正在裁員的特斯拉，也在花“馬斯克認(rèn)為不該花”的錢。

第一季度，特斯拉“偷偷”向激光雷達(dá)巨頭供應(yīng)商Luminar，采購了價(jià)值超210萬美元（約合人民幣1517萬元）的貨。

特斯拉的大手一揮，直接成了Luminar第一季度最大的客戶，甚至還小小地拯救了這家處境非常艱難的激光雷達(dá)廠商。

作為激光雷達(dá)頭部玩家，Luminar已在美股上市，市值一度高達(dá)30多億美元，但如今其市值已縮水80%，最近還被迫裁員降本轉(zhuǎn)型。

而在此之前，馬斯克對(duì)激光雷達(dá)的態(tài)度那叫一個(gè)嫌棄，他曾把激光雷達(dá)比作人身上長(zhǎng)得沒用的闌尾，而且“用激光雷達(dá)的都是傻子”。

如今的馬斯克，也成為自己曾經(jīng)最討厭的那種人了。。

喜提榜一

根據(jù)激光雷達(dá)供應(yīng)商Luminar Technologies第一季度財(cái)報(bào)，特斯拉喜提公司第一季度激光雷達(dá)傳感器最大客戶。

Luminar 把這個(gè)消息特地寫在自己財(cái)報(bào)的特別信息摘要里。

今年第一季度，Luminar收入為2100萬美元，而光特斯拉自己就給這家公司2100萬美元的總收入貢獻(xiàn)了10%以上。

也就是說，特斯拉在第一季度里至少購買了價(jià)值210萬美元以上的激光雷達(dá)。

不過即便是有特斯拉這個(gè)頭號(hào)客戶，其收入也比上個(gè)季度環(huán)比下降了5%。

Luminar將這一季度收入下滑主要原因歸結(jié)為“對(duì)非汽車客戶的傳感器銷售額下降”，但這一下滑被特斯拉的大量買入抵消了。

第一季度Luminar虧損了1046萬美元，如果沒有特斯拉頂著，預(yù)計(jì)虧損的更多。

其實(shí)早在兩年前，根據(jù)彭博社的報(bào)道，馬斯克就考慮過與Luminar合作，作為兩家公司之間協(xié)議的一部分，Luminar將激光雷達(dá)傳感器出售給特斯拉，并要求不得向外透露信息。

之所以是保密的，大家應(yīng)該都知道，因?yàn)轳R斯克從生理上就非常排斥激光雷達(dá)。

2019年特斯拉的“Autonomy Day”上，馬斯克直接公開向激光雷達(dá)開炮，稱激光雷達(dá)就像是人身上長(zhǎng)了一堆闌尾，是傻子的玩意，任何人用激光雷達(dá)都注定失敗。

特斯拉的前AI負(fù)責(zé)人安德烈·卡帕蒂也曾談到，激光雷達(dá)“給人一種錯(cuò)誤的進(jìn)步感，最終會(huì)成為拐杖?！?/p>

2021年3月，馬斯克在一條推文中表示，特斯拉將轉(zhuǎn)向“純視覺”的方式。兩個(gè)月后，特斯拉宣布，從當(dāng)月開始交付的所有Model 3和Model Y汽車將用特斯拉的純視覺系統(tǒng)取代雷達(dá)傳感器，也就是取消了原先的毫米波雷達(dá)。

2022年2月，特斯拉再次宣布，從2月中旬開始生產(chǎn)的所有Model S和Model X，也將只配置純視覺系統(tǒng)，不再使用任何雷達(dá)來執(zhí)行其功能。一口氣移除了所有雷達(dá)，完全依靠Tesla Vision輔助駕駛方案。

即便如今新推出的Model 3煥新版上也沒有出現(xiàn)任何雷達(dá)傳感器，就連此前被曝出特斯拉購入的新4D毫米波雷達(dá)也沒搭載。

如今特斯拉采購激光雷達(dá)的操作還不知是出于何種考量，即便是Luminar也沒搞懂特斯拉買這么多激光雷達(dá)傳感器要干什么。

Luminar首席財(cái)務(wù)官Tom Fennimore在周二的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“這不是他們第一次向我們訂購激光雷達(dá)，但我想說的是，這不是經(jīng)常性的，而是斷斷續(xù)續(xù)的。他們到底在做什么，我們只能猜測(cè)?！?/p>

值得一提的是，此前也曾流傳過特斯拉車頂裝有激光雷達(dá)傳感器的照片，當(dāng)時(shí)人們都在猜測(cè)是特斯拉在測(cè)試FSD。

但特斯拉隨后就否認(rèn)了其可能將激光雷達(dá)用作自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分的猜測(cè)，稱“我們定期對(duì)照其他傳感器測(cè)試自己的技術(shù)，以校準(zhǔn)我們的攝像頭、聲納和雷達(dá)系統(tǒng)。”

不過從時(shí)間窗口看，特斯拉購買激光雷達(dá)的時(shí)機(jī)，和特斯拉預(yù)計(jì)在8月8日推出自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）倒是有些重合。

不能完全靠特斯拉

盡管一季度特斯拉成為了Luminar最大客戶，但Luminar的日子還是不太好過。

5月3日，Luminar的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾（Austin Russell）發(fā)布了全員公告，宣布公司將裁員20%，并將生產(chǎn)轉(zhuǎn)為外包，公司開始全面轉(zhuǎn)型。

拉塞爾表示，Luminar走到今天，來到了關(guān)鍵時(shí)期，一方面是公司的技術(shù)、產(chǎn)品、工業(yè)化和商業(yè)化等核心業(yè)務(wù)達(dá)到了全新階段，但同時(shí)公司在資本市場(chǎng)也遇到了一些挑戰(zhàn)。

拉塞爾所指的在資本市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，并非空穴來風(fēng)，隨著自動(dòng)駕駛在資本市場(chǎng)遇冷，作為配套產(chǎn)業(yè)的激光雷達(dá)市場(chǎng)也陡然生變，加之一直以來關(guān)于自動(dòng)駕駛是否需要激光雷達(dá)爭(zhēng)論也不休。

就Luminar來說，2020年公司上市之前估值就達(dá)到了34億美元，如今潮水退去，Luminar的市值僅剩7.35億美元。

于是，拉塞爾在公告中表示，Luminar的業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)模式，將更多工業(yè)化的生產(chǎn)外包給現(xiàn)有的合作伙伴。

拉塞爾還給出了生產(chǎn)轉(zhuǎn)為外包后對(duì)Luminar的好處，首先是可以加快下一代產(chǎn)品上市，同時(shí)大幅降低公司生產(chǎn)和運(yùn)營成本，從而提高盈利能力，并使得與車企之間的合作更靈活。

不過官方并未公布具體將會(huì)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)給哪些合作方，僅表示會(huì)在幾周內(nèi)公布更多細(xì)節(jié)。

除此之外，Luminar還將進(jìn)行裁員，裁員比例為全職員工的20%，這意味著大約會(huì)有140人失業(yè)。拉塞爾稱，這些員工中有很多已經(jīng)陪伴了公司多年，做出這個(gè)決定非常艱難。

此外，Luminar還會(huì)采取其他一些措施繼續(xù)降本，比如部分組織結(jié)構(gòu)實(shí)行扁平化管理、更新戰(zhàn)略股權(quán)計(jì)劃以提高財(cái)務(wù)靈活性。

這能為L(zhǎng)uminar節(jié)省多少錢？

官方稱，預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)將節(jié)省超過4億美元的成本，算下來平均每年節(jié)省開支8000萬美元。

在公告的最后，拉塞爾稱，作為公司的領(lǐng)導(dǎo)者，做出這些決定非常不容易，但為了Luminar可以在未來10年繼續(xù)保持成功，這些決定雖然很難但是必要的。

Luminar是誰？

2012年，17歲的拉塞爾從只讀了一個(gè)學(xué)期的斯坦福大學(xué)退學(xué)，靠一筆10萬美元（約63W人民幣）的獎(jiǎng)學(xué)金，創(chuàng)辦了Luminar，研發(fā)汽車的傳感器，開始了他的激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛之路。

創(chuàng)業(yè)五年后，激光雷達(dá)行業(yè)隨著新能源汽車智能化的發(fā)展迎來了春天。2017年4月，Luminar宣布完成3600萬美元的種子輪融資，公司也開始?jí)汛蟮搅?00人，成為一家估值10億美元的獨(dú)角獸企業(yè)。

獲得3600萬美元的融資后，Luminar在第二年發(fā)布了新產(chǎn)品：一款120度視角的激光雷達(dá)，并把關(guān)鍵部件的成本降到了3美元。而彼時(shí)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展，正處于無休止缺貨和比汽車價(jià)格更貴的尷尬境地。

就在Luminar和整個(gè)激光雷達(dá)行業(yè)躊躇滿志之時(shí)，反對(duì)聲音出現(xiàn)了。特斯拉CEO馬斯克首當(dāng)其沖的不看好激光雷達(dá)技術(shù)。馬斯克在2019年，接受媒體采訪時(shí)曾說：“這（激光雷達(dá)）蠢得要命，又貴又沒必要”。

不過拉塞爾卻認(rèn)為“攝像頭和其他系統(tǒng)很適合輔助駕駛，但如果是自動(dòng)駕駛，就需要高性能的激光雷達(dá)?！?/p>

2020年，拉塞爾帶領(lǐng)Luminar在納斯達(dá)克上市，一夜之間成為億萬富翁。

2022年，搭載了Luminar 1550mm激光雷達(dá)的飛凡R7正式上市，同時(shí)代表了Luminar 1550mm激光雷達(dá)正式進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代。據(jù)悉，該激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)超過500m的探測(cè)距離，即便在反射率小于10%的條件下也可以達(dá)到250米的探測(cè)距離。

Luminar中國區(qū)負(fù)責(zé)人陳鈺博士表示，Luminar已經(jīng)和全球50多家車企與商業(yè)合作伙伴建立聯(lián)系，包括極星汽車、豐田、戴姆勒卡車、日產(chǎn)、梅賽德斯-奔馳、Mobileye等。

沃爾沃則早在2018年就找到Luminar達(dá)成了合作協(xié)議，還通過風(fēng)投基金對(duì)Luminar進(jìn)行了投資。此外，沃爾沃全新電動(dòng)旗艦SUV車型——EX90也用上了Luminar所提供的激光雷達(dá)。

雖然這些年Luminar收獲了不少訂單，和多數(shù)頭部車企都達(dá)成了合作，但一直到去年，公司的核心業(yè)務(wù)激光雷達(dá)才成為了其主要收入來源。

Luminar在2023年入賬6970萬美元，凈虧損5.713億美元，相較于2022年（入賬4070萬美元，凈虧損4.459億美元）虧得更多。

與此同時(shí)，截至去年末，Luminar賬上的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物只有1.41億美元。

也就是說過去數(shù)年間，Luminar的收支一直都勉勉強(qiáng)強(qiáng)，不太健康，這在一定程度上拖累了產(chǎn)品的量產(chǎn)進(jìn)度。

接下來，Luminar發(fā)展的關(guān)鍵或正是系在了沃爾沃EX90的SOP上，拉塞爾在公告中稱上個(gè)月Luminar正式在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)SOP，第一個(gè)生產(chǎn)型號(hào)就是沃爾沃EX90。

Luminar預(yù)計(jì)在今年Q2其傳感器銷售將帶動(dòng)收入大幅增加，根據(jù)預(yù)期SOP，季度收入可能會(huì)達(dá)到3000萬美金，以及預(yù)測(cè)1.4億美元的年?duì)I收。

除了沃爾沃EX90的交付，Luminar還把希望放在了其他合作伙伴，比如梅賽德斯-奔馳，以及墨西哥的工廠上。

據(jù)悉，Luminar位于墨西哥的工廠將提前啟動(dòng)并運(yùn)行，在今年第二季度晚些時(shí)候開業(yè)。而墨西哥工廠正是負(fù)責(zé)生產(chǎn)沃爾沃EX90上所使用的傳感器。Luminar的墨西哥工廠每年可生產(chǎn)25萬個(gè)傳感器，后期產(chǎn)能或可提升到50萬。

成本低了，馬斯克也要用

自動(dòng)駕駛技術(shù)自發(fā)展就岔開分為兩股流派，一種是純視覺方案派，代表就是特斯拉；另一種就是激光雷達(dá)派，代表就是國內(nèi)一眾廠商。但兩條路線之間的爭(zhēng)論可以說一直不斷，選哪一種方案更好，一直是一個(gè)爭(zhēng)議的話題。

在這場(chǎng)爭(zhēng)論里，馬斯克曾是堅(jiān)定的激光雷達(dá)技術(shù)反對(duì)派，也曾經(jīng)不止一次公開抨擊過激光雷達(dá)，堅(jiān)稱只有視覺算法才是未來的發(fā)展方向。

但如今“自動(dòng)駕駛需重感知”的觀點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)悄然彌漫開，以視覺為主，感知為輔的自動(dòng)駕駛方案開始成為諸多車企大佬手中的香餑餑。

激光雷達(dá)作為高階智駕的必備傳感器，也逐漸成為國內(nèi)越來越多車企智駕方案的共識(shí)。

雖然現(xiàn)階段，激光雷達(dá)相較于純視覺有著很大的優(yōu)勢(shì)，但問題是激光雷達(dá)的成本長(zhǎng)期處在相對(duì)較高的位置，這也是馬斯克一直詬病激光雷達(dá)的原因。

但從如今特斯拉大量采購激光雷達(dá)的操作來看，馬斯克的態(tài)度發(fā)生了明顯的改變。

一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的原因是，激光雷達(dá)成本的大幅度減低。

從國內(nèi)來看，兩個(gè)龍頭企業(yè)速騰聚創(chuàng)和禾賽，占據(jù)各自的細(xì)分市場(chǎng)，成本已經(jīng)打下來了。

以速騰聚創(chuàng)為例，其用于ADAS應(yīng)用的產(chǎn)品平均單價(jià)從2022年的4300元降至2023年的3200元。

在今年4月15日，速騰聚創(chuàng)發(fā)布了新一代中長(zhǎng)距激光雷達(dá)MX。在新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮表示，“MX將以低于200美金（約合人民幣1447.78元）的成本作為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)第一個(gè)項(xiàng)目的量產(chǎn)，并盡快將價(jià)格鎖定到1000元左右。”

激光雷達(dá)成本的降低也開始反映到國內(nèi)的車型上，今年以來，理想L7/8 ADPro版、智己L6/L7、極氪001等新發(fā)布的熱門車型都標(biāo)配了激光雷達(dá)，車型價(jià)格區(qū)間已然下探到20-30萬元價(jià)格帶。

不難看出，當(dāng)一款產(chǎn)品在好用的前提下，開始變得更加便宜后，傻子才會(huì)做其他的選擇，馬斯克也不例外。

再就是，從實(shí)際應(yīng)用來看，激光雷達(dá)確實(shí)能解決一些純視覺解決不了的事，比如夜晚光照低的情況下，或者逆光和炫光的環(huán)境，純視覺都有天然的劣勢(shì)，這時(shí)激光雷達(dá)就是一個(gè)很好的補(bǔ)充。

而且，就目前的純視覺技術(shù)水平而言，一些高端電動(dòng)車，短時(shí)間內(nèi)還是不想丟掉激光雷達(dá)。