尷尬!要求吐出19億 恒大汽車難上加難
太尷尬了。
到手的錢,還得交出去。
昨晚恒大汽車發(fā)布公告,因經(jīng)營狀況未達(dá)預(yù)期目標(biāo),被相關(guān)監(jiān)管部門要求,退回已獲得的政府獎勵與補(bǔ)貼資金,總計(jì)高達(dá)19億元人民幣。
對此恒大汽車方面表示,已與相關(guān)地方行政部門進(jìn)行溝通,同時(shí)恒大汽車股份將繼續(xù)暫停交易,直至另行通知。
而就在一周前,恒大汽車港股經(jīng)歷大幅波動,5月17日,股價(jià)一度大漲70%,但隨后暫停買賣。截至停牌,恒大汽車的總市值為41.21億港元。
持續(xù)虧損加上之前的戰(zhàn)略融資泡湯,眼下恒大汽車搖搖欲墜,一旦退還補(bǔ)貼,接下來如何經(jīng)營肯定是問題,恒大也直接攤牌:
上述函件要求如最終執(zhí)行會對本公司或各相關(guān)附屬公司的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營產(chǎn)生重大不良影響。
還有錢還嗎?
比起被要求退還巨額補(bǔ)貼,大家更關(guān)心恒大汽車還能不能拿出這么多錢。
根據(jù)恒大汽車公布的2023年業(yè)績報(bào)告,截至2023年12月31日,其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為1.29億元。
這意味著截至去年底,恒大賬上只有被要求退還巨額補(bǔ)貼的不到十分之一,這就很尷尬了。
恒大汽車方面稱,他們已計(jì)劃向相關(guān)地方行政部門致函協(xié)調(diào)溝通。
至于這筆錢是怎么來的,還得追溯到2019年。當(dāng)時(shí),恒大汽車的附屬公司恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司,與相關(guān)地方行政部門簽訂了一系列的投資合作協(xié)議。
但問題在于,恒大汽車并沒有按投資合作協(xié)議的相關(guān)條款,約定履行合同義務(wù)。
所以對方根據(jù)相關(guān)法律法規(guī),提出了如下要求:
1.解除之前簽訂的相關(guān)投資合作協(xié)議。
2.退回已發(fā)放給恒大汽車的的各項(xiàng)獎勵及補(bǔ)貼,總額約為人民幣19億元。
3.相關(guān)附屬公司還需承擔(dān)連帶責(zé)任。
根據(jù)上市公司要求,恒大汽車在公告中警告稱,如果地方政府部門的要求最終得以執(zhí)行,可能會對恒大汽車及其子公司的財(cái)務(wù)狀況和業(yè)務(wù)運(yùn)營產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。
顯然,這筆錢不論是對當(dāng)年簽訂合作協(xié)議,還是如今陷入巨額虧損的恒大汽車來說,都至關(guān)重要。
不過恒大方面并未透露“相關(guān)地方行政部門”具體是哪里,根據(jù)恒大集團(tuán)官網(wǎng)信息,2019年曾與多個(gè)政府和企業(yè)簽訂合作,具體可見下圖:
與此同時(shí),2019年正值許家印大舉進(jìn)入汽車市場之際,還和多家公司以及相關(guān)銀行簽署合作協(xié)議,不過大多數(shù)合作都沒能善終。
目前恒大汽車港股仍暫停交易,在這之前,恒大汽車股價(jià)曾在5月17日一度大漲70%。隨后恒大在當(dāng)天宣布暫停在聯(lián)交所的買賣,停牌時(shí),恒大汽車股價(jià)漲幅達(dá)53.23%,每股報(bào)價(jià)0.38元,市值為41.21億元。
造車5年虧1100億
此次的19億,對于恒大汽車來說像是最后一根稻草。
根據(jù)恒大汽車不久前披露的2023年財(cái)報(bào),全年毛虧0.51億元;凈虧損合計(jì)119.95億元,同比減虧56.64%,但虧損總額依然高達(dá)376.92億元。
雖然全年?duì)I收了13.4億元,但有約11.36億元收入來自物業(yè)銷售,占據(jù)了整體收入的八成以上,而汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)率還不足11%。
也就是說,雖以“汽車”命名,但真正的主營業(yè)務(wù)是靠著其他業(yè)務(wù)賺錢。
截至2023年年底,天津制造基地按市場需求生產(chǎn)恒馳 5,累計(jì)生產(chǎn)下線 1700 輛,累計(jì)交付1389輛。而汽車工廠至今也沒有任何公開的信息披露,工廠是否復(fù)產(chǎn)繼續(xù)交付車輛等信息也是未知。
最重要的是,截至2023年年底,恒大汽車的資產(chǎn)總額為348.51億元,負(fù)債總額則高達(dá)725.43億元,其中包括借款264.84億元,貿(mào)易及其他應(yīng)付款430.12億元,其他負(fù)債30.47億元。而公司賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅為1.29億元。
顯然,19億的資金補(bǔ)貼,和目前負(fù)債相比就像九牛一毛,即便是被要求歸還,也得看恒大汽車有沒有能力還。
過去幾年,恒大造車基本就是在燒錢,2021-2022年,恒大汽車的虧損分別為563.44億、276.64億元,截至去年年底,恒大汽車已經(jīng)累計(jì)虧損及股東虧損超1100億元。
如今,隨著許家印被采取強(qiáng)制措施,恒大多位高管也相繼被拘留,母公司恒大集團(tuán)都是自身難保,而旗下造車業(yè)務(wù)的結(jié)局可想而知。
去年8月,總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(tuán)曾宣布要投資5億美元,認(rèn)購恒大汽車約27.5%股份,并提供6億元人民幣過渡資金。但前提則是許家印和恒大集團(tuán)需要以認(rèn)購恒大汽車新股份的方式,抵消恒大汽車此前欠下的208.95億港元債務(wù)。
5億美元雖然杯水車薪,但對于瀕臨破產(chǎn)的恒大汽車可謂是“救命錢”。
恒大自己也信誓旦旦地表示,這筆投資款會全部用于恒大汽車天津工廠,以確保恒馳5的正常生產(chǎn),以及后續(xù)恒馳其他車型的陸續(xù)量產(chǎn)。
但事實(shí)上,這位所謂的金主,也是名不副實(shí)。這位中東金主的背后創(chuàng)始人實(shí)則來自中國,同樣是新造車,前身在2014年在天津創(chuàng)立后,只發(fā)布了概念車,一臺量產(chǎn)車也沒造出來。
而且在2020年至2022年,紐頓集團(tuán)是0營收,截至2022年年底,紐頓集團(tuán)總負(fù)債9197萬美元,而持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅約2.12億美元。
兩家“自身難保”企業(yè)的結(jié)合,結(jié)局也不難預(yù)見。
一個(gè)月前,恒大汽車正式發(fā)布公告,宣布與紐頓集團(tuán)的戰(zhàn)略投資協(xié)議終止,原因則是此前擬議的交易及債轉(zhuǎn)股的條款修訂尚未取得進(jìn)一步進(jìn)展。
如今外部支援確定退場,母公司恒大集團(tuán)風(fēng)雨飄搖,又被要求退還補(bǔ)貼。
恒大汽車還能走多遠(yuǎn)?
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