案，極有可能將具備 L3 等級(jí)自動(dòng)駕駛能力的技術(shù)下放至 30 萬(wàn)以內(nèi)的車型上—— 這也是大疆車載對(duì)高階智能駕駛標(biāo)配演進(jìn)趨勢(shì)的判斷之一。

不過(guò)對(duì)于這套系統(tǒng)，沈邵劼稱2025年才能達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。也就是說(shuō)，高階智駕系統(tǒng)仍然是期貨，目前大疆車載也只能靠“高性價(jià)比”引來(lái)車企的青睞。

但同時(shí)也要承認(rèn)，目前這對(duì)車企和大疆車載來(lái)說(shuō)，或許是雙贏。

一方面，車企間的競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷日益激烈，大疆車載能提供更靈活的合作方式，甚至還可以根據(jù)客戶需求自由搭配，把軟件寫(xiě)在其他家域控上面，再進(jìn)行功能落地。最重要的是，可以達(dá)到極致性價(jià)比，無(wú)疑是給了擔(dān)憂“失去靈魂”的車企更多安全感。

另一方面，從配置與價(jià)格都“絕殺”的大疆車載，其低成本方案也會(huì)倒逼整個(gè)行業(yè)在智能駕駛方面繼續(xù)深耕，而最終受益的就是消費(fèi)者。

隨著大疆車載自下而上的產(chǎn)品逐漸成熟，和華為終有一戰(zhàn)啊。